Είναι φυσιολογικό ότι το πρώτο ζάρι που ρίχνεται σε μια ζωντανή συζήτηση μεταξύ των λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων είναι η απόδοση που επιτυγχάνει, αλλά εδώ, η ανανεωμένη Audi RS 5 Δεν προσθέτει τίποτα στον προκάτοχό του, είναι το ίδιο: 450 ίπποι και 600 Nm.
Αυτό συμβαίνει γιατί ο εξακύλινδρος κινητήρας turbo σε σχήμα V (στην πραγματικότητα, με δύο τούρμπο, ένα για κάθε συστοιχία κυλίνδρων) διατηρήθηκε, όπως και το βάρος του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι ούτε η απόδοση έχει αλλάξει (3,9 δευτ. από 0 έως 100 km/h).
Το V6 λειτουργεί σε μια διαδικασία καύσης που η Audi αποκαλεί Κύκλο Β, η οποία αποδεικνύεται ότι είναι μια εξέλιξη αυτής που εφευρέθηκε από τον Γερμανό Ralph Miller τη δεκαετία του '50 (ο Κύκλος Miller), η οποία, συνοπτικά, αφήνει τη βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο φάση συμπίεσης, και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τον επαγόμενο αέρα (από το turbo) για να αντισταθμίσετε το μείγμα αέρα/βενζίνης που φεύγει από τον κύλινδρο.
Έτσι, ο λόγος συμπίεσης είναι υψηλότερος (σε αυτή την περίπτωση, 10,0:1), με τη φάση συμπίεσης να είναι μικρότερη και η εκτόνωση μεγαλύτερη, γεγονός που τεχνικά προάγει τη μείωση της κατανάλωσης/εκπομπών ρύπων, επιπλέον του ότι είναι ευεργετικό σε συστήματα λειτουργίας του κινητήρα με μερικό φορτίο ( που χρησιμοποιείται στις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η μέγιστη πίεση καθενός από τα turbo είναι 1,5 bar και και τα δύο είναι (όπως σε όλα τα πρόσφατα Audi V6 και V8) τοποθετημένα στο κέντρο του "V", που σημαίνει ότι η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πλάι από το εσωτερικό του κινητήρα και η εισαγωγή στο εξωτερικό (βοηθά στην επίτευξη ενός πιο συμπαγούς κινητήρα και στη μείωση του μήκους της διαδρομής του αερίου και, επομένως, στις ελάχιστες απώλειες).
Σε σύγκριση με τους κύριους αντιπάλους της, η BMW M4 (εξάκύλινδροι στη σειρά, 3,0 l και 431 hp) και η Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 hp), καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο από την πρώτη και λιγότερο από τη δεύτερη.
Το εξωτερικό του RS 5 μόλις ρετουσαρίστηκε…
Οπτικά, η ομάδα με επικεφαλής τον Marc Lichte - τον Γερμανό που είχε το καθήκον να κάνει τα Audi πιο εκφραστικά - έψαξε για μερικά στοιχεία του Audi 90 Quattro GTO, του αγωνιστικού αυτοκινήτου με το οποίο ο Hans Stuck κέρδισε επτά φορές στο IMSA-GTO πειθαρχία Αμερικανός.
Αυτό ισχύει για τις εισαγωγές αέρα στα άκρα των προβολέων LED και των πίσω φώτων — αμιγώς στυλιστικές φιγούρες, χωρίς πραγματική λειτουργία — αλλά και για την επιβλητική κάτω και φαρδύτερη μπροστινή μάσκα, τις εισαγωγές αέρα εκτεταμένες λίγο σε όλο το αμάξωμα και το 1,5 cm φαρδύτεροι θόλοι τροχών (που χωρούν τροχούς 19" στάνταρ ή 20" προαιρετικά). Στο πίσω μέρος, τη δραματική νότα δίνουν ο πρόσφατα σχεδιασμένος διαχύτης, οι οβάλ εξαγωγές εξάτμισης και το πάνω χείλος στο καπό του πορτμπαγκάζ, όλα «πολεμικά» σημάδια του RS 5.
