Καλύτερα αργά παρά ποτέ… Η Citroën καλύπτει επιτέλους το πιο εντυπωσιακό κενό στη γκάμα της με το νέο C5 Aircross . Το μεσαίο SUV έρχεται σε μια εποχή που η κατηγορία «σκάει» με πολλές προτάσεις, οπότε δεν θα έχει εύκολη ζωή.
Ωστόσο, οι φιλοδοξίες είναι υψηλές από την πλευρά της γαλλικής φίρμας. Στην Πορτογαλία, οι προσδοκίες είναι ότι το C5 Aircross θα φτάσει στο Top 3 της κατηγορίας, με επικεφαλής προς το παρόν, με κάποιο πλεονέκτημα, το προφανές Nissan Qashqai, το οποίο επιδιώκει ο «αδερφός» Peugeot 3008 και ένας άλλος Γάλλος ονόματι Renault Kadjar.
Παρά το γεγονός ότι μόλις έφτασε στη Γηραιά Ήπειρο, το νέο SUV της Citroën είναι γνωστό εδώ και αρκετό καιρό — αποκαλύφθηκε το 2017 και ξεκίνησε την καριέρα του στην Κίνα…
στιβαρό χωρίς να είναι επιθετικό
Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Peugeot 3008, το EMP2, αλλά δύσκολα θα μπερδευτούν. Το Citroën C5 Aircross παρουσιάζει μοναδικό στυλ και μάλιστα αντίθετο στις τάσεις που παρατηρούνται στον κλάδο.
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το νέο C5 Aircross δεν είναι το δυναμικό αποκορύφωμα της κατηγορίας… και ευτυχώς — είναι ένα οικογενειακό SUV, όχι ένα hot hatch με ψηλά τακούνια.
Αντιθέτως στην οπτική επιθετικότητα των ημερών μας — τεράστιες γρίλιες και (ψευδείς) εισαγωγές αέρα και αεραγωγούς στα άκρα του αμαξώματος και αιχμηρές άκρες ικανές να κόψουν μια μπριζόλα — το C5 Aircross ακολουθεί τη συνταγή που εγκαινιάστηκε από το C4 Cactus με ομαλά σχήματα και μεταβάσεις ανάμεσα σε καμπύλες επιφάνειες με γενναιόδωρες ακτίνες, διαχωρισμένα μπροστινά οπτικά στοιχεία, προστατευτικά Airbumps και αμάξωμα πασπαλισμένο με πολύχρωμα στοιχεία.
Είναι ένα από τα λίγα παραδείγματα στον κλάδο που αποδεικνύει ότι είναι δυνατό να έχεις ένα όχημα με στιβαρή και προστατευτική εμφάνιση, όπως θέλεις σε ένα SUV, χωρίς να καταφεύγεις σε οπτική επιθετικότητα για να το πετύχεις.
Ξεχωρίστε από το πλήθος
Η καθυστερημένη άφιξη στην αγορά αναγκάζει, ωστόσο, να έρθει εφοδιασμένος με νέα επιχειρήματα για να ξεχωρίσει ή και να επιβληθεί σε ένα υπερανταγωνιστικό κομμάτι. Η Citroën απάντησε στην πρόκληση αναφέροντας το C5 Aircross ως «το πιο ευέλικτο και άνετο SUV στην κατηγορία του». Θα είναι?
Τα συστατικά είναι σίγουρα εκεί. Στην πλευρά της ευελιξίας, έχουμε τρία μεμονωμένα πίσω καθίσματα, πανομοιότυπων διαστάσεων, και όλα είναι συρόμενα (κατά 15 cm), με ανάκλιση (πέντε θέσεις) και αναδιπλούμενα. Παρά την προσοχή που δίνεται στους επιβάτες της δεύτερης σειράς, ορισμένοι από τους αντιπάλους προσφέρουν καλύτερες αποδόσεις, αλλά από την άλλη πλευρά, το πορτμπαγκάζ είναι το καλύτερο στην κατηγορία (στο πενταθέσιο SUV), με χωρητικότητα που κυμαίνεται μεταξύ 580 l και 720 l.
