Κάλλιο αργά παρά ποτέ. Ήταν περίεργο που η Renault άργησε τόσο πολύ να παρουσιάσει το Twingo Electric , η 100% ηλεκτρική παραλλαγή, όχι μόνο επειδή το «ξάδερφο» Smart υπάρχει ως ηλεκτρικό από το 2018, αλλά και επειδή η γαλλική μάρκα έχει κυριαρχήσει στην κατηγορία των συμπαγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη στο πρόσφατο παρελθόν, με το Zoe — το καλύτερο- πώληση ηλεκτρικών στην ήπειρό μας το 2020.
Αλλά και λόγω της τεράστιας τεχνολογικής τεχνογνωσίας που υπάρχει στη Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi: το Twingo Electric είναι το έβδομο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault με τεχνολογία που συνεχίζει να εξελίσσεται, σε αυτήν την περίπτωση με σύστημα ψύξης υγρών για τις μπαταρίες - πιο συμπαγείς - όταν όλα τα προηγούμενα τραμ του το έκαναν αεροπορικώς.
Η γαλλική μάρκα δικαιολογεί ότι αρχικά το Zoe είχε χαμηλότερη αυτονομία από την τρέχουσα και ότι αυτό δεν θα επέτρεπε να διαφοροποιηθούν επαρκώς τα δύο μοντέλα.
Twingo με γερμανικά γονίδια
Παρουσιάστηκε το 1992 ως ένα απλό, προσιτό και πρωτότυπο αυτοκίνητο πόλης, το Twingo επαναεφευρέθηκε το 2013 με λίγο περισσότερη τεχνολογική πολυπλοκότητα (κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς) και λειτουργικότητα (δύο ακόμη πόρτες), εν μέρει χάρη στο γεγονός ότι αυτή η τρίτη γενιά που έχει αναπτυχθεί σε κάλτσες με την Daimler (το smart forfour είναι ο σωστός ξάδερφος του Twingo και οι δύο παράγονται στο εργοστάσιο στο Novo Mesto της Σλοβενίας). Συνολικά, σχεδόν τέσσερα εκατομμύρια μονάδες πουλήθηκαν σε 25 χώρες. Είναι το best seller στην κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων στη Γαλλία και το τέταρτο στην Ευρώπη, γεγονός που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την επιβίωσή του. Το Smart (fortwo και forfour) θα αλλάξει μήτρα και θα λάβει νέα τεχνική βάση από τους Κινέζους συνεργάτες της Geely, όπου θα κατασκευάζεται από το 2022.
Οπτικά, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές με το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένα είδος μάσκας σε μπλε χρώμα, χρώμα που συναντάμε και στους τροχούς και σε βαμμένη γραμμή γύρω από το αμάξωμα σε ορισμένες εκδόσεις, εκτός από το λογότυπο Z.E. (Μηδενικές εκπομπές ρύπων, αν και η επίσημη ονομασία του αυτοκινήτου είναι Twingo Electric) στο πλάι και στο πίσω μέρος.
Η υποδοχή φόρτισης βρίσκεται στο ίδιο σημείο με το ακροφύσιο του ρεζερβουάρ καυσίμου στο Twingo βενζίνης. Στο εσωτερικό, οι παραλλαγές είναι εξίσου διακριτικές, με ορισμένες δυνατότητες προσαρμογής ειδικά για αυτήν την έκδοση σε διαφορετικές συσκευασίες ή απλά διαφορετικά χρώματα με τα οποία είναι διακοσμημένα τα πλαίσια των εξόδων εξαερισμού, του τιμονιού και του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα πλαστικά είναι όλα σκληρά στην αφή, όπως είναι φυσιολογικό σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, και το ταμπλό περιέχει έναν πίνακα οργάνων με ένα αναλογικό ταχύμετρο που ενσωματώνει μια μάλλον παλιομοδίτικη μονόχρωμη οθόνη και επίσης μια διαγώνια οθόνη 7" όπου βρίσκεται ελεγχόμενη και εμφανίζεται ό,τι έχει να κάνει με το infotainment. Οι χρήστες με smartphone Apple ή Android μπορούν εύκολα να συνδεθούν στο Twingo Electric και υπάρχουν οι συνήθεις εφαρμογές που βοηθούν στη διαχείριση της φόρτισης και στον προγραμματισμό ταξιδιών ανάλογα με την αυτονομία και τη διαδρομή.