Οι καθαρολόγοι θα μπορούν επίσης να καθορίσουν μια (ορατή) οροφή από ανθρακονήματα που θα κάνει το RS 5 να χάσει 4 κιλά (1782 κιλά), που σημαίνει ότι είναι βαρύτερο από το M4 (1612 κιλά) και ελαφρύτερο από το C 63 (1810 κιλά). ).
… καθώς και το εσωτερικό
Η ίδια εκλεπτυσμένη σπορ ατμόσφαιρα καθοδηγεί το εσωτερικό του ανανεωμένου RS 5, όπου κυριαρχεί ο μαύρος τόνος και τα άψογα υλικά και φινιρίσματα.
Το τιμόνι με χοντρό στέλεχος, με επίπεδο πάτο είναι επενδεδυμένο με Alcantara (όπως και ο επιλογέας ταχυτήτων και τα τακάκια γονάτων) και έχει μεγαλύτερα αλουμινένια χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Υπάρχουν λογότυπα RS διάσπαρτα γύρω από αυτό το εσωτερικό, όπως στις πλάτες των σπορ καθισμάτων, στη στεφάνη του τιμονιού και στη βάση του επιλογέα ταχυτήτων.
Όσον αφορά τα καθίσματα — συνδυασμός Alcantara και nappa, αλλά τα οποία μπορούν προαιρετικά να είναι μόνο σε νάπα με κόκκινη ραφή — αξίζει να τονιστεί το γεγονός ότι είναι ευρύχωρα και άνετα σε μεγαλύτερες διαδρομές, εκτός από το ότι έχουν πολύ ενισχυμένη πλευρική στήριξη σε σύγκριση με το A5 χωρίς τη συνδρομή RS.
Το κουμπί RS Mode στο τιμόνι σάς επιτρέπει να επιλέξετε δύο σετ προτιμήσεων διαμόρφωσης (RS1 και RS2) που επηρεάζουν την απόκριση του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την υποβοήθηση διεύθυνσης και τη διαμόρφωση ορισμένων προαιρετικών συστημάτων (δυναμικό τιμόνι, απόσβεση, σπορ διαφορικό και ήχος εξάτμισης ).
Ο χώρος είναι ίδιος με την προηγούμενη γενιά, αλλά ο συνδυασμός μιας φθίνουσας γραμμής οροφής στο πίσω μέρος και της «έλλειψης» δύο θυρών στο πίσω μέρος απαιτεί κάποιες ειδικές δεξιότητες τεχνητού για να μπαίνει και να βγαίνει από τη δεύτερη σειρά των (δύο) καθισμάτων. . Η πλάτη του μπορεί να διπλωθεί, σε 40/20/40, για να επεκτείνει τον όγκο του κατά 410 λίτρα (465 λίτρα στην περίπτωση του Sportback), μικρότερο από τη BMW και μεγαλύτερο από τη Mercedes.
Το RS 5 Sportback, με πέντε πόρτες, θα βελτιώσει την πρόσβαση/έξοδο, αλλά δεν αλλάζει πολύ την κατάσταση του διαθέσιμου ύψους, γιατί η γραμμή της οροφής συνεχίζει να κατεβαίνει πολύ, ενώ το τεράστιο τούνελ στο πάτωμα είναι πολύ άβολο. πίσω επιβάτης.
Τα πολυμέσα είναι αυτό που αλλάζει περισσότερο
Στο εσωτερικό, η πιο σημαντική εξέλιξη επαληθεύεται στο σύστημα πολυμέσων, το οποίο διαθέτει πλέον οθόνη αφής 10,1” (παλαιότερα ήταν 8,3”), από την οποία ελέγχονται οι περισσότερες λειτουργίες, όταν μέχρι τώρα αυτό γινόταν μέσω φυσικής περιστροφικής εντολής και κουμπιών.
Το νέο πιο εξελιγμένο λειτουργικό σύστημα (προαιρετικό) ονομάζεται MIB3 και περιλαμβάνει ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου που αναγνωρίζει τη φυσική γλώσσα και συγκεκριμένα «ειδικά αγωνιστικά» μενού με πληροφορίες όπως θερμοκρασία κινητήρα, πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις, λειτουργία συστήματος quattro, θερμοκρασία και πίεση τα ελαστικά κ.λπ.