Συρόμενα πίσω καθίσματα με ανακλινόμενες πλάτες
Όσο για την άνεση, το στοίχημα είναι εξίσου δυνατό. Έχουμε ήδη συζητήσει εδώ τη σειρά λύσεων για αυτό που η Citroën ονομάζει Citroën Advanced Comfort, στην οποία ξεχωρίζουν τα καθίσματα και οι αναρτήσεις Advanced Comfort με προοδευτικά υδραυλικά στοπ, που υπόσχονται «απαράμιλλη άνεση και ποιότητα φιλτραρίσματος». Μόνο ένας τρόπος υπήρχε για να μάθεις... οδήγηση.
Λοιπόν, είναι άνετο;
Χωρίς αμφιβολία, αλλά λυπάμαι, δεν είναι η επιστροφή των «ιπτάμενων χαλιών» του παρελθόντος. Οι πρώτες εντυπώσεις πάντως είναι ελπιδοφόρες.
Βρήκαμε εύκολα μια άνετη θέση οδήγησης και τα καθίσματα Advanced Comfort έδειξαν την αξία τους στα πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, υποστηρίζοντας αποτελεσματικά το αμάξωμα.
Ευάερο εσωτερικό, με φαρδιά τζάμια επιφάνεια, βοήθησε, στις δοκιμασμένες μονάδες, η πανοραμική οροφή. Ωστόσο, ο χώρος ύψους στο πίσω μέρος είναι χαλασμένος
Το εσωτερικό ακολουθεί τις τελευταίες τάσεις της μάρκας, με εμφάνιση κάπου μεταξύ παιχνιδιάρικης και τεχνολογικής, με ευχάριστες αισθητικές λεπτομέρειες. Η κατασκευή είναι γενικά στιβαρή, αλλά τα υλικά ταλαντεύονται πολύ στην οπτική και απτική τους ευχαρίστηση — υπάρχει έντονη αντίθεση μεταξύ του εσωτερικού πλαισίου της πόρτας (σκληρό και όχι ευχάριστο στην αφή) και του πάνω μέρους του ταμπλό (πολύ πιο μαλακό). για παράδειγμα.
Μπροστά μας υπάρχει ένας 100% ψηφιακός πίνακας οργάνων (12,3″), με πολλές προβολές για να διαλέξετε, που υποστηρίζεται από ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8 ιντσών, το οποίο θα μπορούσε να είναι πιο διαισθητικό στη χρήση. Κάτω από αυτό υπάρχουν μερικά πλήκτρα συντόμευσης, αλλά είναι χωρητικού τύπου — εξακολουθώ να πιστεύω ότι τα φυσικά κουμπιά με "κλικ και κλακ" θα ήταν καλύτερη επιλογή.
Ο κινητήρας ζωντανεύει με το πάτημα ενός κουμπιού και προχωράμε τα πρώτα μέτρα. Τα χειριστήρια αποδεικνύονται πολύ ελαφριά, ίσως πολύ ελαφριά, σχεδόν σαν να υπάρχει αποσύνδεση και υπάρχει μια αρχική αίσθηση αιώρησης. Καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, και λίγα χιλιόμετρα αργότερα, η αίσθηση σβήνει και οι δηλώσεις για την άνεση του C5 Aircross φαίνονται να βγάζουν νόημα.
