Δεν είναι η πρώτη φορά που «σκοντάφτουμε» σε μια σπάνια BMW κατασκευασμένη στη Νότια Αφρική — θυμάστε την 333i, τη νοτιοαφρικανική εναλλακτική της M3 E30, η οποία δεν πουλήθηκε εκεί; Τώρα, ανακαλύψαμε εκεί ότι υπήρχε και μια πραγματική ειδική αναγνώριση, η BMW 530 MLE.
Είναι η πρώτη φορά που ακούμε για ένα ειδικό αναγνωριστικό που βασίζεται στη σειρά 5 — ξέρετε ότι υπάρχει άλλο; Ακόμη και η BMW M5, η κορυφή της Σειράς 5, δεν γεννήθηκε ποτέ για να ανταγωνιστεί, σε αντίθεση με την πρώτη M3.
Η BMW 530 MLE προηγείται της πρώτης M5 (E28), που γεννήθηκε το 1985. και μάλιστα προηγείται του πρώτου M535i, του οποίου η πρώτη έκδοση εμφανίστηκε στη γενιά E12, την πρώτη γενιά της Σειράς 5 — το 530 MLE είναι ο «παππούς» όλων των υψηλών επιδόσεων της Σειράς 5.
Νίκη την Κυριακή...
… η πώληση τη Δευτέρα είναι η παλιά αρχή για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων να εμπλακεί στον κόσμο του ανταγωνισμού. Η BMW δεν είναι διαφορετική. Και με αυτή την έννοια αποφάσισε, στα μέσα της δεκαετίας του 1970, να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Modified Production Series στη Νότια Αφρική.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Με την ανεκτίμητη συνεργασία του Jochen Neerpasch, Γερμανού οδηγού και διευθυντή της τότε νεοσύστατης BMW M GmbH, δεν άργησε να έχουμε δύο BMW Σειρά 5 (E12) έτοιμες να αγωνιστούν.
Ωστόσο, για να μπορέσει να γίνει αυτό, οι κανονισμοί απαιτούσαν να παράγονται τουλάχιστον 100 οδικές μονάδες για σκοπούς αναγνώρισης, δημιουργώντας έτσι την BMW 530 MLE ή Motorsport Limited Edition το 1976.
530 MLE, τι το κάνει ξεχωριστό
Όπως κάθε ειδικό αναγνωριστικό που σέβεται τον εαυτό του, το 530 MLE διέφερε επίσης από την υπόλοιπη Σειρά 5 σε κρίσιμα σημεία, για ανώτερη απόδοση κυκλώματος.
Εξωτερικά, τονίζεται η αναθεωρημένη αεροδυναμική, ορατή στον ουσιαστικό νέο μπροστινό προφυλακτήρα, πιο κοντά στο έδαφος, και στην πίσω αεροτομή, και τα δύο από υαλοβάμβακα. Ο πίνακας, με τις τρίχρωμες ρίγες, τυπικές του Μ, ήταν στάνταρ. Οι τροχοί, μοναδικοί για το 530 MLE, προήλθαν από τη Mahle.
Ορισμένες αναφορές λένε ότι το αμάξωμα του 530 MLE χρησιμοποιούσε ελαφρύτερο ατσάλι. Επιβεβαιώθηκαν και άλλες λύσεις για να το ελαφρύνετε: τρύπες τρυπήθηκαν χειροκίνητα σε ορισμένα πάνελ, καθώς και οι μεντεσέδες του χώρου αποσκευών και το πεντάλ του συμπλέκτη. Χρησιμοποιήθηκε επίσης λεπτότερο τζάμι στα πλαϊνά παράθυρα.
Η μπαταρία μεταφέρθηκε στο πορτμπαγκάζ (για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους) και το πίσω κάθισμα ήταν κατασκευασμένο από αφρό. Το εσωτερικό ξεχώριζε επίσης από το μοναδικό σπορ τιμόνι, την ξύλινη λαβή της θήκης και τα καθίσματα σε στυλ μπακέτο Scheel. Χειροκίνητα παράθυρα και έλλειψη κλιματισμού ολοκλήρωσαν το σύνολο.
Μηχανικά, ο εν σειρά εξακύλινδρος χωρητικότητας 3,0 λίτρων τράβηξε την προσοχή του M — χωρίς επαναπρογραμματισμό, άλλωστε πρόκειται για τη δεκαετία του '70, προηλεκτρονικά. Το straight-six έλαβε έναν πιο επιθετικό εκκεντροφόρο άξονα, καρμπυρατέρ Zenith και ένα νέο, διευρυμένο φίλτρο αέρα. Κέρδισε επίσης ένα ψυγείο λαδιού και έναν αγωνιστικό σφόνδυλο.
Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα 200 ίπποι και 277 Nm (177 hp στο κανονικό 530), 9,3s στα 0 έως 100 km/h και 208 km/h τελική ταχύτητα — η αγωνιστική έκδοση χρεώθηκε περίπου 275 hp.
Επιτυχία εντός και εκτός κυκλωμάτων
Η BMW 530 MLE αποδείχθηκε κυρίαρχη στις πίστες. Με τον Eddie Keizan και τον Alain Lavoipierre στο τιμόνι τους το 1976, πέτυχαν 15 νίκες σε 15 διαδοχικούς αγώνες, τρία συνεχόμενα πρωταθλήματα (επίσης) κέρδισαν, οπότε ο διαγωνισμός έφτασε τελικά.
Η επιτυχία στις πίστες αντικατοπτρίστηκε στην εμπορική επιτυχία της ειδικής αναγνώρισης και επίσης στην αντίληψη της BMW ως σπορ μάρκας και αντιπάλου για φόβο στις πίστες.
Παρά το γεγονός ότι ήταν ακριβό για την εποχή, δεν ήταν αποτρεπτικό για τις 110 μονάδες που κατασκευάστηκαν το 1976 (Τύπος 1) να βρουν γρήγορα έναν ιδιοκτήτη. Το 1977 θα παράγονταν άλλες 117 μονάδες (Τύπος 2), οι οποίες επίσης δεν είχαν καμία δυσκολία να «αποσταλούν».
#100
Αυτό το σημαντικό κομμάτι της ιστορίας του σπορ σαλούν της BMW ήταν ο λόγος που η BMW Νότιας Αφρικής ξεκίνησε να βρει μια σωζόμενη μονάδα της σπάνιας 530 MLE.
Μετά από μερικά χρόνια, βρήκαν τη μονάδα # 100 το 2018 που χρειάζεται μια ενδελεχή αποκατάσταση - ανήκε στον Peter Kaye-Eddie, πρώην οδηγό και έναν από τους διαχειριστές της ομάδας αγώνων 530 MLE.
Αυτή ακριβώς την ενότητα δείχνει αυτό το άρθρο.
