Ίσως η πρώτη ερώτηση που πρέπει να θέσουμε είναι πραγματικά «ειδική ομολογία» για ποιο λόγο; Έχετε κοιτάξει ποτέ το Peugeot 405 T16 δρόμου και το σύγκρινε με το 405 Τ16 του ανταγωνισμού; Δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.
Πέρα από το στυλ, η μόνη πτυχή που φαίνεται να ενώνει τις εκδόσεις δρόμου και του ανταγωνισμού είναι τα… εμπρός και πίσω οπτικά. Τα ανταγωνιστικά 405 T16 ήταν πραγματικά «τέρατα» που σχεδιάστηκαν για το σκοπό αυτό - μια εξέλιξη των 205 T16 στην Ομάδα Β - με σωληνωτό πλαίσιο, κινητήρες σε κεντρική πίσω θέση και έλαβαν το σχήμα κουπέ - ένα αμάξωμα που το 405 δεν είχε ποτέ, απλώς φτάνοντας με τον διάδοχό του, το κομψό 406 Coupé.
Τους είδαμε να κατακτούν τους αμμόλοφους του Ντακάρ (1989-1990) και τον «αγώνα στα σύννεφα» στο Pikes Peak (1988-1989), με έμφαση στον πιλότο Ari Vatanen στο τιμόνι — αν δεν έχετε δει την ταινία Climb Dance με πρωταγωνιστές τα Peugeot 405 T16, Ari Vatanen και Pikes Peak, αυτή είναι η ευκαιρία σας:
Επιπλέον, η χρονολογία φαίνεται να αντιστρέφεται. Όταν εμφανίστηκε το ειδικό αναγνωριστικό Peugeot 405 T16, ήταν το 1993, αρκετά χρόνια μετά τις νίκες που επιτεύχθηκαν στον ανταγωνισμό. Εκείνη τη στιγμή η Peugeot είχε ήδη εγκαταλείψει το 405 T16 στον ανταγωνισμό (εξελίχτηκε στο επίσης κυρίαρχο Citroën ZX Rallye Raid), εστιάζοντας την προσοχή της στα σπορ πρωτότυπα με το 905 και βρισκόταν ένα χρόνο μακριά από το να φτάσει στη Formula 1.
Θέλουμε να μάθουμε για αυτές τις ασυνέπειες; Καθόλου… Το σημαντικό είναι ότι υπήρχε ένα 405 T16, το οποίο είχε τη δύναμη να «ανακτήσει την πίστη» των οπαδών του πρώτου 405 Mi16 και τις δυναμικές του ικανότητες, που χάθηκαν στη δεύτερη επανάληψη του μοντέλου.
405 Mi16, ο προκάτοχος
Το πρώτο 405 Mi16, η πρώτη πραγματικά σπορ έκδοση του γαλλικού σαλούν, ήταν αυτό που ανύψωσε το 405 σε πολύ περισσότερα από ένα ικανό αλλά κάπως μέτριο οικογενειακό σαλόνι. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αν το 205 GTi ήταν τετράθυρο σεντάν θα ήταν το 405 Mi16, τέτοιος ήταν ο δαιμονικός χαρακτήρας αυτού του μοντέλου.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Γιατί; Η δυναμική συμπεριφορά του Mi16 χαρακτηριζόταν από μια εκφραστική τάση ανατροπής, όπως και το θρυλικό 205 GTI, στο οποίο προστέθηκε ένας περιστρεφόμενος τετρακύλινδρος 1,9l με 160hp. Τα μέσα τον αγάπησαν, απέκτησε γρήγορα μια λεγεώνα θαυμαστών και κατάφερε μια πολύ επιτυχημένη εμπορική καριέρα. Αυτή η κατάσταση χάριτος δεν θα διαρκούσε.