Εάν επιλέξετε το Virtual Cockpit Plus, μια οθόνη 12,3 ιντσών αντικαθιστά τα όργανα, με μεγαλύτερο στροφόμετρο σε κεντρική θέση, με ένδειξη της ιδανικής στιγμής αλλαγής ταχύτητας, μεταξύ άλλων στοιχείων που έχουν πολύ μεγαλύτερη σχέση με το πλαίσιο της οδήγησης από οδήγηση.
αναθεωρημένη γεωμετρία
Στρέφοντας την προσοχή μας στο πλαίσιο, η ανάρτηση είδε μόνο την αναθεωρημένη γεωμετρία της, διατηρώντας την ανεξάρτητη διάταξη των τεσσάρων τροχών με πολλαπλούς βραχίονες (πέντε) και στους δύο άξονες.Υπάρχουν δύο τύποι αναρτήσεων, η στάνταρ ανάρτηση που είναι πιο σταθερή και φέρνει το RS 5 15 mm πιο κοντά στο δρόμο από το S5 και το προαιρετικό μεταβλητό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Dynamic Ride Control, συνδεδεμένο διαγώνια μέσω υδραυλικών κυκλωμάτων — όχι είναι ηλεκτρονικό σύστημα . Μειώνουν τις διαμήκεις και εγκάρσιες κινήσεις του αμαξώματος, οι διακυμάνσεις των οποίων είναι αισθητές μέσω των προγραμμάτων Auto/Comfort/Dynamic, τα οποία επηρεάζουν και άλλες παραμέτρους οδήγησης όπως η ευαισθησία στο γκάζι, η απόκριση του κιβωτίου και ο ήχος του κινητήρα.
Επιλογές για αύξηση του δράματος
Για πολλούς χρήστες που σκοπεύουν πραγματικά να πλησιάσουν τα όρια απόδοσης του RS 5, είναι δυνατό να επιλέξουν κεραμικούς δίσκους στους μπροστινούς τροχούς από σύνθετο υλικό, προσφέροντας μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά και απόκριση.
Και μπορούν επίσης να επιλέξουν ένα σπορ πίσω αυτοκλειδωμένο διαφορικό (που αποτελείται από ένα σετ γραναζιών και δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων), για να δημιουργήσουν ένα διαφοροποιημένο επίπεδο παροχής ροπής για κάθε έναν από τους τροχούς σε αυτόν τον άξονα. Στο όριο, είναι δυνατόν ένας τροχός να δέχεται το 100% της ροπής, αλλά πιο συνεχείς, οι παρεμβάσεις πέδησης γίνονται στον εσωτερικό τροχό της καμπύλης πριν αρχίσει να γλιστράει, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της ευελιξίας, της ακρίβειας και της σταθερότητας. .
Το ίδιο το σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: off, on και Sport, με το τελευταίο να επιτρέπει μια ορισμένη ολίσθηση των τροχών για καταστάσεις στις οποίες μπορεί να είναι ευεργετικό — και επιθυμητό — για μια πιο αποτελεσματική καμπύλη τροχιά.
Μένει να σημειωθεί ότι, όπως κάθε μοντέλο Audi Sport - με μια αξιοσημείωτη εξαίρεση - αυτό το RS 5 είναι ένα quattro της πιο καθαρής καταπόνησης, πράγμα που σημαίνει ότι έχει μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μηχανικό κεντρικό διαφορικό στέλνει το 60% της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά όταν ανιχνευτεί αστοχία στη λαβή σε κάθε άξονα, αυτή η κατανομή ποικίλλει έως το 85% της ροπής που ανατίθεται στους μπροστινούς τροχούς ή κατά 70% στους πίσω τροχούς .