Στη διαδρομή που επιλέχθηκε για την παρουσίαση, μερικές φορές ο δρόμος απλώς «εξαφανιζόταν». Μια πραγματική δοκιμή της υδραυλικής ανάρτησης του C5 Aircross σταματά
Αλλά η επιλογή του χώρου, στο Μαρόκο, στη Βόρεια Αφρική, έθεσε κάθε είδους προκλήσεις για την ανάρτηση του C5 Aircross . Χώρα αντιθέσεων, ακόμα και στους δρόμους που έχουμε στη διάθεσή μας - υπήρχαν πολύ καλοί δρόμοι και άλλοι που δύσκολα θα μπορούσαν να ονομαστούν δρόμοι. Ένα μεγάλο μέρος της διαδρομής μας οδήγησε στα επιβλητικά βουνά του Άτλαντα, με στενούς, κακοτράχαλους δρόμους, και μερικές φορές δεν υπήρχε καν άσφαλτος - χαλίκι, χώμα, πέτρα, ακόμη και λάσπη ήταν μέρος του μενού.
Γρήγορα ήταν δυνατό να βρεθούν τα όρια της αναστολής. Εάν απορροφηθούν αποτελεσματικά μικρές ανωμαλίες, άλλες, πιο απότομες, όπως οι μικροί κρατήρες, αποκάλυψαν μια ξαφνική δράση της ανάρτησης, προκαλώντας κρούσεις, μερικές φορές κάπως πιο βίαιες από το αναμενόμενο - ίσως οι τροχοί 18" που εξόπλιζαν τις δοκιμασμένες μονάδες να είναι επίσης παράγοντας. να έχει σε μέτρηση.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Το πιο απαλό στήσιμο του C5 Aircross οδηγεί επίσης σε περισσότερη κίνηση του σώματος σε σύγκριση με άλλες πιο σταθερές προτάσεις στην κατηγορία. τίποτα υπερβολικό ή ανησυχητικό, αλλά πάντα αισθητό.
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το νέο C5 Aircross δεν είναι το δυναμικό αποκορύφωμα της κατηγορίας… και ευτυχώς — είναι ένα οικογενειακό SUV, όχι ένα hot hatch με ψηλά τακούνια.
Μην με παρεξηγείτε… Στις λίγες ευκαιρίες που υπήρχαν για να ανεβάσει το ρυθμό, το C5 Aircross αποδεικνύεται πάντα ασφαλές και προβλέψιμο, αλλά δεν είναι ένα αυτοκίνητο που καλεί σε τέτοιους ρυθμούς. Χαλαρώστε λίγο και βρείτε εύκολα έναν ρυθμό… άνετο, χωρίς να είστε αργοί — οδηγεί στην αμφισβήτηση της παρουσίας του κουμπιού Sport…
Διαθέσιμοι κινητήρες
Για την αγορά μας, ήταν πιο ενδιαφέρον να βρισκόμαστε στο τιμόνι του 1.5 BlueHDI με 131 ίππους —η μάρκα εκτιμά ότι στην Πορτογαλία αντιστοιχεί κοντά στο 85% των πωλήσεων— και του 1.2 PureTech (βενζίνης) επίσης με 131 ίππους. Ωστόσο, σε αυτή τη διεθνή παρουσίαση, μόνο το C5 Aircross εξοπλισμένο με τον 1.6 PureTech 181 hp και το 2.0 BlueHDI 178 hp ήταν διαθέσιμα για δοκιμή, και τα δύο εξοπλισμένα με το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, EAT8.
Ήταν δυνατό να δοκιμάσουμε και τους δύο κινητήρες, και παρόλο που ήδη επιτρέπουν ζωηρούς ρυθμούς, για άλλη μια φορά, η έμφαση στην άνεση μάς οδηγεί να μένουμε «άνετα» σε μεσαίες καταστάσεις, όπου βρίσκεται η γενναιόδωρη ροπή, αντί να κυνηγάμε τις υψηλότερες ρυθμίσεις του κινητήρα . Κοινή και στα δύο είναι η ακουστική φινέτσα —μόνο όταν συνθλίβουμε το πεντάλ του γκαζιού ακούγονται οι κινητήρες— ένα χαρακτηριστικό που επεκτείνεται και στο υπόλοιπο C5 Aircross, το οποίο μας μονώνει αποτελεσματικά από το εξωτερικό.