Το 1992 το Peugeot 405 ανανεώθηκε το οποίο επηρέασε και τον χαρακτήρα του. Θα γινόταν ένα πιο ολοκληρωμένο, εκλεπτυσμένο, ώριμο όχημα που ωφέλησε πολύ το μοντέλο, αλλά επηρέασε και το 405 Mi16. Έγινε ένα διαφορετικό «ζώο», καθώς ήταν… «εξημερωμένο». Έμεινε έξω η επαναστατική δυναμική συμπεριφορά — ανάξια μιας οικογενειακής σαλούν με φιλοδοξίες να γίνει στέλεχος — και ο νέος, στρογγυλότερος 2,0 λίτρων των 155 ίππων που το τροφοδοτούσε δεν βοήθησε καθώς η απόδοση επιδεινώθηκε.
Το αίσθημα της απογοήτευσης ήταν γενικό και αντικατοπτρίστηκε στις πωλήσεις. Κάτι έπρεπε να γίνει.
405 Τ16, ο σωτήρας
Η δεύτερη επανάληψη του 405 Mi16 θα ξεχαστεί ουσιαστικά όταν η Peugeot αποκάλυψε το 405 T16: εδώ ήταν ο πραγματικός διάδοχος του πρώτου Mi16, αν και ξεχωριστός στις λύσεις του. Αναφέρομαι φυσικά στην προσθήκη στροβιλοσυμπιεστή και τετρακίνησης (υπήρχε ένα 405 Mi16x4, pre-restyling, αλλά πούλησε ελάχιστα, αλλά από το οποίο το Τ16 κληρονόμησε το σύστημα τετρακίνησης).
Το πρόσθετο έρμα του συστήματος τετρακίνησης αντισταθμίστηκε από τα πρόσθετα άλογα που παρείχε ο στροβιλοσυμπιεστής. Με 200 ίππους και περίπου 300 Nm, το 405 T16 ήταν ένα πολύ γρήγορο μηχάνημα για το ύψος του: λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h, λιγότερο από 28s για το πρώτο χιλιόμετρο και 235 km/h τελική ταχύτητα.
Όμως η «πλάκα» δεν σταμάτησε εκεί. Το 405 T16 ήρθε με λειτουργία overboost: κατά τη διάρκεια των 45 δευτ. ο τούρμπο είδε την πίεσή του να αυξάνεται από 1,1 σε 1,3 bar, εξασφαλίζοντας επιπλέον 20 ίππους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Αποκαταστάθηκε ο χαρακτήρας;
Όντας τόσο διαφορετικό από το πρώτο Mi16 σε επίπεδο μηχανικής και μετάδοσης, δύσκολα θα μπορούσε να μιμηθεί τον ίδιο δαιμονικό χαρακτήρα. Τούτου λεχθέντος, το T16 επανέφερε το 405 ως ένα από τα κορυφαία αθλητικά σαλόνια της αγοράς και του έδωσε πίσω τη «χαρά της ζωής».
Το 405 T16 παρουσίαζε μια τάση υποστροφής όταν έμπαινε στις στροφές - το μόνιμο, ιξώδες σύστημα τετρακίνησης έστελνε το 53 τοις εκατό της ισχύος του στον μπροστινό άξονα - αλλά μετά από εκείνη την αρχική στιγμή, η στάση άλλαξε. Οι αναφορές εκείνης της εποχής κυμαίνονται από ουδέτερα και τετράτροχα drifts, μέχρι συνεργατικό πίσω, «σπρώχνοντας» τον μπροστινό άξονα στην καμπύλη — χωρίς δραματικά «crossover» όπως τα πρώιμα Mi16.
Το θέμα είναι ότι έχει γίνει μια πολύ πιο συναρπαστική και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, με την πρόσθετη απόδοση να σας εγγυάται τη δυνατότητα να καταβροχθίζετε χιλιόμετρα (πολύ) γρήγορα, ανεξάρτητα από τον τύπο δρόμου που οδηγείτε. Το εγγυήθηκαν οι 200 ίπποι, αλλά και το πολύ προσκολλημένο Pirelli PZero που ταίριαζε στο T16.
Η μόνη και ομόφωνη μεγάλη κριτική; Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αυτό προήλθε από το μεγαλύτερο 605 V6, το μοναδικό της Peugeot ικανό να χειριστεί τη ροπή του 2.0 Turbo, αλλά δεν ταιριάζει σε δράση, πορεία και αίσθηση στα πιο σπορ χαρακτηριστικά του T16.
