Για την ευρωπαϊκή παρουσίαση του Wrangler 4xe, η Jeep ετοίμασε ένα σύνολο δοκιμών δρόμου που μας επέτρεψαν να αξιολογήσουμε την ικανότητα αυτού του plug-in υβριδικού στην πόλη και πέρα, καθώς και μια πορεία εκτός δρόμου για να βεβαιωθούμε ότι το DNA του Jeep παρέμεινε ανέπαφο στο χιονοδρομικό κέντρο Sauze d'Oulx στην Ιταλία.
Αλλά μετά από ένα διάλειμμα για καφέ που μας επέτρεψε να «επιβραδύνουμε τον ρυθμό» που επιβάλλει η εμπειρία εκτός δρόμου με το Wrangler, η Jeep μας ετοίμασε μια άλλη έκπληξη, με τη μορφή ενός pick-up, με το όνομα Gladiator.
Γνωριζόμασταν ήδη καλά, τέτοια ήταν η «βουή» που δημιούργησε αυτό το μοντέλο όταν άρχισε να κυκλοφορεί στον «ιστό». Αλλά αυτή ήταν στην πραγματικότητα η πρώτη φορά που είδα ζωντανά ένα Jeep Gladiator. Και σε μια πρόσκληση όπως αυτή μπορεί κανείς να απαντήσει μόνο με έναν τρόπο: «Είμαι έτοιμος. Είναι όποτε θέλεις!».
Και τι αλλαγή είναι αυτή. Έχουμε μεταπηδήσει από μια πρόταση που προσπαθεί να είναι λογική —εξάλλου «προσφέρει» 45 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία— σε μια πρόταση που δεν είναι καθόλου.
Παράλογο αλλά πολύ ελκυστικό, το Jeep Gladiator δεν περνάει πουθενά απαρατήρητο. Ακόμη και σε αυτό το γεγονός, περιτριγυρισμένο από τα «αδέρφια» Wrangler, το Gladiator ξεχώρισε, κυρίως λόγω των γιγαντιαίων αναλογιών του.
Πάνω από 5 και μισό μέτρα παραλαβής
Με μήκος 5591 mm, πλάτος 1894 mm και ύψος 1843 mm, το Jeep Gladiator ζυγίζει εντυπωσιακά 2403 kg και έχει μεταξόνιο 3488 mm.
Αυτά είναι συγκλονιστικά νούμερα που μας επιτρέπουν να προβλέψουμε μια σύνθετη πρόταση. Αλλά η αλήθεια είναι ότι η συνταγή πίσω από το Gladiator δεν θα μπορούσε να είναι… πιο απλή.
Η Jeep πήρε ένα τετράθυρο Wrangler και αύξησε το μεταξόνιο κατά περίπου 50 cm και το συνολικό μήκος κατά περίπου 80 cm. Σχεδόν όλος αυτός ο επιπλέον χώρος είναι αφιερωμένος σε ένα ανοιχτό χαλύβδινο κιβώτιο φορτίου χωρητικότητας 565 kg. Η ικανότητα ρυμούλκησης είναι 2721 kg.
Απέχει πολύ από το να είναι η πρόταση με την υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου στην κατηγορία, αλλά είναι η πιο ισχυρή. Και αυτό εξηγείται από το απλό γεγονός ότι είναι πολύ περισσότερο προσανατολισμένο στον ελεύθερο χρόνο παρά στις επαγγελματικές «ευθύνες».
Για το λόγο αυτό, υπάρχουν πολλά αξεσουάρ που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το Gladiator στις πιο ποικίλες περιπέτειες του Σαββατοκύριακου. Υπάρχουν, για παράδειγμα, στηρίγματα που μπορούν να τοποθετηθούν στην οροφή ή στο κιβώτιο φορτίου, για να επιτρέπουν τη μεταφορά αθλητικού εξοπλισμού όπως σκι, καγιάκ, σανίδες του σερφ και ποδήλατα.
Στην Ευρώπη, η Jeep αποφάσισε να πουλήσει αυτό το pick-up μόνο με κινητήρα ντίζελ, V6 Multijet με 264 ίππους και 600 Nm μέγιστης ροπής, που σχετίζεται με σύστημα τετρακίνησης με μπλοκέ διαφορικά και μειωτήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. οκτώ ταχύτητες .
Με τις εισαγωγές να έχουν ολοκληρωθεί, ήρθε η ώρα να "βγούμε στο δρόμο" και να δούμε τι έχει να προσφέρει αυτό το pick-up. Και πιστέψτε με, δεν χρειάστηκαν πολλά χιλιόμετρα για να συνειδητοποιήσετε ότι είναι μια διαφορετική πρόταση από οτιδήποτε υπάρχει αυτή τη στιγμή στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Στο δρόμο το μέγεθος τρομάζει…
Αυτό ακριβώς ένιωσα στα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι του Gladiator, εδώ στην έκδοση Overland. Πιστέψτε με, ακόμα και μετά το «άλμα» απευθείας από ένα τετράθυρο Jeep Wrangler, η διαφορά μεγέθους είναι αισθητή.
Και αν αυτό απαιτεί λίγη προσοχή, ειδικά στις απότομες στροφές των ορεινών δρόμων που οδηγούμε (δεν συνιστάται να σταματήσουμε την κυκλοφορία γιατί δεν μπορούμε να κάνουμε μια απότομη καμπύλη με μία κίνηση, σωστά;), είναι κάτι που προσαρμόζουμε εύκολα προς το.
Αλλά αν αυτό ήταν το πρώτο πράγμα που πρόσεξα, το δεύτερο ήταν ότι στην πραγματικότητα αυτό το pick-up γεννήθηκε για να μας πάει παντού. Χωρίς καμία δυσκολία. Ταυτόχρονα μας δίνει τη φανταστική αίσθηση ότι είμαστε οι «βασιλείς όλων». Αλλά να πάμε. Πρώτα θέλω να επισημάνω τη συμπεριφορά του Gladiator στην άσφαλτο.
Περίμενα μια σκληρή και άβολη εμπειρία, γιατί αυτές είναι οι αισθήσεις που μας μεταφέρει η στιβαρή εικόνα του Gladiator. Αλλά με εξέπληξε μια πρόταση που χειρίζεται τις οδικές εισβολές εκπληκτικά καλά.
Εξοπλισμένο με πολύ ωραία μικτά ελαστικά, το Gladiator μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην άσφαλτο σε λειτουργία 4×4, η οποία κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων ή σε λειτουργία 4×2 (αυτή που χρησιμοποιούσα τις περισσότερες φορές στο δρόμο). που στέλνει ροπή μόνο στον πίσω άξονα.
Στο δρόμο, η αλήθεια είναι ότι ο Gladiator δεν ένιωθε λιγότερο σταθερός ή ασφαλής στη λειτουργία 4×2. Ωστόσο, η άκαμπτη ανάρτηση του άξονα μου έφερε κάποια “χτυπήματα” που με ανάγκασαν να κάνω μικρές διορθώσεις στο τιμόνι.
Ωστόσο, και παρόλο που δεν είναι μια πολύ εκλεπτυσμένη πρόταση — δεν είναι αυτός ο σκοπός της, εξεπλάγην με το πόσο εύκολα ο Gladiator οδηγεί μόνος του μετά από μερικά μόλις μίλια. Χρειάζεται να το συνηθίσουμε, αλλά γρήγορα «το καταφέρνουμε». Αλλά μην ξεγελιέστε, είναι μια πολύ διαφορετική εμπειρία από οποιοδήποτε άλλο pick-up, τέτοιο είναι το μήκος.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Και ο κινητήρας;
Ομολογουμένως, είχα οδηγήσει το Wrangler 4x plug-in hybrid με 387 ίππους λίγα λεπτά πριν, αλλά ένιωσα αμέσως ότι πρόκειται για έναν αρκετά θορυβώδη κινητήρα. Γνωρίζουμε ότι ούτε η ηχομόνωση ήταν το μεγαλύτερο μέλημα της Jeep για αυτήν την πρόταση, και ούτε αυτό βοηθάει.
Αλλά είναι πολύ ισχυρό και γεμάτο με ροπή στα χαμηλότερα προγράμματα, κάτι που μας επιτρέπει να επιταχύνουμε με μεγάλη ορμή. Ακόμα κι αν είναι ένα βαρύ και μεγάλο αυτοκίνητο, η άσκηση επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h επιτυγχάνεται σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα.
Όσο για την κατανάλωση, η πρώτη λιγότερο θετική νότα, αφού δεν μπόρεσα ποτέ να κατέβω από τα 13 λτ./100 χλμ., ρεκόρ μακριά από τα 9,5 λτ./100 χλμ. που ανακοίνωσε η βορειοαμερικανική φίρμα που περιλαμβάνεται πλέον στο Stellantis.
Αντίο άσφαλτο...
Αν η συμπεριφορά στο δρόμο δεν απογοήτευσε, το αντίθετο, είναι αδύνατο να μην νιώσεις ότι αυτό το pick-up ζωντανεύει από την άσφαλτο. Μέσα από χωματόδρομους και μέσα από περιοχές με χαλαρό χαλίκι, ο Gladiator άρχισε να νιώθει σαν στο σπίτι του.Οι γωνίες, η καλή διαδρομή της ανάρτησης και το μακρύ μεταξόνιο δυσκολεύουν πολύ κάποιον από τους τροχούς να χάσει την επαφή με το έδαφος. Η μπροστινή κάμερα είναι επίσης πολύτιμο βοήθημα στα πιο περίπλοκα εμπόδια, καθώς μας επιτρέπει να προβλέψουμε τις καλύτερες τροχιές.
Η σφραγίδα "Trail-Rated" δεν εξαπατά, αλλά…
Καθώς πρόκειται για ένα μοντέλο που προέρχεται από το Wrangler, η καλή ικανότητα εκτός δρόμου δεν προκαλεί έκπληξη. Για το λόγο αυτό, όλες οι εκδόσεις του Jeep Gladiator φέρουν τη σφραγίδα «Trail-Rated».
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το Gladiator διαθέτει το σύστημα Selec-Trac 4×4, με κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων με αναλογία μείωσης 2,72:1, με άξονες Dana 44 τρίτης γενιάς με σχέση μετάδοσης για τον πίσω άξονα 3,73 και με αυτοκλειδούμενο πίσω διαφορικό.
Παρόλα αυτά, η συμπεριφορά εκτός δρόμου είναι παρόμοια με αυτή ενός Jeep Wrangler, αλλά όχι η ίδια. Το «φταίξιμο» είναι, σε μεγάλο βαθμό, η μικρότερη κοιλιακή γωνία και η μικρότερη γωνία εξόδου, ένα «πρόβλημα» που επηρεάζει σχεδόν όλα τα pick-up.
Και αν το τεράστιο μεταξόνιο είναι πλεονέκτημα σε ορισμένες περιπτώσεις, εδώ είναι περιορισμός, καθώς σε πιο περίπλοκα εμπόδια είναι εύκολο να τα αγγίξεις με τις πλαϊνές ασπίδες. Για αυτόν τον λόγο, και παρόλο που έχει το ίδιο ύψος με το έδαφος με ένα Jeep Wrangler, αυτός ο Gladiator έχει χαμηλότερες γωνίες.
Ο άλλος μεγάλος περιορισμός είναι τα μικτά ελαστικά, αν και προαιρετικά είναι δυνατή η επιλογή συγκεκριμένων για εκτός δρόμου. Αλλά αν δεν θέλετε να «σκαρφαλώσετε» εμπόδια με τον Μονομάχο σας ή να τον πάρετε στη λάσπη, δεν θα το προσέξετε καν.
Και οι τιμές;
Ήδη διαθέσιμο στην Πορτογαλία, το Gladiator παρουσιάζεται με τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: Sport, Overland και 80th Anniversary, το τελευταίο χρησιμοποιείται για τον εορτασμό της 80ης επετείου της αμερικανικής μάρκας.Jeep Gladiator Sport — 70.000 ευρώ
Jeep Gladiator Overland — 76 500 ευρώ
Jeep Gladiator 80th Anniversary — 79.850 ευρώ
Τεχνικές προδιαγραφές
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Κινητήρας Καύσης | |
| Αρχιτεκτονική | 6 κύλινδροι σε V |
| Τοποθέτηση | διαμήκη μέτωπο |
| Χωρητικότητα | 2987 cm3 |
| Κατανομή | 4 βαλβίδα/κύλινδρο, 24 βαλβίδες |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, turbo, intercooler |
| εξουσία | 264 ίπποι στις 3600 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 600 Nm μεταξύ 1400-2800 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | σε 4 ρόδες |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο (μετατροπέας ροπής) 8 ταχυτήτων. |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 3.488 μ |
| Κατάθεση | 71 l |
| Βάρος | 2403 κιλά |
| Ελαστικά | 255/70 R18 |
| δεξιότητες ΤΤ | |
| γωνίες | Επίθεση: 41η; Αναχώρηση: 25η; Κοιλιακή: 18,4º; |
| απόσταση από το έδαφος | 253 χλστ |
| ικανότητα της Ford | 760 χλστ |
| Δόσεις, Καταναλώσεις, Εκπομπές | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 δευτ |
| μικτή κατανάλωση | 9,5 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 248 γρ./χλμ |