Το υπεραυτοκίνητο Mercedes-AMG One (το οποίο χρησιμοποιεί αποτελεσματικά την τεχνολογία αυτοκινήτων Formula 1) παραχωρεί την τεχνολογική του αρχή στα επικείμενα plug-in υβριδικά AMG, τα οποία θα υιοθετήσουν την ονομασία E Απόδοση , ξεκινώντας από το GT 4 Doors (με κινητήρα V8), αλλά και τον διάδοχο της Mercedes-AMG C 63, που θα έχει το ίδιο αρθρωτό σύστημα. Ο αρχιμηχανικός μας εξηγεί τις τεχνικές αρχές των δύο plug-in υβριδικών που θα κυκλοφορήσουν ήδη από το 2021.
Ο ένας μετά τον άλλο πέφτουν οι πιο σκληραγωγημένοι προμαχώνες των εμπορικών σημάτων που λατρεύονται από εκατομμύρια «βενζινοκέφαλους» (διαβάστε φανατικοί αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες σχεδόν πάντα σπορ) πέφτουν, καθώς η ηλεκτροδότηση του αυτοκινήτου κάνει μη αναστρέψιμα βήματα.
Τώρα είναι η σειρά της AMG να κυκλοφορήσει το πρώτο της 100% ηλεκτρικό μοντέλο (ακόμη φέτος) που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα EVA (Electric Vehicle Architecture) και επίσης τα πρώτα plug-in υβριδικά οχήματα υψηλής απόδοσης (PHEV) με την ετικέτα E Εκτέλεση. Στην τελευταία περίπτωση, οι αρχές τεχνολογίας πηγάζουν από το One (που θα φτάσει στα χέρια των πρώτων πελατών μέσα σε λίγους μήνες) που μεταφέρονται στη Mercedes-AMG GT 4θυρων και στο C 63 που θα φτάσει και στην αγορά στην 2021.
Φυσικά, το υπερ-σπορ αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για «άλλες πτήσεις», με τους πέντε κινητήρες του: δύο ηλεκτρικούς στον πίσω άξονα για να συμπληρώνουν τον κινητήρα 1,6 V6 1,6 λίτρων (που κληρονόμησε από το F1 W07 Hybrid) και δύο μπροστά, για μέγιστο ισχύς μεγαλύτερη από 1000 ίππους, 350 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, 0 έως 200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα (καλύτερη από την Bugatti Chiron) και τιμή, ταιριαστά, πάνω από 2,8 εκατομμύρια ευρώ.
Από τα πρώτα αμιγώς ηλεκτρικά AMG — που θα παρουσιαστούν φέτος — είναι γνωστό μόνο ότι θα χρησιμοποιούν δύο κινητήρες (έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη ανά άξονα και επομένως τετρακίνηση), οι οποίοι θα χρησιμοποιούν φορτιστή 22 kW. , μπορούν να φορτιστούν σε συνεχές ρεύμα (DC) έως 200 kW κατ' ανώτατο όριο. Επιπλέον, θα μπορούν να επιτύχουν επιδόσεις στο επίπεδο εκείνων των μοντέλων με τον κινητήρα 4.0 V8 twin-turbo, δηλαδή ένα σπριντ από 0 στα 100 km/h πολύ κάτω από τέσσερα δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250 km/h.
Αλλαγή παραδείγματος
Για να προσαρμοστεί στη νέα εποχή, η AMG προσάρμοσε τα κεντρικά της γραφεία στο Affalterbach, το οποίο περιλαμβάνει πλέον ένα κέντρο δοκιμών για μπαταρίες και ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής τάσης, καθώς και ένα κέντρο ικανοτήτων για την παραγωγή plug-in υβριδικών κινητήρων.
Από την άλλη, η συνεργασία με τους μηχανικούς της ομάδας Mercedes-AMG F1 Petronas ενισχύθηκε ώστε αυτή η μεταφορά τεχνολογίας να γίνει όσο το δυνατόν πιο άμεση και γόνιμη.
«Η AMG θέλει να συμβαδίσει με την εξέλιξη των καιρών, ηλεκτρίζοντας την προσφορά της χωρίς να εγκαταλείψει τη θέση της. Θα συνεχίσουμε να παράγουμε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και να εκμεταλλευτούμε αυτό για να αποκτήσουμε μια νεότερη πελατειακή βάση και επίσης ένα υψηλότερο ποσοστό γυναικών πελατών», εξηγεί ο εκτελεστικός διευθυντής (CEO) Philipp Schiemer κατά τη διάρκεια μιας αποκλειστικής συνέντευξης από το Zoom, στην οποία βασίζω την τεχνολογία. Οι έννοιες εισάγονται επίσης με τη βοήθεια του Jochen Hermann, τεχνικού διευθυντή (CTO) της AMG.