Εκτός από το να αποκαλούν τις καμπύλες «εσείς», τα δυναμικά χαρακτηριστικά ήταν πολύ ευρύτερα και πρακτικά μοναδικά μεταξύ των αθλητικών σαλούν της εποχής. Όπως συνηθιζόταν στα Peugeot - και στα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα - ήταν επίσης εμποτισμένο με αυτόν τον μαγικό συνδυασμό δυναμικών δεξιοτήτων και οδηγικής άνεσης. Σε αυτή την περίπτωση, με την πολύτιμη βοήθεια της πίσω υδρο-πνευματικής ανάρτησης της Citroën, το 405 T16 εγγυήθηκε τις δυνατότητες αγώνων δρόμου πάνω από τους αντιπάλους του.
Σπάνιος
Το 405 T16 που κυκλοφόρησε το 1993 — προς το τέλος της (ευρωπαϊκής) καριέρας του Peugeot 405 — θα παρήχθη, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με ρυθμό 1500-2000 μονάδες ετησίως μέχρι την άφιξη του διαδόχου του 405, το Peugeot 406 το 1995. Λοιπόν… δεν ήταν ακριβώς έτσι.
Η αγορά των σπορ σαλούν ήταν κάπως κορεσμένη εκείνη τη στιγμή — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, κ.λπ. Προστέθηκε σε μια πιο αδύναμη οικονομία, η υψηλή τιμή και το γεγονός ότι παρήχθη μόνο με αριστερό τιμόνι (ήταν εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου, μια από τις κύριες ευρωπαϊκές αγορές για αυτό το είδος μηχανών), συνέβαλαν στο γεγονός ότι ήταν μόνο κατασκευασμένο 1061 μονάδες.
Από αυτά, τα 60 αποκτήθηκαν τελικά από την Εθνική Χωροφυλακή. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πόσα, αλλά πρέπει να υπήρχαν ακόμα αρκετά T16 που είδαν επίσης τους κινητήρες τους να καταλήγουν κάτω από το καπό αμέτρητων Peugeot 205 GTI. Πόσα Peugeot 405 T16 έχουν μείνει, άψογο; Όχι πολλά, προφανώς.
2021, η επιστροφή του αθλητικού σαλούν της Peugeot;
Παραδόξως, το Peugeot 405 T16 ήταν το τελευταίο σπορ σαλόνι της μάρκας. Από τότε, για οποιονδήποτε λόγο, μεταξύ των διαδόχων του 405 - το 406, το 407 και ήδη δύο γενιές του 508 - δεν υπήρξε ποτέ μια έκδοση τόσο συγκεκριμένη στην πρόθεσή τους όσο το 405 T16 ή ακόμα και το Mi16. Δεν υπήρξε ποτέ… μέχρι τώρα.
Ήδη αποκαλύφθηκε, η Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) θα έπρεπε να μας είχε έρθει αργότερα φέτος — κατηγορήστε την πανδημία. Θα είναι αργά, αλλά θα είναι και αυτό είναι καλά νέα. Το επιστρεφόμενο σπορ σαλόνι Peugeot, ωστόσο, ανταποκρίνεται στους χρόνους του — ναι, θα είναι ένα ηλεκτρικό μηχάνημα, σε αυτήν την περίπτωση ένα plug-in υβριδικό.
Ο συνδυασμός υδρογονάνθρακα-ηλεκτρονίου του 508 PSE εγγυάται την απαραίτητη ισχύ — 350-360 ίππους — καθώς και επιδόσεις (λίγο πάνω από 5,0 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα, τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα), αλλά αυτό που έχει σημασία να γνωρίζετε είναι ο χαρακτήρας των μηχανικών του, πώς θα συμπεριφερθεί και πώς θα συνδεθεί με όποιον το οδηγεί. Όπως μας δίδαξε το 405, πιο σημαντική από την καθαρή απόδοση είναι η πάντα υποκειμενική σύνδεση ανθρώπου-μηχανής που έχει καρποφορήσει και έχει αντέξει.
Σχετικά με το "Glories of the Past". . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο εδώ στο Razão Automóvel.