Η πρώτη έκδοση του Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς συνέβη το 1999, που μοιάζει σαν μια αιωνιότητα πριν. Από τότε, γίναμε μάρτυρες ίσως της μεγαλύτερης περιόδου μετασχηματισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία, επηρεάζοντας επίσης τους τύπους κινητήρων που χρησιμοποιούμε για την τροφοδοσία των αυτοκινήτων.
Προκειμένου να αντικατοπτρίζεται αυτός ο νέος κόσμος, όπου εξακολουθούμε να έχουμε αυτοκίνητα με αμιγείς κινητήρες εσωτερικής καύσης δίπλα-δίπλα με 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή να συνυπάρχουν οι δύο τύποι κινητήρων μαζί στο ίδιο αυτοκίνητο, οι διοργανωτές του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς άλλαξαν πώς να κατηγοριοποιήσετε τους διάφορους ανταγωνιστικούς κινητήρες.
Αυτό, χωρίς προηγουμένως να έχει αλλάξει ο τίτλος της ίδιας της εκδήλωσης σε International Engine + Powertrain of the Year, μια μεγαλύτερη και πιο περίπλοκη ονομασία, σίγουρα, αλλά και πιο περιεκτική.
Έτσι, αντί να ομαδοποιούνται οι κινητήρες ανά χωρητικότητα, δηλαδή κυβικά εκατοστά, κάτι που ήταν απολύτως λογικό το 1999, από αυτήν την έκδοση, οι κινητήρες, ή μάλλον, τα διαφορετικά κινητήρια σύνολα, ομαδοποιούνται ανά εύρος ισχύος.
Για να καταλάβουμε τι συνεπάγεται αυτή η νέα μορφή κατηγοριοποίησης, μπορούμε να ανατρέξουμε στο παράδειγμα του τρικύλινδρου turbo 1,5 λίτρων των Ford Fiesta ST και BMW i8, που θα είχαν ενσωματωθεί προηγουμένως στην ίδια κατηγορία, παρά τις διαφορές στους αριθμούς. που αποκτήθηκαν — 200 hp έναντι 374 hp (το ηλεκτρικό εξάρτημα του i8 κάνει τη διαφορά) — τώρα χωρίζονται σε ξεχωριστές κατηγορίες. Έτσι, το i8 θα ενταχθεί στην ίδια ομάδα κινητήρων όπως, για παράδειγμα, ο πεντακύλινδρος 2,5 400 ίππων της Audi.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Οι κατηγορίες της σειράς ισχύος δεν είναι οι μόνες στον ανταγωνισμό, υπάρχει επίσης μία για τον καλύτερο νέο κινητήρα της χρονιάς (κυκλοφόρησε το 2018), το καλύτερο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το καλύτερο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το σύστημα κίνησης με τις καλύτερες επιδόσεις και, φυσικά είναι, το πιο επιθυμητό βραβείο, ο διεθνής κινητήρας της χρονιάς. Ολες οι κατηγορίες:
- Καλύτερος κινητήρας έως 150 ίππους
- Ο καλύτερος κινητήρας μεταξύ 150 ίππων και 250 ίππων
- Ο καλύτερος κινητήρας μεταξύ 250 ίππων και 350 ίππων
- Ο καλύτερος κινητήρας μεταξύ 350 ίππων και 450 ίππων
- Ο καλύτερος κινητήρας μεταξύ 450 ίππων και 550 ίππων
- Ο καλύτερος κινητήρας μεταξύ 550 ίππων και 650 ίππων
- Ο καλύτερος κινητήρας με πάνω από 650 ίππους
- υβριδική ομάδα μετάδοσης κίνησης
- ομάδα ηλεκτρικής κίνησης
- απόδοση του κινητήρα
- νέος κινητήρας της χρονιάς
- Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς
Έτσι, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση οι νικητές ανά κατηγορία.
