Πρώτη ηλεκτρική με αθλητικά γονίδια από τη γερμανική μάρκα, το Volkswagen ID.4 GTX σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής στη Volkswagen, με το αρκτικόλεξο με το οποίο η γερμανική μάρκα σχεδιάζει να χαρακτηρίσει τις πιο σπορ εκδόσεις των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων.
Στο ακρωνύμιο GTX, το "X" σκοπεύει να μεταφράσει ηλεκτρικές αθλητικές επιδόσεις, όπως το "i" είχε παρόμοια σημασία στη δεκαετία του 1970 (όταν "εφευρέθηκε" το πρώτο Golf GTi), το "D" (GTD, για " spicy» diesel ) και το «E» (GTE, για plug-in υβρίδια με επιδόσεις «πρώτου νερού»).
Το πρώτο GTX της Volkswagen, το οποίο έχει προγραμματιστεί για άφιξη στην Πορτογαλία τον Ιούλιο, θα είναι διαθέσιμο από 51.000 ευρώ, αλλά αξίζει τον κόπο; Το έχουμε ήδη δοκιμάσει και στις επόμενες γραμμές θα σας δώσουμε την απάντηση.
πιο σπορ εμφάνιση
Αισθητικά, υπάρχουν ορισμένες οπτικές διαφορές που μπορούν να εντοπιστούν γρήγορα: η οροφή και το πίσω σπόιλερ βαμμένα σε μαύρο χρώμα, η μπάρα του πλαισίου της οροφής σε γυαλιστερό ανθρακί, η κάτω μπροστινή μάσκα επίσης σε μαύρο και ο πίσω προφυλακτήρας (μεγαλύτερος από ό,τι στα ID. 4 λιγότερα ισχυρό) με νέο διαχύτη με γκρι ένθετα.
Στο εσωτερικό έχουμε πιο σπορ καθίσματα (λίγο πιο δύσκαμπτα και με ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη) και σημειώνεται ότι η Volkswagen ήθελε να κάνει την παρουσίαση «πλουσιότερη» από άλλα λιγότερο ισχυρά ID.4, τα οποία επικρίθηκαν για τα υπερβολικά «απλοϊκά» πλαστικά τους.
Έτσι, υπάρχει περισσότερο δέρμα (συνθετικό, επειδή κανένα ζώο δεν έπαθε ζημιά στην παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου) και επάνω ραφή, όλα αυτά για να αυξήσουν την αντιληπτή ποιότητα.
Σπορ αλλά ευρύχωρο
Εν ολίγοις, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι ως ηλεκτρικό όχημα, το ID.4 GTX έχει περισσότερο εσωτερικό χώρο από τα αντίστοιχα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τελικά δεν έχουμε ογκώδες κιβώτιο ταχυτήτων και ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ μικρότερος από έναν θερμικό κινητήρα .
Για το λόγο αυτό, οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων απολαμβάνουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων και ο όγκος του χώρου αποσκευών αποτελεί σημείο αναφοράς. Με 543 λίτρα «χάνει» μόνο στα 585 λίτρα που προσφέρει το Skoda Enyaq iV (με τα οποία μοιράζεται την πλατφόρμα MEB), ξεπερνώντας τα 520 με 535 λίτρα του Audi Q4 e-tron, τα 367 λίτρα του Lexus UX 300e και τα 340 λίτρα της Mercedes-Benz EQA.
Αποδεδειγμένες λύσεις
Με το Volkswagen ID.3 και το Skoda Enyaq iV να κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους, δεν έχουν απομείνει πολλά μυστικά για την πλατφόρμα MEB. Η μπαταρία 82 kWh (με εγγύηση 8 ετών ή 160 000 km) ζυγίζει 510 κιλά, είναι τοποθετημένη μεταξύ των αξόνων (η απόσταση μεταξύ τους είναι 2,76 μέτρα) και υπόσχεται 480 km αυτονομία.
Σε αυτό το σημείο, πρέπει να σημειωθεί ότι το ID.4 GTX δέχεται φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 11 kW (χρειάζονται 7,5 ώρες για να γεμίσει πλήρως η μπαταρία) και σε συνεχές ρεύμα (DC) έως 125 kW, το οποίο σημαίνει ότι είναι δυνατό να «γεμίσει» η μπαταρία από το 5 έως το 80% της χωρητικότητάς της σε 38 λεπτά σε DC ή ότι σε μόλις 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν 130 km αυτονομίας.