Ευρύχωρο εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ
Είμαστε μέσα σε ένα στενό αυτοκίνητο (σχεδιασμένο για τέσσερα άτομα) αλλά ψηλό (οι επιβάτες μέχρι 1,90 μ. δεν αγγίζουν την οροφή με το κεφάλι τους). Η θέση οδήγησης είναι ψηλά, καθώς οι μπαταρίες βρίσκονται ακριβώς κάτω από την περιοχή των μπροστινών καθισμάτων, πράγμα που σημαίνει ότι η πλατφόρμα έχει ανυψωθεί.
Το μήκος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι πιο γενναιόδωρο για τα πόδια και των δύο επιβατών από ό,τι στα ηλεκτρικά ανταγωνιστικά Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (χωράει 1,80 m ύψος επιβατών χωρίς υπερβολικό σφίξιμο) χάρη στο μεταξόνιο 7 cm μεγαλύτερο παρά γαλλικό αυτοκίνητο.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Σε συνολικό μήκος, το Twingo είναι μόλις 3 cm έως 5 cm μακρύτερο από αυτούς τους ανταγωνιστές (στην πραγματικότητα τα τρία του Volkswagen Group είναι το ίδιο όχημα), πράγμα που σημαίνει ότι τα άκρα του αμαξώματος του είναι πιο κοντά. Και η αλήθεια είναι ότι το πορτμπαγκάζ του Renault είναι μικρότερο — 188-219 λίτρα έναντι 250 λίτρων για τον αντίπαλο του Ομίλου Volkswagen.
Το γεγονός ότι αυτή η πλατφόρμα έχει ήδη αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές 100% ηλεκτρικές εκδόσεις εξηγεί γιατί ο χώρος αποσκευών του Twingo Electric έχει την ίδια χωρητικότητα με τις θερμικές εκδόσεις. Επειδή ο κινητήρας είναι πάντα τοποθετημένος στον πίσω άξονα και ο ηλεκτροκινητήρας είναι μικρότερος, συμβάλλει επίσης στο να γίνει αυτό δυνατό.
Η ευκινησία είναι διασκεδαστική, αλλά η άνεση σε κακά δάπεδα απογοητεύει
Όταν ξεκινάς να κινείσαι, το Twingo Electric κάνει τη διαφορά. Πολύ πιο αθόρυβο από τις εκδόσεις του τρικύλινδρου κινητήρα και φυσικά με πολύ πιο γρήγορες αρχικές επιταχύνσεις από τη στιγμή που το πεντάλ του γκαζιού «μυρίζει» τη σόλα του παπουτσιού του οδηγού. Τα 4,2s από 0 έως 50 km/h εγγυώνται εξαιρετική ευελιξία στην πόλη, ενώ έως τα 100 km/h (λιγότερο σημαντικό σε ένα αυτοκίνητο ουσιαστικά αστικό) ξοδεύουν σχεδόν τα ίδια 13 δευτερόλεπτα με την έκδοση βενζίνης 95 ίππων (η οποία, ωστόσο, αν σταματούσε να πουλάει, μόνο τα 65 hp).
Αν το συγκρίνουμε με το Volkswagen e-up, το Twingo είναι σαφώς πιο αργό — τα 12,9 δευτερόλεπτα του σημαίνουν ένα δευτερόλεπτο περισσότερο για το ίδιο «σπριντ». Αυτό το ρεκόρ δεν έχει να κάνει τόσο με την ισχύ (82 ίπποι για τη Renault, 83 ίππους για τη Volkswagen), αλλά με τη χαμηλότερη ροπή του (160 Nm έναντι 210 Nm) και επίσης με τον λιγότερο ευνοϊκό συντελεστή οπισθέλκουσας. Η τελική ταχύτητα είναι 135 km/h, πράγμα που σημαίνει ότι σε επιδρομές σε αυτοκινητόδρομους, το Twingo Electric μπορεί να επιβιώσει ανάμεσα στους «καρχαρίες».
