Τις τελευταίες δύο εβδομάδες σας έχουμε ήδη παρουσιάσει πολλά νέα χαρακτηριστικά σε αυτόν τον «νέο» και αξιοθαύμαστο κόσμο των SUV. Πήγαμε στη Βαρκελώνη για να ανακαλύψουμε αυτό και αυτό, στο Παλέρμο για να ανακαλύψουμε αυτό το άλλο, και στην Πορτογαλία συναντηθήκαμε… Made in Portugal. Τώρα, αλλά και στη χώρα μας, φανταστείτε… ένα άλλο SUV! Καλωσορίσατε το Kia Stonic.
Υπάρχουν ήδη τόσα πολλά που για να σας κατατάξουμε, οι συνεργάτες της κατηγορίας του Kia Stonic είναι τα Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland και το Citroën C3 Aircross. Μάλλον έχασα μερικά, αλλά όχι επειδή είναι λιγότερο ενδιαφέρον.
Το Kia Stonic αντιπροσωπεύει τη διαρκή φιλοδοξία της μάρκας να αποκτήσει περισσότερους πελάτες και να προσφέρει όλο και πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις. Στη συγκεκριμένη περίπτωση σε ένα τμήμα που κυριαρχεί όλο και περισσότερο στην αγορά. Και αν το Kia Stinger (το οποίο έχουμε ήδη κάνει πρόβες εδώ) είναι μια εικόνα της μάρκας, που δείχνει τη δύναμη και τη δέσμευση της Kia, το Stonic είναι ένα προϊόν προς πώληση… πολύ. Η Kia σχεδιάζει να «αποστείλει» 1000 μονάδες στην Πορτογαλία κατά τον πρώτο χρόνο εμπορευματοποίησης αυτού του νέου μοντέλου στην κατηγορία B-SUV, η οποία είναι αυτή τη στιγμή η ταχύτερα αναπτυσσόμενη. Ένα τμήμα χωρίς ιστορία ή αφοσίωση πελατών, όπου η επιλογή γίνεται κυρίως με βάση την αισθητική, το εξωτερικό και το εσωτερικό.
Τα B-SUV αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος το 1,1 εκατομμύριο ετήσιων πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη και προβλέπεται να ξεπεράσουν τα 2 εκατομμύρια ετησίως έως το 2020.
Έτσι, το Kia Stonic είναι ένα SUV με σπορ στυλ, εμπνευσμένο από το Provo concept, που παρουσιάστηκε το 2013 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αναδεικνύεται από τη νέα τρισδιάστατη μάσκα "tiger nose", εισαγωγές αέρα στο μπροστινό μέρος, κολόνα C στο χρώμα του αμαξώματος, δίνοντάς του ένα στυλ "targa", πιο εμφανές στις bi-tone διαμορφώσεις, καθώς και ένα μυώδες και στιβαρό εμφάνιση και δραστήρια και μοντέρνα.
Το πιο προσαρμόσιμο Kia όλων των εποχών
Διατίθενται εννέα χρώματα αμαξώματος και πέντε χρώματα οροφής, επιτρέποντας περίπου 20 διαφορετικές διαμορφώσεις bi-tone. Οι κολόνες C «στυλ Targa» δημιουργούν ένα διαχωρισμό μεταξύ της οροφής και του αμαξώματος, που ενισχύεται από την προαναφερθείσα προαιρετική δίχρωμη βαφή, εμπνευσμένη από το πρωτότυπο αυτοκίνητο Kia «Provo», όπως αναφέρθηκε παραπάνω.
Υπάρχουν επίσης τέσσερις χρωματικές συσκευασίες στο εσωτερικό: γκρι, μπρονζέ, πορτοκαλί και πράσινο, εκτός από το στάνταρ, ενώ υπάρχει η συνήθης ποιότητα κατασκευής των μοντέλων της νοτιοκορεατικής μάρκας, με πρακτικές λύσεις για την καθημερινή ζωή, όπως τσάντες, κύπελλο και μπουκάλι θήκες και διάφορες περιοχές και θήκες για αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων των θήκης γυαλιών.
Ευρύχωρο, απλό και διαισθητικό εσωτερικό
Εξοπλισμός ως συνήθως
Στο κέντρο της κονσόλας ξεχωρίζει η «αιωρούμενη» οθόνη αφής επτά ιντσών του συστήματος HMI, η οποία είναι απλή και εύχρηστη, είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, αλλά περιλαμβάνει πλοήγηση από το επίπεδο EX. Το σύνολο έχει ως αποτέλεσμα μια αρμονική και πρακτική καμπίνα.
Τα πολυάριθμα συστήματα και εξοπλισμός της μάρκας είναι επίσης παρόντα, κατανεμημένα στα τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού.
