Για την τιμή και το καινούργιο, τίποτα δεν είναι κοντά σε αυτό Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Από 13 800 ευρώ (γραμμή άνεσης) μπορούμε να έχουμε ένα βοηθητικό πρόγραμμα που παίζει εύκολα το ρόλο ενός μικρού μέλους της οικογένειας και που μπορεί επίσης να είναι πολύ οικονομικό, επειδή λειτουργεί με υγραέριο — η τιμή ανά λίτρο, όπως γράφω αυτά τα λόγια, είναι μικρότερη από το ήμισυ της τιμής της βενζίνης 95.
Επιπλέον, δεν είναι πολύ πιο ακριβό από την έκδοση μόνο με βενζίνη. Είναι μόλις 250 ευρώ παραπάνω, διαφορά που μειώνεται σε κάτι παραπάνω από 4000 χλμ. χρήσης.
Όπως καταλήξαμε στη μονομαχία Sandero Stepway πριν από λίγους μήνες — Gasoline vs. Υγραέριο — δεν βλέπουμε κανένα λόγο να μην επιλέξουμε αμέσως τις εκδόσεις ECO-G αυτών των μοντέλων, εκτός από τη διαθεσιμότητα πρατηρίων καυσίμων ή, ίσως, μόνο για θέμα… γούστου.
Και το Sandero ECO-G υπό δοκιμή, παρόλο που δεν επιτυγχάνει την ίδια απήχηση με το σχεδόν crossover Sandero Stepway — συνεχίζει να είναι το πιο δημοφιλές και περιζήτητο από τα Sanderos — είναι, από την άλλη χέρι, πιο προσιτό. Και η τιμή παραμένει ένα από τα πιο χρησιμοποιημένα επιχειρήματα στη Dacia.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Ας το παραδεχτούμε: γύρω στα 1700 ευρώ χωρίζουν αυτά τα μοντέλα, με ένα πλεονέκτημα για τη δοκιμασμένη μονάδα (και τα δύο με το επίπεδο Comfort, το υψηλότερο), που ισοδυναμεί με περισσότερα από… 2000 λίτρα (!) υγραερίου, που για τη μερική του απασχόληση μεταφράζεται σε πρακτικά 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή και περισσότερα, ανάλογα με τις διαδρομές και το «βάρος του ποδιού». Αξίζει τουλάχιστον μια μακρύτερη ματιά...
Περισσότερα επιχειρήματα πέρα από την τιμή;
ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Η τρίτη γενιά του Dacia Sandero έφερε μαζί της ένα υψηλό επίπεδο ωριμότητας. Μπορεί ακόμα να θεωρηθεί χαμηλού κόστους, αλλά είναι πολύ καλά «οπλισμένο» για να αντιμετωπίσει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό στην κατηγορία.
Δεν λείπει χώρος στο πλοίο (είναι αυτός που προσφέρει τον περισσότερο χώρο) και η βαλίτσα είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία και το εσωτερικό, παρά το γεγονός ότι είναι «επενδυμένο» με σκληρά υλικά και δεν είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, έχει στιβαρό συναρμολόγηση που είναι σύμφωνη με πολλές από τις προτάσεις του τμήματος (υπάρχουν κάποια παράπονα, για παράδειγμα, σε παράλληλους δρόμους, αλλά δεν διαφέρει από άλλες προτάσεις της κατηγορίας).
Το κάπως υπερβολικό πλάτος 1,85 m - στο επίπεδο των μοντέλων δύο τμημάτων παραπάνω - αντανακλά θετικά στον εσωτερικό χώρο. Είναι αυτό που ταιριάζει καλύτερα σε 3 άτομα στο πίσω κάθισμα στην κατηγορία.
Επιπλέον, έρχεται ήδη με μια πολύ πλήρη γκάμα βασικού εξοπλισμού — μην ξεχνάτε ότι είναι η έκδοση Comfort, η πιο εξοπλισμένη. Έχουμε από το υποχρεωτικό Apple CarPlay και Android Auto μέχρι το cruise control, περνώντας από προβολείς LED και αισθητήρες φωτός και βροχής, μέχρι την παρουσία αρκετών βοηθών οδήγησης. Και οι λίγες επιλογές που υπάρχουν δεν κοστίζουν ένα χέρι και ένα πόδι.
Αυτό που λείπει μέσα είναι, ουσιαστικά, τα «πυροτεχνήματα» ή «show of lights» που έχουν άλλες προτάσεις του τμήματος. Αν το ταμπλό Sandero ECO-G έχει ακόμη και ευχάριστο σχεδιασμό, η «γκρι» διακόσμηση συμβάλλει σε μια κάπως λιτή ατμόσφαιρα.
Σε αυτό το Comfort, έχουμε μερικά ελαφρύτερα υφασμάτινα καλύμματα που βοηθούν στην αύξηση της ευχαρίστησης, αλλά υπάρχουν και κάποιες πινελιές χρώματος, για παράδειγμα, το Sandero Stepway έχει στις εξόδους εξαερισμού
Το σχέδιο δεν είναι δυσάρεστο, αλλά του λείπει κάποιο χρώμα. Έμφαση στην οθόνη αφής 8" για infotainment και υποστήριξη κινητού τηλεφώνου.
Και πίσω από το τιμόνι. Πώς συμπεριφέρεται;
Ίσως εκεί εξελίχθηκε περισσότερο η τρίτη γενιά Sandero. Τα θεμέλια είναι γερά — προέρχεται απευθείας από το CMF-B που χρησιμοποιείται στο Renault Clio — και παρά το γεγονός ότι η συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι προσανατολισμένη στην άνεση, δυναμικά δεν έρχεται σε σύγκρουση με την υπόλοιπη κατηγορία.