Αλλά, φυσικά, αισθάνεται πολύ περισσότερο σαν «ψάρι στη θάλασσα» σε ένα αστικό περιβάλλον, όπου η ευελιξία του είναι επίσης εντυπωσιακή λόγω του μικρού χώρου που χρειάζεται για να περιστραφεί στον δικό του άξονα, καθώς οι μπροστινοί τροχοί στρίβουν περισσότερο επειδή T έχει κινητήρα στο μισό: 9,1 m για να πραγματοποιήσει μια πλήρη στροφή 360º μεταξύ των τοίχων ή 8,6 m μεταξύ των πεζοδρομίων, είναι μισό μέτρο μικρότερο από τους ανταγωνιστές του. Και αρκεί να τραβήξεις ένα χαμόγελο από τον οδηγό τις πρώτες φορές που κάνει ελιγμούς, καθώς δίνει την αίσθηση ότι ο ένας τροχός βρίσκεται στο ίδιο σημείο ενώ οι άλλοι τρεις κάνουν μια πλήρη στροφή.
Από την άλλη πλευρά, η κίνηση στους πίσω τροχούς απαλλάσσει το τιμόνι από κάποιους κραδασμούς και δυνάμεις ροπής που κάνουν την οδήγηση πραγματικά πολύ χαλαρωτική, αν και από άποψη «επικοινωνίας» το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ και το τιμόνι κάνει πολλές στροφές (3, 9), ακριβώς επειδή οι τροχοί στρίβουν περισσότερο από το κανονικό (45º).
Όσον αφορά τη συμπεριφορά, θα περίμενε κανείς να είναι πιο ταλαντευόμενο δεδομένου ότι είναι ένα πολύ ψηλό και στενό αυτοκίνητο, αλλά επειδή είναι πιο βαρύ και έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους, καθώς και επειδή η ανάρτηση έχει πολύ καλό συντονισμό «στεγνό». αποδεικνύεται σταθερό, ακόμα κι αν θυσιάζεται η άνεση οδήγησης σε φτωχά πατώματα.
Ο επιλογέας ταχυτήτων μονής ταχύτητας χρησιμοποιείται για να ρυθμίσετε εάν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω ή για να σταματήσει, αλλά σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε ένα από τα τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας με αναγεννητικό φρενάρισμα. Για να πω την αλήθεια, η διαφορά μεταξύ των τριών επιπέδων ανάκτησης (Β1, Β2 και Β3) είναι πολύ μικρή, ίσως η μικρότερη που έχω βιώσει ποτέ σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Εκτός από αυτές τις τρεις λειτουργίες, υπάρχουν επίσης οι λειτουργίες Normal και Eco οδήγησης, που επιλέγονται πατώντας ένα κουμπί στο κάτω μέρος του ταμπλό, στην τελευταία περίπτωση, η μέγιστη ταχύτητα και η ισχύς είναι περιορισμένες (αν πατήσετε γκάζι ο περιορισμός αυτός εξαφανίζεται , για καταστάσεις επείγουσας ανάγκης ισχύος).
Σκαμπανεβάσματα φόρτωσης
Φτάσαμε σε δύο σημεία που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν την αγορά ενός Twingo Electric ενάντια σε έναν από τους αντιπάλους του… ή ακριβώς το αντίθετο. Το φωτεινό σημείο έχει να κάνει με τον εξαιρετικά προσαρμόσιμο φορτιστή του που επιτρέπει την απρόσκοπτη φόρτιση μεταξύ 2 και 22 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC).
Από την άλλη πλευρά, είναι, μαζί με το smart forfour, το μόνο που επιτρέπει την επίτευξη τόσο υψηλής ισχύος φόρτισης AC — το Volkswagen e-Up είναι μόνο 7,4 kW AC. Αυτό αντικατοπτρίζεται σε πολύ μικρότερους χρόνους φόρτισης: 1,5 ώρα για πλήρη φόρτιση της μπαταρίας (ή μισή ώρα για φόρτιση αρκετή για 80 km), ενώ οι αντίπαλοι από τον Όμιλο Volkswagen χρειάζονται έως και 5 ώρες για να το κάνουν.
Από την άλλη πλευρά, η Renault δεν επιτρέπει τη γρήγορη φόρτιση — DC ή συνεχές ρεύμα — σε αντίθεση με τα τρίδυμα Volkswagen, SEAT και Skoda που, στις 40 kWh (μέγιστη ισχύς που δέχονται), μπορούν να «γεμίσουν» την μπαταρία με 80% φόρτιση σε μόλις ένα ώρα. Καθώς οι δημόσιοι φορτιστές DC γίνονται πιο πολλοί, αυτό είναι ένα σημείο που πρέπει να θυμάστε.
