Αποκαλύφθηκε πριν από περίπου ένα χρόνο, το Mazda MX-30 Δεν είναι μόνο το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο από τη μάρκα της Χιροσίμα, αλλά θεωρείται επίσης ως η ερμηνεία της ιαπωνικής μάρκας για το τι πρέπει να είναι ένα ηλεκτρικό.
Συνηθισμένη να κάνει τα πράγματα «το δικό σου τρόπο», η Mazda είναι μια από τις λίγες μάρκες που αντιστάθηκαν σε μια ορισμένη τυποποίηση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και το MX-30, όπως αποδεικνύει. Ξεκινώντας από το εξωτερικό, όπως μας είπε ο Guilherme Costa την πρώτη φορά που το είδε ζωντανά, οι αναλογίες του MX-30 δεν δείχνουν ότι είναι τραμ.
Ο «ένοχος»; Το μακρύ καπό που φαίνεται να έχει κοπεί για να φιλοξενήσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυτό θα είναι από το 2022 και μετά, όταν θα αποκτήσει επέκταση αυτονομίας και στην Ιαπωνία υπάρχει ήδη ένα MX-30 μόνο βενζίνης προς πώληση. Πιο πίσω, το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό είναι οι ανεστραμμένες ανοιγόμενες πόρτες που όχι μόνο βελτιώνουν την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, αλλά κάνουν το MX-30 να ξεχωρίζει από το πλήθος.
Ηλεκτρικό, αλλά πρώτα Mazda
Είτε ηλεκτρικό είτε με κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχει κάτι που χαρακτηρίζει τα σύγχρονα Mazdas: η ποιότητα του εσωτερικού τους και η νηφαλιότητα της διακόσμησης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Προφανώς, το Mazda MX-30 δεν αποτελεί εξαίρεση και η καμπίνα του ιαπωνικού μοντέλου είναι ένας φιλόξενος χώρος όπου η ποιότητα συναρμολόγησης και τα υλικά (συμπεριλαμβανομένου του πορτογαλικού φελλού) είναι σε καλή κατάσταση.
Η ποιότητα είναι υψηλή στο MX-30.
Όσον αφορά τον χώρο επί του σκάφους, παρά το γεγονός ότι οι πίσω πόρτες ανοίγουν προς τα πίσω βοηθούν στην πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, όσοι ταξιδεύουν εκεί αισθάνονται περισσότερο σαν να επέβαιναν σε τρίθυρο αυτοκίνητο παρά σε πεντάθυρο. Ωστόσο, υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος για δύο ενήλικες να ταξιδέψουν με άνεση.
Είναι ηλεκτρικό; Σχεδόν δεν φαινόταν
Ο Guilherme το είχε ήδη πει και αφού οδηγούσα το MX-30 για περίπου μια εβδομάδα, κατέληξα να συμφωνήσω απόλυτα μαζί του: αν δεν υπήρχε θόρυβος, το MX-30 δεν έμοιαζε σχεδόν με ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Φυσικά, 145 ίπποι και κυρίως 271 Nm ροπής αποδίδονται άμεσα, ωστόσο, η απόκριση των χειριστηρίων και η συνολική αίσθηση είναι πιο κοντά σε αυτά των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Δυναμικά, το MX-30 ακολουθεί τα γνωστά scrolls άλλων προτάσεων της Mazda, με ακριβές και άμεσο τιμόνι, καλή ικανότητα συγκράτησης των κινήσεων του σώματος και επίσης καλή αναλογία άνεσης/συμπεριφοράς.
Όταν φεύγουμε από τον χώρο που, σύμφωνα με τη Mazda, είναι όπου τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν το μεγαλύτερο νόημα (την πόλη), το MX-30 δεν απογοητεύει, επιδεικνύοντας καλή σταθερότητα και αισθάνεται πάντα πιο άνετα να αντιμετωπίζει εθνικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. για παράδειγμα, το πιο συμπαγές αλλά και διακεκριμένο Honda e.
μια μικρή (μεγάλη) εμπλοκή
Μέχρι στιγμής έχουμε δει ότι η προσέγγιση της Mazda στη δημιουργία ενός ηλεκτρικού μοντέλου είχε ως αποτέλεσμα ένα προϊόν που διαφοροποιείται αισθητικά από τον ανταγωνισμό και προσφέρει μια οδηγική εμπειρία διαφορετική από αυτή που αναμένεται από ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο.