Η πρώτη από τις καινοτομίες στα επικείμενα plug-in υβριδικά έχει να κάνει με την τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα, όπως εξηγεί ο Hermann: «σε αντίθεση με τα συμβατικά PHEV, σε αυτό το νέο μας σύστημα ο ηλεκτροκινητήρας δεν ήταν τοποθετημένος ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα (ICE ) και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά στον πίσω άξονα, που έχει πολλά πλεονεκτήματα, από τα οποία επισημαίνω τα εξής: η κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου γίνεται πιο δίκαιη – μπροστά, στο AMG GT 4 Doors, θα έχει ήδη τον κινητήρα 4.0 V8 και το κιβώτιο ταχυτήτων AMG Speedshift εννέα σχέσεων – με πιο αποτελεσματική χρήση ηλεκτρικής ροπής που παρέχεται ταχύτερα, επιτρέποντας τη μετατροπή της ισχύος σε επιτάχυνση σχεδόν αμέσως (χωρίς να χρειάζεται να περάσει από το κιβώτιο ταχυτήτων). Και η κατανομή της ενέργειας μέσω του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης σε κάθε έναν από τους τροχούς του πίσω άξονα είναι ταχύτερη, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ρίχνει τη δύναμη στο έδαφος πιο γρήγορα, επωφελώντας σαφώς την ευελιξία του στις στροφές.»
Δύο κινητήρες, δύο κιβώτια ταχυτήτων
Ο πίσω ηλεκτρικός κινητήρας (σύγχρονος, μόνιμος μαγνήτης και που παράγει μέγιστη ισχύ 150 kW ή 204 ίππους και 320 Nm) είναι μέρος της λεγόμενης μονάδας ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης (EDU ή Electric Propulsion Unit), η οποία περιλαμβάνει επίσης κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και ηλεκτρονικό αυτομπλοκάρισμα.
Ένας ηλεκτρικός εναλλάκτης αλλάζει στη 2η ταχύτητα το αργότερο στα 140 km/h, που αντιστοιχεί σε ταχύτητα ηλεκτροκινητήρα περίπου 13.500 rpm.
μπαταρία υψηλής απόδοσης
Ένα από τα καμάρια της ομάδας μηχανικών AMG είναι η νέα μπαταρία υψηλής απόδοσης (επίσης τοποθετημένη στον πίσω άξονα), που αποτελείται από 560 στοιχεία, η οποία αποδίδει 70 kW σε συνεχή ισχύ ή 150 kW στην αιχμή (για 10 δευτερόλεπτα).
Αναπτύχθηκε «εσωτερικά» με μεγάλη υποστήριξη από την ομάδα της Mercedes Formula 1, όπως μας διαβεβαιώνει ο Hermann: «Η μπαταρία είναι τεχνικά κοντά σε αυτήν που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο του Hamilton και του Bottas, έχει χωρητικότητα 6,1 kWh και ζυγίζει μόνο 89 κιλό. Επιτυγχάνει ενεργειακή πυκνότητα 1,7 kW/kg, η οποία είναι περίπου διπλάσια από αυτή των μπαταριών υψηλής τάσης χωρίς άμεση ψύξη των συμβατικών plug-in υβριδίων».
Εν συντομία, η βάση για την υψηλή απόδοση της μπαταρίας 400 V AMG είναι αυτή η άμεση ψύξη: για πρώτη φορά, οι κυψέλες ψύχονται μεμονωμένα περιβαλλόμενοι μόνιμα από ένα ψυκτικό που βασίζεται σε ένα ηλεκτρικά μη αγώγιμο υγρό. Τα περίπου 14 λίτρα ψυκτικού κυκλοφορούν από πάνω προς τα κάτω σε όλη την μπαταρία, περνώντας από κάθε στοιχείο (με τη βοήθεια ηλεκτρικής αντλίας υψηλής απόδοσης) και ρέοντας επίσης μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας λαδιού/νερού που συνδέεται απευθείας με την μπαταρία.
Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό η θερμοκρασία να διατηρείται πάντα σε θερμοκρασία 45°C, με σταθερό και συνεπή τρόπο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των φορών φόρτισης/εκφόρτισης, κάτι που δεν συμβαίνει σε υβριδικά συστήματα με συμβατική ψύξη. συστήματα, των οποίων οι μπαταρίες χάνουν απόδοση.
Όπως εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής της AMG, «ακόμα και σε πολύ γρήγορους γύρους στην πίστα, όπου οι επιταχύνσεις (που αδειάζουν την μπαταρία) και οι επιταχύνσεις (που τη φορτίζουν) είναι συχνές και βίαιες, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας διατηρεί τις επιδόσεις».
Όπως και στην F1, η «ηλεκτρική ώθηση» είναι πάντα διαθέσιμη χάρη στο ισχυρό σύστημα ανάκτησης ενέργειας και επειδή υπάρχει πάντα ένα απόθεμα ενέργειας για πλήρεις ή ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ακόμη και όταν η μπαταρία είναι χαμηλή. Το σύστημα παρέχει τις συνήθεις λειτουργίες οδήγησης (ηλεκτρικό έως 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race and Individual) που προσαρμόζουν την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, την αίσθηση του τιμονιού, την απόσβεση και τον ήχο, τα οποία μπορούν να επιλεγούν μέσω των χειριστηρίων στο κέντρο κονσόλα ή τα κουμπιά στην πρόσοψη του τιμονιού.