Αυτονομία που εξαρτάται από μικρή μπαταρία
Ωστόσο, η μπαταρία είναι μικρότερη, έχοντας καθαρή χωρητικότητα μόλις 21,4 kWh, 11 kWh λιγότερη από τον ανταγωνισμό της, με αποτέλεσμα επίσημη αυτονομία (WLTP) 190 km σε μικτό κύκλο σε σύγκριση με τα 260 km του γερμανικού αυτοκινήτου του Ομίλου.
Μπορεί, ωστόσο, να κυμαίνεται μεταξύ 110 km σε ιδιαίτερα αρνητικές συνθήκες, όπως πολύ χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος — οι μπαταρίες δεν πάνε καλά στο κρύο —, ραδιόφωνο και κλιματισμός σε λειτουργία κ.λπ., στα 215 km σε λειτουργία Eco, μπορεί να φτάσει τα 250 km μόνο σε αστική οδήγηση.
Είναι αλήθεια ότι, κατά μέσο όρο, ο Ευρωπαίος οδηγός αστικών περιοχών δεν διανύει περισσότερα από 30 χλμ. την ημέρα σε όχημα πόλης σε αυτό το τμήμα Α (που του επιτρέπει να περάσει σχεδόν ολόκληρη την εβδομάδα χωρίς να «μπαίνει στην πρίζα»), αλλά θα εξακολουθεί να είναι ένας βαθμός απέναντι στη Renault. Το πλεονέκτημα θα μπορούσε να είναι το χαμηλότερο βάρος του (στα 1135 κιλά, ζυγίζει 50 κιλά λιγότερο από τους προαναφερθέντες αντιπάλους), αλλά τελικά δεν επηρεάζει ούτε την απόδοση (που είναι χειρότερη) ούτε τη διαφημιζόμενη κατανάλωση, η οποία, με 16 kWh , είναι το πιο υψηλό (η τριάδα των «Τευτονικών εχθρών» κυμαίνεται από 13,5 έως 14,5 kWh).
Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτή τη δοκιμή ήμουν κάτω από τον εγκεκριμένο μέσο όρο και οδηγούσα κανονικά χωρίς καμία προσπάθεια να μπω στο Guinness στην κατηγορία των πιο εφεδρικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων: τη διαδρομή 81 χιλιομέτρων, αφήνοντας το Loures, ένα τμήμα αυτοκινητόδρομου προς τη Λισαβόνα, περνώντας από το κέντρο της Λισαβόνας (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) και επιστροφή στο Loures μέσω του κέντρου της Alverca, δηλαδή ενός συνδυασμού γρήγορων, μεσαίων και αστικών δρόμων.
Ο μέσος όρος ήταν 13,6 kWh/100 km, έχοντας καταλήξει στο 52% της μπαταρίας που έδινε ακόμα 95 km παραπάνω, αυτή την κρύα και βροχερή μέρα. Με άλλα λόγια, 81 χλμ., 95 χλμ. αυτονομίας συνολικά 175 χλμ., κοντά στα 190 που υπόσχεται η γαλλική φίρμα.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| Θέση | πίσω εγκάρσιο |
| Τύπος | Σύγχρονος |
| εξουσία | 82 ίπποι (60 kW) μεταξύ 3590-11450 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 160 Nm μεταξύ 500-3950 σ.α.λ |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 21,4 kWh |
| Τάση | 400V |
| Αρ. μονάδες/κυψέλες | 8/96 |
| Βάρος | 165 κιλά |
| Εγγύηση | 8 χρόνια ή 160.000 χλμ |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας με όπισθεν |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent, MacPherson; TR: Άκαμπτος τύπος Dion |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. ΤΡ: Τύμπανα |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 8,6 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2492 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 188-219-980 λ |
| Τροχοί | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Βάρος | 1135 kg (ΗΠΑ) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 135 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) |
| 0-50 km/h | 4,2 δευτ |
| 0-100 km/h | 12,9 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 16 kWh/100 km |
| εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Συνδυασμένη αυτονομία | 190 χλμ |
| Φόρτωση | |
| Φορτιστής | Προσαρμοζόμενος φορτιστής, μονοφασικός ή τριφασικός (2 kW έως 22 kW) |
| συνολικούς χρόνους φόρτισης | 2,3 kW: 15 ώρες; 3,7 kW: 8 ώρες (Wallbox); 7,4 kW: 4 ώρες (Wallbox); 11 kW: 3h15min (σταθμός φόρτισης, τριφασικός); 22 kW: 1h30min (σταθμός φόρτισης, τριφασικός) |