Η πρώτη ανακοίνωση έγινε τον Σεπτέμβριο του 2020. Η Peugeot, μέσω της Peugeot Sport, του αγωνιστικού της τμήματος, θα επέστρεφε στα πρωταθλήματα αντοχής (WEC ή FIA Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής) και στις 24 Ώρες του Le Mans το 2022, στη νέα κατηγορία Hypercar.
Αρκετές φορές νικητές στο Le Mans, τόσο με το 905 (1992 και 1993) όσο και με το 908 HDi FAP (2009), δεν είναι περίεργο οι προσδοκίες που δημιουργούνται από την ανακοίνωση της επιστροφής της Peugeot - τίποτα λιγότερο από τη νίκη είναι αυτό που περιμένουμε από τη μάρκα Γαλλική γλώσσα.
Το Hypercar της Peugeot Sport δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί — ο Olivier Jansonnie, τεχνικός διευθυντής της Peugeot Sport, λέει ότι η σχεδίαση έχει πλέον ολοκληρωθεί κατά 95% — αλλά γνωρίζουμε ήδη τι θα το παρακινήσει.
Θα είναι ένα καθαρό πρωτότυπο - δυστυχώς, μάθαμε πρόσφατα, ότι δεν θα ταιριάζει με ένα μοντέλο δρόμου, όπως καθοριζόταν κάποτε στους κανονισμούς της κατηγορίας - και θα είναι επίσης υβριδικό.
Δεν έχει ακόμη ονομαστεί, αλλά ήδη γνωρίζουμε ότι θα διαθέτει έναν V6 twin-turbo 2,6 λίτρων (90º) τοποθετημένο σε κεντρική πίσω θέση, μπορεί να αποδίδει έως και 680 ίππους και θα τροφοδοτεί μόνο τον πίσω άξονα. και θα έχει επίσης μια MGU (μονάδα κινητήρα-γεννήτριας) ικανή να αποδίδει 272 ίππους που θα τροφοδοτεί τον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, η συνδυασμένη χρήση των δύο κινητήρων δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 680 ίππους (500 kW), γεγονός που θα επιβάλει τον περιορισμό των 2,6 V6 σε 408 ίππους (300 kW) όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε λειτουργία. Μάθετε περισσότερα για το νέο μηχάνημα:
οι πιλότοι
Φυσικά εκτός από το μηχάνημα χρειαζόμαστε και τους οδηγούς. Η Peugeot Sport ανακοίνωσε σήμερα τους οδηγούς που θα συμμετέχουν στην καμπάνια της στο WEC και στις 24 Ώρες του Le Mans από το 2022 και μετά.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σύμφωνα με τους υπεύθυνους της Peugeot Sport, οι εργασίες επιλογής πιλότων ξεκίνησαν πριν από λίγο καιρό, με μια αρχική επιλογή 40-50 πιλότων που μετά από ανάλυση των στατιστικών του καθενός στα πρωταθλήματα WEC, IMSA και LMS, κατέληξε σε τελικό επιλογής. από 12, πριν επιλέξει τους τελευταίους επτά οδηγούς.
Ίσως γι' αυτό το πιο αξιοσημείωτο όνομα που προέκυψε είναι ο Kevin Magnussen, ο Δανός οδηγός της Formula 1 που το 2020 αγωνίστηκε για τη Haas. Παρά το γεγονός ότι προέρχεται από την κορυφαία κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η έλλειψη εμπειρίας του σε αγώνες αντοχής είναι εμφανής. Κάτι που ο Magnussen ελπίζει να αντιμετωπίσει φέτος οδηγώντας ένα πρωτότυπο της Cadillac της Chip Ganassi Racing στο Πρωτάθλημα IMSA (το αντίστοιχο του WEC). Οι άλλοι αναβάτες μπορούν να τους γνωρίσουν στην παρακάτω gallery:
Kevin Magnussen, Δανία (28 ετών). 118 αγώνες Formula 1 / Formula Ford & Renault 3.5 Champion
Αν και έχουν μόλις ανακοινωθεί, οι εργασίες για τους επτά οδηγούς θα ξεκινήσουν λίγο πριν το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για κύλιση. Όχι μόνο θα συμμετάσχουν ενεργά στην ανάπτυξη του Hypercar της Peugeot Sport, αλλά οι εργασίες για τον προσομοιωτή έχουν ήδη ξεκινήσει.
LMH ή LMDh;
Η νέα κατηγορία Hypercar ή LMH (Le Mans Hypercar) όπου θα αγωνίζεται η Peugeot Sport έχει υποστεί κάποιες αλλαγές από τους δημιουργούς της, τη FIA και την ACO, ώστε να ευθυγραμμιστεί καλύτερα και να ταιριάξει τα μηχανήματα που θα συμμετάσχουν σε αυτήν με μια άλλη νέα κατηγορία, την LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Μια κάπως αμφιλεγόμενη απόφαση που οδήγησε, για παράδειγμα, την Aston Martin να αναστείλει την ανάπτυξη του Valkyrie LMH.
Τα LMDh έχουν πλεονέκτημα κόστους έναντι του LMH, καθώς διαθέτουν μια σειρά από τυπικά ή κοινά εξαρτήματα μεταξύ όλων των συμμετεχόντων. Για παράδειγμα, αν και οι συμμετέχοντες κατασκευαστές μπορούν να χρησιμοποιούν τον δικό τους κινητήρα και αμάξωμα, το πλαίσιο θα παρέχεται από τις ORECA, Ligier, Dallara ή Multimatic. όπως και το υβριδικό σύστημα θα είναι πανομοιότυπο σε όλα.
Προκειμένου να εξισορροπηθεί καλύτερα η απόδοση του κυκλώματος μεταξύ των δύο κατηγοριών, το ελάχιστο βάρος και η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς είναι πλέον ταυτόσημα, αντίστοιχα 1030 kg και 680 hp (500 kW).
Ωστόσο, η Peugeot Sport αποφάσισε να παραμείνει στην κατηγορία των Hypercar, η οποία, παρά το υψηλό κόστος ανάπτυξης, επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία, όπως μας είπε ο Jean-Marc Finot, διευθυντής προγράμματος στη συνεδρία Q&A μετά την αποκάλυψη των οδηγών: «Το Le Mans Hypercar η κατηγορία έχει μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστικούς κανονισμούς (NDR: αεροδυναμική και στυλ) και μας επιτρέπει να αναπτύσσουμε νέες τεχνολογίες «εσωτερικά».
Ένα πλεονέκτημα που θα μπορούσε να αντικατοπτρίζεται, πιο άμεσα, στα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα δρόμου της Peugeot, με στόχο να έχει ως συνεργάτη ανάπτυξης Hypercar, την Total — μια συνεργασία που θα οδηγήσει επίσης στην κατασκευή μπαταριών στην Ευρώπη ήδη από το 2023.
Πότε θα δούμε το Peugeot Sport Hypercar;
Σύμφωνα με τον Olivier Jansonnie, τεχνικό διευθυντή της Peugeot Sport, θα χρειαστούν μήνες μέχρι να μάθουμε το τελικό αυτοκίνητο. Το V6 του Hypercar θα αρχίσει να δοκιμάζεται στον πάγκο μόνο στα τέλη Απριλίου και η συγχώνευσή του με την MGU στο νέο πλαίσιο θα πραγματοποιηθεί μόνο τον Νοέμβριο.
Αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, θα δούμε το Hypercar της Peugeot Sport να ξεκινά τις πρώτες δυναμικές δοκιμές αργότερα φέτος.