Αααα… Τι θα ήταν το Μαρόκο χωρίς καμήλες, ή πιο σωστά, δρομάδες; Δεν ήταν δύσκολο να συναντήσεις τα «άλογα της ερήμου», αλλά είναι ακόμα πιο εύκολο να δεις γαϊδούρια, που είναι σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό
Ειλικρινά, δεν υπάρχουν πολλά που χωρίζουν τους δύο κινητήρες, παρά τη διαφορετική λειτουργία και καύσιμα. Σχεδόν ανεπαίσθητο turbo-lag, αρκετά γραμμικό στην απόκρισή του και πιο φιλικό προς τα μεσαία.
Κριτική μόνο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι το ταχύτερο σε λειτουργία, μερικές φορές ακόμη και διστακτικό στην αλλαγή ταχύτητας - στη χειροκίνητη λειτουργία ήταν πιο συνεργάσιμο, αλλά τα πτερύγια πίσω από το τιμόνι είναι πραγματικά πολύ μικρά, δεν απαιτούν τη χρήση του.
Για άλλη μια φορά, χαλαρώστε, καθίστε στα άνετα καθίσματα και ταξιδέψτε με μέτριο ρυθμό και όλα είναι λογικά στο C5 Aircross.
Στην Πορτογαλία
Το Citroën C5 Aircross έχει προγραμματιστεί να φτάσει τον ερχόμενο Ιανουάριο. Όλες οι εκδόσεις είναι Class 1 χωρίς να χρειάζεται να εγγραφείτε στη Via Verde, μέχρι να έρθει η plug-in υβριδική έκδοση, δεν θα υπάρχουν εκδόσεις με τετρακίνηση και η μάρκα έχει ήδη ανακοινώσει τιμές, αλλά με μια επιφύλαξη.
Παρά τους διαφορετικούς τύπους εδάφους που διασχίσαμε, το Grip Control, με Hill Assist Descent, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απαραίτητο. Κάτι για δοκιμή σε χειμερινές συνθήκες στην Πορτογαλία. Στο τεχνολογικό οπλοστάσιο, το C5 Aircross μπορεί να υπολογίζει σε 20 βοηθούς υποβοήθησης οδήγησης, στους οποίους περιλαμβάνεται το Highway Driver Assist, συσκευή αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
Οι τιμές στον παρακάτω πίνακα είναι σύμφωνα με το NEDC2, δηλαδή αντιστοιχεί στη μεταβατική περίοδο (μέχρι το τέλος του έτους) μεταξύ NEDC και WLTP, όπου οι δηλωμένες επίσημες εκπομπές αποτελούν μετατροπή σε NEDC των τιμών που λαμβάνονται σύμφωνα με το πιο απαιτητικό πρωτόκολλο WLTP.
Τι σημαίνει αυτό? Οι τιμές που παρουσιάζονται τώρα θα έχουν μικρή αξία το 2019, καθώς θα πρέπει να αναθεωρηθούν τον Ιανουάριο. Οι επίσημες εκπομπές CO2 δεν θα μετατρέπονται πλέον και οι μόνες που θα υπολογίζονται για τον υπολογισμό των ISV και IUC θα είναι μόνο αυτές που λαμβάνονται στη δοκιμή WLTP, πράγμα που θα σημαίνει όχι μόνο αύξηση των δηλωμένων τιμών, αλλά και διαφοροποίηση αυτών τιμές ανάλογα με την εγκατάσταση ή όχι ορισμένου εξοπλισμού, όπως οι μεγαλύτεροι τροχοί.
Όπως πρέπει να υπολογίσετε, αναμένεται ότι τα στοιχεία που παρουσιάζονται ενδέχεται να αυξηθούν στις αρχές του επόμενου έτους.
| ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ | ΖΩ | ΑΦΗ | ΛΑΜΨΗ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29.650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33.700 € | 36 200 € | 39.600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