Τα επίπεδα LX και SX είναι διαθέσιμα μόνο με το μπλοκ βενζίνης 1,25 MPI 84 ίππων. Στάνταρ (επίπεδο LX) είναι Air Condition, Bluetooth, ραδιόφωνο με οθόνη αφής επτά ιντσών και cruise control, ενώ το επόμενο προσθέτει ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά παράθυρα στο πίσω μέρος. Ο 1.0 T-GDI, ένα turbo μπλοκ βενζίνης με 120 ίππους, που αργότερα θα φτάσει ένα αυτόματο, το 7DCT, είναι διαθέσιμο μόνο με τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, τα EX και TX. Το πρώτο περιέχει ήδη ζάντες αλουμινίου 17”, σύστημα πλοήγησης, κάμερα και αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινο τιμόνι και αυτόματο κλιματισμό. Το TX, η πιο εξοπλισμένη έκδοση, διαθέτει υφασμάτινα και δερμάτινα καθίσματα, έξυπνο κλειδί, πίσω φώτα LED και υποβραχιόνιο.
Στα μέσα του επόμενου έτους σχεδιάζεται μια έκδοση GT Line, με λεπτομέρειες να του δίνουν μια πιο σπορ εμφάνιση.
Το τυπικό σύστημα πολυμέσων είναι συμβατό με Apple CarPlay™ και Android Auto™
Κινητήρες και Δυναμική
Εκτός από τα προαναφερθέντα 1,2 MPI με 84 ίππους χρησιμεύει ως βασικό επίπεδο, με ανακοινωμένη κατανάλωση 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 118 g/km, και το πιο ελκυστικό 1.0 T-GDI με 120 ίππους όπου προβλέπεται ο μεγαλύτερος αριθμός πωλήσεων και που ανακοινώνει μέση κατανάλωση 5 l/100 km και εκπομπές CO2 115 g/km, υπάρχει μόνο ένας κινητήρας ντίζελ. Ο 1.6 CRDi με 110 ίππους Διαθέτει κατανάλωση 4,9 l/100 km και εκπομπές CO2 109 g/km και διαθέτει όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού LX, SX, EX και TX. Επιπλέον, για οποιοδήποτε από αυτά, διατίθεται το πακέτο ADAS, το οποίο περιλαμβάνει αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόματους προβολείς μεγάλης σκάλας και σύστημα ειδοποίησης οδηγού.
Όσον αφορά την οδήγηση, και για να την κάνουμε πιο δυναμική, η Kia αυξημένη στρεπτική ακαμψία, άκαμπτη ανάρτηση και ενισχυμένο υδραυλικό τιμόνι , για πιο σωστή και διεκδικητική ακρίβεια.
Τιμές
Με τιμές καμπάνιας εκκίνησης που περιλαμβάνουν χρηματοδότηση, έως τις 31 Δεκεμβρίου, είναι δυνατή η αγορά Kia Stonic από 13.400€ για την έκδοση 1.2 LX. Η αναμενόμενα best-seller έκδοση θα είναι αυτή που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, η 1.0 T-GDI με το επίπεδο ταχυτήτων EX, και η οποία έχει τιμή 16.700€ . το ντίζελ κυμαίνεται από 19.200 € σε επίπεδο LX έως 23.000 € σε επίπεδο ΤΧ.Stonic Petrol:
1,2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1,2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1,0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1,0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Εσθονικό ντίζελ:
1,6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1,6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1,6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Φυσικά, για το νέο crossover ισχύει η συνήθης εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ. της μάρκας.
Στο τιμόνι
Η μονάδα δοκιμής μας είχε 5 χλμ. όταν την πληκτρολογήσαμε (ήταν η έκδοση EX, χωρίς έξυπνο κλειδί). Πήραμε το 1.0 T-GDI. Το τρικύλινδρο turbo μπλοκ βενζίνης έχει 120 ίππους στο Stonic, 20 περισσότερους σε σύγκριση με το Kia Rio με τον ίδιο κινητήρα. Η οδηγική ευχαρίστηση είναι εγγυημένη, με έναν κινητήρα που υπερέχει στην ελαστικότητά του. Η εξέλιξη είναι γραμμική, δηλαδή δεν μας κολλάει στις θέσεις στην εκκίνηση, αλλά μετά μας στέλνει καλά. Η δυναμική είναι πολύ εκλεπτυσμένη. Η δουλειά που γίνεται σε αυτό το επίπεδο γίνεται εύκολα αντιληπτή, χωρίς να κοσμεί το αμάξωμα και με αποτελεσματική και «σωστή» συμπεριφορά. Ευκίνητο και εύστροφο, το Kia Stonic δεν καταφεύγει ούτε συχνά στη βοήθεια συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, δεν χρειάζεται τέτοια ακρίβεια. Ο λόγος οφείλεται στην ομαλή αντίδραση του μπροστινού άξονα σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, πάντα με ευστάθεια αναφοράς.
Το Kia Stonic δεν είναι απλώς ένα ακόμη SUV από το πιο σκληρό τμήμα της αγοράς. Είναι αυτό που μπορεί να κάνει τη διαφορά, αλλά όχι για την τιμή.