Έχει αποδειχθεί πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, αν και όχι πολύ διασκεδαστικό, είναι προβλέψιμο και αποτελεσματικό, πάντα με καλό έλεγχο στις κινήσεις του σώματος.
Η μόνη διόρθωση αφορά το βάρος των χειριστηρίων, τα οποία είναι αρκετά ελαφριά. Μπορεί να είναι ευλογία στην οδήγηση στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, θα το εκτιμούσα αν η οδήγηση, για παράδειγμα, πρόσφερε μεγαλύτερη αντίσταση.
Είναι επίσης σε υψηλότερες ταχύτητες που βλέπουμε πού έχει πάει μέρος του μειωμένου κόστους: ηχομόνωση. Από τον αεροδυναμικό θόρυβο (συγκεντρωμένος μπροστά), μέχρι τον θόρυβο κύλισης και μηχανικό (ακόμα κι αν δεν είναι ο πιο δυσάρεστος), εδώ είναι που το Sandero απομακρύνεται περισσότερο από τους αντιπάλους του.
Τούτου λεχθέντος, η άνεση στο σκάφος και ο εκούσιος κινητήρας καθιστούν το Sandero έναν πολύ ικανό estradista - τα μακρινά ταξίδια δεν είναι φόβος...
Α... ο κινητήρας. Παρά το γεγονός ότι έχει μόνο 100 ίππους, το ECO-G είναι το πιο ισχυρό από τα Sanderos που πωλούνται. τα άλλα «μόνο» βενζινοκίνητα Sanderos χρησιμοποιούν τον ίδιο 1.0 TCe, αλλά αποδίδουν μόνο 90 ίππους.
Ο τρικύλινδρος τούρμπο ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, δείχνοντας μεγάλη ευκολία σε κάθε καθεστώς, ακόμα και όταν αποφασίσαμε να εξερευνήσουμε το καθεστώς μέγιστης ισχύος (5000 σ.α.λ.). Δεν πρόκειται να κερδίσουμε «αγώνες φαναριών», αλλά δεν λείπει το σθένος για να μετακινήσουμε σωστά το Sandero.
Από την άλλη, αποδείχθηκε ότι είχε όρεξη για μεγάλους. Με το υγραέριο, η κατανάλωση θα είναι πάντα υψηλότερη από τη βενζίνη (10-15%), αλλά στην περίπτωση αυτού του Sandero ECO-G, τα περισσότερα από 9,0 λίτρα που καταγράφονται σε πολλά οδηγικά περιβάλλοντα είναι υπερβολικά και απροσδόκητα. Όταν το Sandero Stepway ECO-G (που χρησιμοποιήθηκε στη μονομαχία) πέρασε από το Razão Automóvel, για παράδειγμα, κατέγραψε εύκολα 1-1,5 λίτρο λιγότερο ανά 100 km.
Η δεξαμενή υγραερίου βρίσκεται κάτω από το πορτμπαγκάζ και έχει χωρητικότητα 40 λίτρων.
Ίσως ο λόγος για τα υψηλά νούμερα να είναι η έλλειψη τρεξίματος στη δοκιμασμένη μονάδα — έφτασε στα χέρια μου με λίγο πάνω από 200 km στο χιλιομετρητή. Δεδομένης της ζωντάνιας του κινητήρα, κανείς δεν θα έλεγε ότι είχε τόσα λίγα χιλιόμετρα, αλλά θα χρειαζόταν περισσότερες μέρες δοκιμών και πολλά περισσότερα χιλιόμετρα για να ξεκαθαρίσει τυχόν αμφιβολίες για το συγκεκριμένο θέμα και δεν υπήρχε ευκαιρία για κάτι τέτοιο.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Είναι δύσκολο να μην προτείνεις το Dacia Sandero ECO-G σε οποιονδήποτε ψάχνει για ένα SUV —είναι, χωρίς αμφιβολία, το μοντέλο που ανταποκρίνεται καλύτερα στο όνομά του στην κατηγορία — που ακόμη και «μεταμφιέζεται καλά» ως μικρό μέλος της οικογένειας.
Μπορεί να μην είναι σε θέση να προσελκύσει υποκειμενικά τόσο πολύ όσο άλλοι αντίπαλοι, αλλά λαμβάνοντας υπόψη αυτά που προσφέρει και τις επιδόσεις που επιδεικνύονται, είναι αντικειμενικά πιο κοντά τους (από πολλές απόψεις είναι τόσο καλό ή καλύτερο) από τα χιλιάδες ευρώ που τους χωρίζουν ας μαντέψεις.
Η επιλογή GPL παραμένει η «σωστή επιλογή» στο Sandero (όποτε είναι δυνατόν). Όχι μόνο εγγυάται μειωμένο λογαριασμό καυσίμου, αλλά έχει ακόμη και (ελαφρώς) καλύτερες επιδόσεις, χάρη στους πρόσθετους 10 ίππους ισχύος, που συμβαδίζουν ακόμη και με τις πολύ αξιοπρεπείς ιδιότητές του ως δρομέας.
Ενημερώθηκε 19 Αυγούστου στις 8:33 μ.μ.: Διορθώθηκαν οι πληροφορίες σχετικά με τη χωρητικότητα αποθήκευσης υγραερίου από 32 λίτρα σε 40 λίτρα.