Ωστόσο, όπως λέει και η παροιμία, «δεν υπάρχει ομορφιά χωρίς αποτυχία» και στην περίπτωση του MX-30 αυτό επηρεάζεται άμεσα από το όραμα της Mazda για το προτιμώμενο μέρος για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Όπως ανέφερα, η Mazda λέει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πιο νόημα στην πόλη και γι' αυτό επέλεξε να τοποθετήσει μικρότερη μπαταρία για εξοικονόμηση κόστους και περιβάλλοντος.
Με χωρητικότητα 35,5 kWh, επιτρέπει μια ανακοινωμένη συνδυασμένη αυτονομία 200 km (265 km που διαφημίζονται στις πόλεις) σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Λοιπόν, όπως γνωρίζετε καλά, σε πραγματικές συνθήκες, αυτές οι επίσημες τιμές δεν επιτυγχάνονται σχεδόν καθόλου και κατά τη διάρκεια της δοκιμής σπάνια είδα τον δείκτη να υπόσχεται περισσότερα από 200 km.
Είναι αυτή η τιμή επαρκής για την προβλεπόμενη χρήση του MX-30 από τη Mazda; Φυσικά και είναι, και όποτε το έχω χρησιμοποιήσει σε πόλεις, κατάφερα να επαληθεύσω ότι το σύστημα αναγέννησης κάνει καλά τη δουλειά του, επιτρέποντάς του ακόμη και να «τεντώσει» τα χιλιόμετρα που υποσχέθηκαν και να φτάσει τα διαφημιζόμενα 19 kWh/100 km.
Το πρόβλημα είναι ότι δεν περπατάμε πάντα αποκλειστικά σε πόλεις και υπό αυτές τις συνθήκες το MX-30 αποκαλύπτει τους περιορισμούς του «όραμα» της Mazda. Στον αυτοκινητόδρομο σπάνια έχω κατανάλωση κάτω από 23 kWh/100 km και όταν πρέπει να φύγουμε από το αστικό δίκτυο, υπάρχει άγχος για την αυτονομία.
Φυσικά, με τον καιρό και με το να συνηθίζουμε το MX-30, αρχίζουμε να βλέπουμε ότι μπορούμε να πάμε λίγο πιο πέρα, αλλά το μοντέλο της Mazda μπορεί να απαιτεί κάποιο πρόσθετο προγραμματισμό ταξιδιού για να διασφαλίσει ότι έχετε ένα μέρος για να φορτώσετε το MX -30 κατά την άφιξη.
Εταιρείες «εν όψει»
Όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το Mazda MX-30 είναι ιδιαίτερα ελκυστικό για τις εταιρείες, με αρκετά κίνητρα για την αγορά του.
Εάν οι απαλλαγές από τον φόρο οχημάτων (ISV) και τον ενιαίο φόρο οχημάτων (IUC) είναι κοινές για όλους τους κατόχους ηλεκτρικών μοντέλων, οι εταιρείες έχουν να κερδίσουν λίγα περισσότερα.
Ας δούμε, εκτός από το κίνητρο των 2000 ευρώ για το οποίο μπορούν να υποβάλουν αίτηση οι εταιρείες, το Mazda MX-30 απαλλάσσεται από την Αυτόνομη Φορολογία και βλέπει επίσης τον φορολογικό κώδικα IRC της εταιρείας να εισάγει μεγαλύτερη πρόβλεψη για την επιτρεπόμενη απόσβεση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Το Mazda MX-30 είναι η απόδειξη ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούμε όλοι τις ίδιες λύσεις για να λύσουμε το ίδιο «πρόβλημα». Σχεδιασμένο για την πόλη, το MX-30 αισθάνεται σαν «ένα ψάρι στο νερό» εκεί, έχοντας ακόμη και μερικές (μικρές) επισκέψεις στο προαστιακό δίκτυο που περιβάλλει τις πόλεις μας.
Με αξιοζήλευτη ποιότητα συναρμολόγησης και υλικών και εμφάνιση που του επιτρέπει να ξεχωρίζει από το πλήθος, το Mazda MX-30 είναι η ιδανική πρόταση για όσους εκτιμούν περισσότερους παράγοντες όπως η εικόνα και η ποιότητα και μπορούν να παραιτηθούν από (κάποια) αυτονομία.
Σημείωση: Οι εικόνες δείχνουν ένα Mazda MX-30 First Edition, το οποίο δεν είναι πλέον στην αγορά, με την τιμή και τον εξοπλισμό να δημοσιεύονται στο τεχνικό φύλλο που αντιστοιχεί στο Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ίδιας διαμόρφωσης.