Έως 150 ίππους
Ford 1.0 EcoBoost , τρικύλινδρος σε σειρά, turbo — που υπάρχει σε μοντέλα όπως το Ford Fiesta ή το Ford Focus, είναι ο 11ος τίτλος που κερδίζει ο μικρός τρικύλινδρος.BMW 1.5, τρικύλινδρος σε σειρά, turbo (Mini, X2 κ.λπ.) και PSA 1.2, τρικύλινδρος σε σειρά, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross κ.λπ.) ολοκληρώνουν το βάθρο.
Από 150 έως 250 ίππους
Volkswagen 2.0 group, σε σειρά τετρακύλινδροι, turbo — παρόν σε πολλά μοντέλα, από το Audi TT, το SEAT Leon ή το Volkswagen Golf GTI, διεκδικεί τελικά τον τίτλο, αφού τον αρνήθηκαν σε προηγούμενες εκδόσεις (κατηγορίες χωρητικότητας) έναντι άλλων γερμανικών προτάσεων.
Κλείνοντας το βάθρο, η BMW 2.0, σε σειρά τετρακύλινδρος, τούρμπο (BMW X3, Mini Cooper S κ.λπ.) και το Ford 1.5 EcoBoost, σε σειρά τρικύλινδρος, τούρμπο, από το Ford Fiesta ST.
από 250 ίππους έως 350 ίππους
Porsche 2.5, τετρακύλινδρο boxer, turbo — ο πυγμάχος των Porsche 718 Boxster S και 718 Cayman S ήταν νικητής, αν και με μικρή διαφορά.Αμέσως πίσω από το μπλοκ της Porsche έρχεται η BMW 3.0, σε σειρά εξακύλινδρος, τούρμπο (BMW Σειρά 1, BMW Z4 κ.λπ.) και πιο πίσω πάλι ο 2.0, τετρακύλινδρος σε σειρά, turbo από τον Όμιλο Volkswagen, εδώ στις περισσότερες παραλλαγές του (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R κ.λπ.).
από 350 ίππους έως 450 ίππους
Jaguar, δύο ηλεκτροκινητήρες — ένα ευοίωνο ντεμπούτο για το κινητήριο σύνολο της Jaguar I-Pace. Ομαδοποιώντας τους κινητήρες ανά ισχύ, θα μπορούσαν να προκύψουν αυτού του είδους τα αποτελέσματα, με το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του I-Pace να αντικαθιστά τους άλλους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Πίσω από το I-Pace, μόλις ένα σημείο μακριά, βρίσκεται ο κινητήρας της Porsche, εξακύλινδρος boxer, turbo, που κινεί την 911. Κλείνοντας το βάθρο, η BMW 3.0, εξακύλινδρος σε σειρά, διπλό τούρμπο, της BMW M3 και Μ4.
από 450 ίππους έως 550 ίππους
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — το "hot V" της AMG που μπορείτε να βρείτε σε αυτοκίνητα όπως το C 63 ή το GLC 63, για να αναγνωριστεί δεόντως, αλλά να αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό.Σε μικρή απόσταση βρισκόταν ο 4.0, εξακύλινδρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer της Porsche που βρήκαμε στις 911 GT3 και 911 R. και, πάλι, η BMW 3.0, εν σειρά εξακύλινδροι, twin turbo, στις πιο ισχυρές εκδόσεις της που συναντάμε στις BMW M3 και M4.
από 550 ίππους έως 650 ίππους
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — εδώ στην παραλλαγή που εξοπλίζει το Portofino και το GTC4 Lusso T, ήταν μια άνετη νίκη.
Στο υπόλοιπο βάθρο βρίσκουμε την Porsche 3.8, έξι κυλίνδρους boxer, twin turbo της 911 Turbo (991) και τις ισχυρότερες εκδόσεις της Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, κ.λπ. ).