Το σύστημα τετρακίνησης διαθέτει, φυσικά, το σύστημα AMG Dynamics που χρησιμοποιεί αισθητήρες για τη μέτρηση της ταχύτητας, της πλευρικής επιτάχυνσης, της γωνίας διεύθυνσης και της ολίσθησης, προσαρμόζοντας τη ρύθμιση του αυτοκινήτου ανάλογα με το πιο κατάλληλο για κάθε στιγμή και ανάλογα με το Βασικό Προγράμματα , Advanced, Pro και Master που συνδυάζονται με τους διαφορετικούς τρόπους οδήγησης που αναφέρονται παραπάνω. Από την άλλη πλευρά, η ανάκτηση ενέργειας έχει τέσσερα επίπεδα (0 έως 3), τα οποία μπορούν να φτάσουν σε μέγιστη ανάκτηση 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, η πρώτη
Όλα τα τεχνικά δεδομένα για τη μελλοντική Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι η μέγιστη ισχύς του συστήματος θα ξεπεράσει τα 600 kW (δηλαδή πάνω από 816 ίππους) και ότι η μέγιστη ροπή θα ξεπεράσει τους 1000 Nm, που θα μεταφραστεί σε επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα.
Από την άλλη, ο ενσωματωμένος φορτιστής θα είναι 3,7 kW και δεν ανακοινώθηκε η ηλεκτρική αυτονομία κανενός από τα plug-in υβριδικά, γνωρίζοντας μόνο ότι προτεραιότητα δόθηκε στην υποστήριξη των υπηρεσιών και όχι στην κάλυψη μεγάλης οδήγησης. απόσταση, χωρίς εκπομπές.
Η Mercedes-AMG C 63 θα είναι επίσης E Performance
«Μπορείτε να περιμένετε έναν διάδοχο του C 63 με το ίδιο plug-in υβριδικό σύστημα που θα είναι τόσο δραματικό και δυναμικό όσο το τρέχον μοντέλο με κινητήρα V8», εγγυάται ο Philipp Schiemer, ακόμη και αν «χαθούν» τέσσερις κύλινδροι.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας είναι ο τετρακύλινδρος σε σειρά 2,0 λίτρων (M 139) που παραμένει παγκόσμιος πρωταθλητής όσον αφορά την ισχύ στην κατηγορία του, μέχρι σήμερα τοποθετημένος μόνο σταυρωτά στην οικογένεια συμπαγών μοντέλων Mercedes-Benz «45». AMG Εδώ όμως αρχίζει να ενσωματώνεται διαμήκως και στην Κατηγορία Γ, κάτι που δεν είχε συμβεί ποτέ εδώ.
Είναι γνωστό, αυτή τη στιγμή, ότι ο βενζινοκινητήρας θα έχει ισχύ μεγαλύτερη από 450 ίππους, η οποία πρέπει να συνδυαστεί με τους 204 ίππους (150 kW) του ηλεκτροκινητήρα για συνολική απόδοση που δεν θα πρέπει να είναι κατώτερη από αυτή του τρέχουσα πιο ισχυρή έκδοση του C 63 S, η οποία είναι 510 ίππων. Τουλάχιστον οι επιδόσεις δεν θα είναι κατώτερες, καθώς οι Γερμανοί μηχανικοί υπόσχονται λιγότερα από τέσσερα δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h (έναντι 3,9 s του σημερινού C 63 S).
Μια άλλη παγκόσμια πρωτιά σε αυτοκίνητα σειράς παραγωγής (αλλά που χρησιμοποιούνται σε F1 και One), αλλά λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρη τη βιομηχανία, είναι ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων που εφαρμόστηκε στον κινητήρα 2,0 λίτρων.
Όπως εξηγεί ο Jochen Hermann, «ο E-turbocompressor επιτρέπει το καλύτερο και των δύο κόσμων, δηλαδή την ευελιξία ενός μικρού turbo με την μέγιστη ισχύ ενός μεγάλου turbo, εξαλείφοντας κάθε ίχνος καθυστέρησης στην απόκριση (το λεγόμενο turbo-lag) . Και οι τέσσερις και οι οκτακύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιούν μια γεννήτρια κινητήρα 14 hp (10 kW) που εκκινεί τον βενζινοκινητήρα και τροφοδοτεί βοηθητικές μονάδες (όπως κλιματισμό ή προβολείς) σε περιπτώσεις όπου, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι σταματημένο σε φανάρι και η μπαταρία υψηλής τάσης είναι άδεια για την τροφοδοσία του δικτύου χαμηλής τάσης του οχήματος».