Ήταν με τη δεύτερη γενιά του Renault Mégane (που κυκλοφόρησε το 2002) που ξεκίνησε η πορεία ενός από τα καλύτερα hot hatch που έγιναν ποτέ - το Renault Mégane R.S. , το hot hatch που θα ήταν η αναπόφευκτη αναφορά και στόχος για να σφαχτεί για μια ντουζίνα χρόνια.
Το Mégane R.S. που κυκλοφόρησε το 2004, δεν θεωρήθηκε αυτόματα η κυρίαρχη δύναμη στην κατηγορία. Η συνταγή έχει βελτιστοποιηθεί με τα χρόνια — αμορτισέρ, ελατήρια, τιμόνι, φρένα, ακόμη και οι τροχοί, συνέχισαν να «κουρδίζονται» προσεκτικά μέχρι να γίνει η αναφορά που είναι σήμερα.
Ο κινητήρας, αυτός, ήταν πάντα ο ίδιος, αλλά δεν ήταν και αλώβητος. Το μπλοκ F4RT — 2,0 λίτρα, τετρακύλινδροι σε σειρά, turbo — ξεκίνησε με 225 ίππους στις 5500 rpm και 300 Nm στις 3000 rpm. Σε αυτή την πρώτη φάση, αργότερα θα έφτανε τους 230 ίππους και τα 310 Nm. Πάντα σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν αρκετό για να εκτοξεύσει τα 1375 κιλά του (DIN) στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,5 δευτ. τελική ταχύτητα 236 km/h.
Το hot hatch 911 GT3 RS
Αλλά αν υπάρχει κάποιος λόγος που μας αρέσει το Renault Sport, είναι επειδή είναι γεμάτο από λάτρεις όπως εμείς. Μη ικανοποιημένοι με όλες τις αλλαγές που έγιναν, με αποκορύφωμα το R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 κιλά ελαφρύτερο από το κανονικό R.S., βελτιωμένο πλαίσιο Cup — ξέχασαν κάθε ορθολογισμό και κοινή λογική, προέλευσης του ριζοσπαστικού Renault Mégane R.S. R26.R το 2008.Γιατί ριζοσπαστικό; Λοιπόν, επειδή ουσιαστικά σχεδίασαν το hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Με άλλα λόγια, όλα όσα έγιναν ήταν στο όνομα της εξαγωγής όλων των δυνατών επιδόσεων για να επιτευχθεί αυτό το εκατοστό του δευτερολέπτου λιγότερο σε οποιοδήποτε κύκλωμα, αλλά, περιέργως, ο κινητήρας παρέμενε ανέγγιχτος.
εξαντλητική δίαιτα
Ό,τι δεν είχε σημασία έχει αφαιρεθεί — το βάρος είναι ο εχθρός της απόδοσης. Έξω ήταν τα πίσω καθίσματα και οι ζώνες ασφαλείας - στη θέση τους θα μπορούσε να υπήρχε ένα roll cage -, αερόσακοι (εκτός από τον οδηγό), αυτόματο κλιματισμό, βούρτσα και ακροφύσιο πίσω παραθύρου, φώτα ομίχλης, ροδέλες - προβολείς και τα περισσότερα ηχομόνωση.
Δεν σταμάτησαν όμως εκεί. Η κουκούλα ήταν κατασκευασμένη από άνθρακα (−7,5 κιλά), τα πίσω παράθυρα και το πίσω παράθυρο από πολυανθρακικό (−5,7 κιλά), τα καθίσματα είχαν πλάτη από ανθρακονήματα και το πλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο (−25 κιλά) και μπορείτε ακόμα να κάνετε οικονομία μερικά κιλά παραπάνω αν επέλεγες την εξάτμιση τιτανίου.
Αποτέλεσμα: 123 κιλά λιγότερο (!), στάσιμο σε πενιχρά 1230 κιλά . Οι επιταχύνσεις βελτιώθηκαν ελαφρώς (−0,5 δευτ. σε 100 χλμ./ώρα), αλλά η χαμηλότερη μάζα και οι επακόλουθες προσαρμογές που έγιναν στο πλαίσιο θα έκαναν το Renault Mégane R.S. R26.R να τρώει γωνίες όπως λίγοι άλλοι.
Η δυναμική υπεροχή του Mégane R.S. R26.R θα αποδεικνυόταν την ίδια χρονιά όταν κατάφερε να γίνει στην ταχύτερη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στην πίστα του Nürburgring, με χρόνο 8 λεπτά 17 δευτερόλεπτα.
Τα 10 χρόνια ζωής (NDR: κατά τη στιγμή της αρχικής δημοσίευσης του άρθρου) πρέπει να γιορταστούν του R26.R, του οποίου η παραγωγή περιορίστηκε σε μόλις 450 μονάδες — η εξαιρετική εστίαση που εφαρμόζεται στην επίτευξη μεγαλύτερης απόδοσης, χωρίς απλώς να προσθέτει περισσότερα άλογα , είναι αυτό που το κάνει πραγματικό σύμβολο απόδοσης.
Σχετικά με το "Glories of the Past" . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο εδώ στο Razão Automóvel.