Περισσότεροι από 650 ίπποι
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — το μπλοκ της Ferrari εγγυάται μια ακόμη νίκη, εδώ στην παραλλαγή που εξοπλίζει τα 488 GTB και 488 Pista, με μια ακόμη μεγαλύτερη νίκη.Στη δεύτερη θέση μια άλλη Ferrari, η 6.5, V12, ατμοσφαιρική από την 812 Superfast, με το βάθρο να συμπληρώνεται, πάλι από την Porsche 3.8, εξακύλινδρο boxer, twin turbo, αλλά τώρα από την 911 GT2 RS (991).
υβριδική ομάδα μετάδοσης κίνησης
BMW 1.5, εν σειρά τρικύλινδροι, turbo, συν ηλεκτροκινητήρας — Το προωθητικό που χρησιμοποιείται στο BMW i8 συνεχίζει να εξασφαλίζει την προτίμηση των κριτών μετά την αναβάθμισή του το 2018, διατηρώντας το ρεκόρ διαδοχικών νικών τα τελευταία χρόνια.
Πίσω του βρισκόταν η Porsche 4.0, V8, twin turbo, plus ηλεκτροκινητήρας (Panamera) και η πιο μέτρια σε αριθμούς Toyota 1.8, σε σειρά τετρακύλινδροι, συν ηλεκτροκινητήρας (CH-R, Prius).
ομάδα ηλεκτρικής κίνησης
Jaguar, δύο ηλεκτροκινητήρες — έχοντας ήδη κερδίσει μία από τις κατηγορίες, θα ήταν φυσικό να αρπάξει τον τίτλο στο γκρουπ ηλεκτροκινητήρων της χρονιάς, παρά τη μικρή απόσταση από τη δεύτερη θέση.Η Tesla (Model S, Model 3 κ.λπ.) έφτασε κοντά στη νίκη σε αυτή την κατηγορία, με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της BMW που εξοπλίζει το i3 για να ολοκληρώσει το βάθρο.
απόδοση του κινητήρα
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — Το V8 του 488 συνεχίζει να εντυπωσιάζει τους κριτές τόσο τώρα όσο και όταν κυκλοφόρησε πριν από τέσσερα χρόνια.
Εξίσου εντυπωσιακή, η Ferrari, η 6.5, V12, φυσικά αναρροφημένη από το 812 Superfast κατακτά τη δεύτερη θέση, με το βάθρο να βρίσκεται στην κορυφή από την Porsche, 4.0, εξακύλινδρο boxer, ατμοσφαιρική, των 911 GT3 και 911 R.
νέος κινητήρας της χρονιάς
Jaguar, δύο ηλεκτροκινητήρες — Τρίτη νίκη φέτος για την Jaguar I-Pace, ένα αυτοκίνητο… με ηλεκτρική πρόωση, που έχει κερδίσει πολλά βραβεία.Πιο πέρα, η ηλεκτροκίνηση του ομίλου Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) και σε αντίθεση με τον ηλεκτρικό τομέα, το Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin turbo της Lamborghini Urus.
Διεθνής κινητήρας της χρονιάς
Ο πιο επιθυμητός τίτλος. Για τέταρτη συνεχή φορά απονεμήθηκε ο τίτλος του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — ρεκόρ όλων των εποχών, κερδίζοντας το υψηλότερο βραβείο από τότε που εμφανίστηκε στις επιλογές των κριτών. Μετρώντας όλες τις νίκες στις υπόλοιπες κατηγορίες, από τότε που εκτοξεύτηκε, υπάρχουν ήδη 14 τίτλοι που έχουν επιτευχθεί.
Ο δεύτερος και ο μοναδικός που πραγματικά δυσκολεύτηκε και με την πιθανότητα να εκθρονίσει τη Ferrari V8, δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικός. Κοιτάζοντας τους νικητές σε πολλές κατηγορίες, αναδεικνύεται το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Jaguar I-Pace που εντυπωσίασε τόσο τους κριτές.
Κλείνει το βάθρο ένας κινητήρας γεμάτος χαρακτήρα, επίσης V8, επίσης twin turbo, αλλά γερμανικής προέλευσης, το μπλοκ Mercedes-AMG.