RS 5 "με όλους"
Η διαδρομή οδήγησης του νέου RS 5 περιελάμβανε λίγο αυτοκινητόδρομο, λίγο αστικό μονοπάτι και πολλά χιλιόμετρα ζιγκ-ζαγκ δρόμους προκειμένου να αξιολογηθεί η ποιότητα συμπεριφοράς αυτής της μονάδας δοκιμής, η οποία, όπως συχνά, ήταν εξοπλισμένη «με όλα»: ανάρτηση με μεταβλητή απόσβεση, κεραμικά φρένα και Sport διαφορικό, εκτός από το εικονικό cockpit και το head-up display (πληροφορίες που προβάλλονται στο παρμπρίζ). Όλα τα στοιχεία πληρώνονται ξεχωριστά.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι το 2020 RS 5 παραμένει λίγο λιγότερο ακραίο από το Mercedes-AMG C 63 τόσο οπτικά όσο και ακουστικά (η AMG χρησιμοποιεί V8…). Ο ήχος του V6 ποικίλλει από περιορισμένο σε παρόν, αλλά σχεδόν πάντα σχετικά μέτριος, εκτός από τις περιπτώσεις που οι βαθμολογητές στην πιο σπορ λειτουργία (Dynamic) και με έναν πιο επιθετικό τύπο οδήγησης γίνονται συχνοί.
Όντας ευχάριστο για όσους θέλουν να παραμείνουν απαρατήρητοι και λιγότερο χορταστικό για εντατική χρήση, η αλήθεια είναι ότι μπορεί να ανατρέψει τη μύτη πολλών από τους πιθανούς αγοραστές που προτιμούν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους.
Ένα σπορ αυτοκίνητο με δύο πρόσωπα
Κάτι πολύ παρόμοιο μπορεί να ειπωθεί σχετικά με τη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Καταφέρνει να είναι αρκετά άνετο στην πόλη ή σε μακρινά ταξίδια — περισσότερο από ό,τι θα περίμενες σε ένα RS — και όταν ο δρόμος «κλείνει» η πρόσθετη ασφάλεια της τετρακίνησης και η λειτουργία του ενεργού πίσω διαφορικού κάνουν τις τροχιές με αυστηρότητα και αποτελεσματικότητα που γεμίζουν εύκολα το εγώ αυτών που κρατούν το τιμόνι.
Όλα γίνονται με αξιοσημείωτη ταχύτητα και ακρίβεια, χωρίς την παραμικρή ωμότητα και ακόμη μεγαλύτερη απρόβλεπτη συμπεριφορά που χαρακτηρίζει τη συμπεριφορά αντιπάλων όπως, για παράδειγμα, η BMW M4, η οποία, σε πολλές περιπτώσεις, είναι ένας από τους παράγοντες που σαγηνεύουν περισσότερο όσους θέλουν και μπορούν να αγοράσουν ένα σπορ αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Αυτό ισχύει με την επιφύλαξη της ταχύτητας του RS 5, που ξεπερνά τη λιγότερο ισχυρή BMW M4 (κατά 0,2 δευτερόλεπτα) και την ισχυρότερη Mercedes-AMG C 63 (0,1 δευτ. πιο αργή) σε επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h.
Σε αυτή την έκδοση που εξυπηρετείται (ως επιπλέον) από ό,τι καλύτερο έχει να προσφέρει το RS 5 σε αυτό το επίπεδο, το τιμόνι και το φρενάρισμα (προοδευτικό στην πρώτη περίπτωση και με κεραμικούς δίσκους στη δεύτερη) αποκάλυψαν αποκρίσεις που δύσκολα βελτιώθηκαν.
Τεχνικές προδιαγραφές
Τα ανανεωμένα Audi RS 5 Coupé και RS 5 Sportback κυκλοφορούν ήδη στην Πορτογαλία. Οι τιμές ξεκινούν από 115.342 ευρώ για το Coupé και 115.427 ευρώ για το Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Αρχιτεκτονική | V6 |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/24 |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, δύο τούρμπο, intercooler |
| Χωρητικότητα | 2894 cm3 |
| εξουσία | 450 hp μεταξύ 5700 rpm και 6700 rpm |
| Δυάδικος | 600 Nm μεταξύ 1900 rpm και 5000 rpm |
| Ροή | |
| Ελξη | Τέσσερις ρόδες |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο (μετατροπέας ροπής), 8 ταχυτήτων |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR/TR: Ανεξάρτητο, πολυβραχίονα |
| φρένα | FR: Δίσκοι (καρβοκεραμικοί, διάτρητοι, προαιρετικά). TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,7 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2766 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 410 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 58 l |
| Βάρος | 1782 κιλά |
| Τροχοί | 265/35 R19 |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 δευτ |
| μικτή κατανάλωση | 9,5 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 215 γρ./χλμ |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform.