Για εμάς, το AMG είναι συνώνυμο του V8… ένδοξο, δυνατό, βουητό και πανίσχυρο V8. Ωστόσο, το Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe που σας παρουσιάζουμε σήμερα συνοδεύεται από έναν εξακύλινδρο σε σειρά — δεν μπορεί να είναι πραγματική AMG, έτσι δεν είναι;
Σημάδια των καιρών… Σήμερα, η AMG δεν επιφυλάσσεται για οκτώ κυλίνδρους, έχοντας στον κατάλογό της έναν τετρακύλινδρο, την ισχυρότερη παραγωγή στον κόσμο, για τον ευγενή V12 που μπορεί να βρει κανείς στην αποκλειστική Pagani. Αυτά τα νέα AMG 53 — μόνο τα 63 έρχονται με τον πιο πολυπόθητο V8 — λειτουργούν ως σκαλοπάτι προς το σύμπαν της AMG, σίγουρα περιορίζονται κάπως στην αγριότητά του, αλλά και πάλι πασπαλισμένα με τη μαγεία του σπιτιού του Affalterbach.
Αυτό το επίπεδο πρόσβασης στο σύμπαν της AMG δεν είναι κάτι καινούργιο. Το 53 πήρε τη θέση των προηγούμενων 43 και μαζί τους ήρθε ένα νέο εξακύλινδρο μπλοκ 3,0 λίτρων σε σειρά, στο οποίο συνδέονται ένας τούρμπο και ένας ηλεκτροκίνητος συμπιεστής.
AMG υποβοηθούμενη από ηλεκτρόνια
Αυτό το τελευταίο στοιχείο είναι δυνατό μόνο χάρη στην παρουσία του EQ Boost , ένα παράλληλο ηλεκτρικό σύστημα 48 V, έναν ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια 22 ίππων και 250 Nm , και ένα σετ μπαταριών, που κάνουν αυτή τη Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe ημιυβριδική ή ήπια υβριδική.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Δεν είναι η πρώτη φορά που αναφερόμαστε στο ήπιο υβριδικό στο Reason Automobile, οπότε πρέπει να ξέρετε ότι δεν είναι καν υβριδικό όπως το Toyota Prius ή plug-in υβριδικό όπως το Mitsubishi Outlander PHEV — με άλλα λόγια, δεν είναι. δεν υπάρχει δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής μετατόπισης.
Ο στόχος του ημι-υβριδικού συστήματος είναι ουσιαστικά να βοηθήσει και να χαλαρώσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία ορισμένων βοηθητικών συστημάτων, χρησιμεύει ως κινητήρας εκκίνησης, υποβοηθώντας τον κινητήρα καύσης σε στιγμές όπως η επιτάχυνση, καθώς και για την ανάκτηση κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση των μπαταριών.
Η AMG να γίνει AMG...
…πρέπει να περπατά γρήγορα —είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πλάγια— και να παρέχει τα πιο μυώδη soundtracks. Μήπως το E 53 4Matic+ Coupe — το πιο ισχυρό Coupe E-Class που μπορούν να αγοράσουν; δεν υπάρχει E 63 Coupe — έτσι; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ.
Το soundtrack δεν είναι τόσο δυνατό όσο αυτό ενός V8, αλλά όπως μας αποκαλύπτει ο Diogo μεταβαίνοντας στη λειτουργία Sport ή Sport+, ο εξακύλινδρος σε σειρά έχει εξαιρετική φωνή. Οι επιδόσεις επίσης δεν απογοητεύουν παρά τους σχεδόν δύο τόνους αυτοκινήτου. Οι 435 ίπποι και τα 520 Nm επιτρέπουν την επίτευξη των 100 km/h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h.
Με τέτοια μάζα θα καμπυλωθεί; Ένα καταφατικό ναι, αν και δεν είναι δυνατόν να συγκαλύψει τους σχεδόν δύο τόνους. Η Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe είναι εκπληκτικά ευέλικτη και εύκολη στην εισαγωγή στις στροφές, και παρόλο που δεν επιτρέπει τις πληθωρικές του 63, όπως το να αφήνει την άσφαλτο χαρακτηρισμένη σε μεγάλες πίσω μετακινήσεις, υποδηλώνει εξαιρετική ψυχραιμία και ικανότητα να κάνει πολλά ταξίδια, αλλά πολύ γρήγορα.
Είναι μια πραγματική AMG;
Στο τέλος, η ερώτηση που χρησιμεύει ως τίτλος απαντάται με ένα σταθερό ναι. Μια ελαφρώς πιο ομαλή AMG, είναι αλήθεια, που ταιριάζει περισσότερο με το σύμπαν GT παρά μια γερμανική ερμηνεία ενός μυϊκού αυτοκινήτου. Ο ήχος υπάρχει, όπως και η «σκηνική παρουσία», η ποιότητα, ακόμα και το σπορ.
Η Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe έχει τιμή που ξεκινά από 98 χιλιάδες ευρώ , αλλά αυτό που δοκιμάστηκε από τον Ντιόγκο πρόσθεσε 20 χιλιάδες ευρώ στα έξτρα, φτάνοντας στις 118.000 ευρώ. Εκτός από το κουπέ, το E 53 διατίθεται και στο κάμπριο αμάξωμα, το οποίο επιτρέπει ακόμα καλύτερη πρόσβαση στο soundtrack που παρέχει το νέο εν σειρά εξακύλινδρο μπλοκ.
Για να μάθετε περισσότερα για τη Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe, θα ήθελα να περάσω τη λέξη στον Diogo σε ένα άλλο βίντεο από το κανάλι μας στο YouTube.