Μέχρι πρόσφατα, αυτοί οι αριθμοί θα ήταν στο επίπεδο των καλύτερων σε αυτή τη γκάμα της αγοράς, αλλά η επικείμενη άφιξη των Hyundai IONIQ 5 και Kia EV6 ήρθε να «ταρακουνήσει» το σύστημα όταν εμφανίστηκαν με τάση 800 βολτ (διπλάσια διαθέτει Volkswagen) που επιτρέπει τη χρέωση έως και 230 kW. Είναι αλήθεια ότι σήμερα δεν θα είναι αποφασιστικό πλεονέκτημα επειδή υπάρχουν λίγοι σταθμοί με τόσο υψηλή ισχύ, αλλά είναι καλό που οι ευρωπαϊκές μάρκες αντιδρούν γρήγορα όταν αφθονούν αυτά τα σημεία φόρτισης.
Τα σπορ μπροστινά καθίσματα βοηθούν το ID.4 GTX να ξεχωρίζει.
Η ανάρτηση χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική MacPherson στους μπροστινούς τροχούς ενώ πίσω έχουμε έναν ανεξάρτητο άξονα πολλαπλών βραχιόνων. Στον τομέα του φρεναρίσματος έχουμε ακόμα τύμπανα στους πίσω τροχούς (και όχι δίσκους).
Μπορεί να φαίνεται παράξενο να βλέπουμε αυτή τη λύση να υιοθετείται στην πιο σπορ έκδοση του ID.4, αλλά η Volkswagen δικαιολογεί το στοίχημα με το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της δραστηριότητας πέδησης είναι ευθύνη του ηλεκτροκινητήρα (που μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια σε αυτή τη διαδικασία) και με τον μικρότερο κίνδυνο διάβρωσης.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
299 ίππων και τετρακίνηση
Η κάρτα παρουσίασης Volkswagen ID.4 GTX περιέχει μέγιστη ισχύ 299 ίππων και 460 Nm, που παρέχεται από δύο ηλεκτροκινητήρες που κινούν ανεξάρτητα τους τροχούς κάθε άξονα και δεν έχουν μηχανική σύνδεση.
Ο πίσω κινητήρας PSM (μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος) είναι υπεύθυνος για την κίνηση του GTX στις περισσότερες κυκλοφοριακές συνθήκες και επιτυγχάνει 204 ίππους και 310 Nm ροπής. Όταν ο οδηγός επιταχύνει πιο απότομα ή όποτε η έξυπνη διαχείριση του συστήματος το κρίνει απαραίτητο, ο μπροστινός κινητήρας (ASM, δηλαδή ασύγχρονος) — με 109 ίππους και 162 Nm — «καλείται» να συμμετάσχει στην πρόωση του αυτοκινήτου.
Η απόδοση της ροπής σε κάθε άξονα ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και το στυλ οδήγησης ή ακόμα και τον ίδιο τον δρόμο, φτάνοντας έως και 90% μπροστά σε πολύ ειδικές συνθήκες, όπως στον πάγο.
Και οι δύο κινητήρες συμμετέχουν στην ανάκτηση ενέργειας μέσω επιβράδυνσης και, όπως εξήγησε ο Michael Kaufmann, ένας από τους τεχνικούς διευθυντές αυτού του έργου, «το πλεονέκτημα της χρήσης αυτού του τύπου μικτού σχήματος είναι ότι ο κινητήρας ASM έχει λιγότερες απώλειες οπισθέλκουσας και ενεργοποιείται πιο γρήγορα ".
Ικανός και διασκεδαστικός
Αυτή η πρώτη εμπειρία πίσω από το τιμόνι της πιο σπορ ταυτότητας έγινε στο Braunschweig της Γερμανίας, σε μια μικτή διαδρομή 135 km περνώντας από τον αυτοκινητόδρομο, τους δευτερεύοντες δρόμους και την πόλη. Στην αρχή της δοκιμής, το αυτοκίνητο είχε φόρτιση μπαταρίας για 360 km, καταλήγοντας σε 245 αυτονομία και μέση κατανάλωση 20,5 kWh/100 km.
Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ισχύ, το γεγονός ότι υπάρχουν δύο κινητήρες που λαμβάνουν ενέργεια και η επίσημη δηλωμένη τιμή των 18,2 kWh, αυτή ήταν μια πολύ μέτρια κατανάλωση, στην οποία θα έχει συμβάλει και η θερμοκρασία περιβάλλοντος 24,5º (μπαταρίες όπως ήπιες θερμοκρασίες, όπως του ανθρώπου).
Τα λογότυπα "GTX" δεν αφήνουν καμία αμφιβολία, αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό Volkswagen με σπορ φιλοδοξίες.
Αυτός ο μέσος όρος αποδεικνύεται ακόμα πιο εντυπωσιακός αν λάβουμε υπόψη ότι κάναμε αρκετές πιο δυνατές επιταχύνσεις και ανακτήσαμε ταχύτητα (ακόμα και χωρίς να προσπαθήσουμε να ίσουμε 0-60 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα ή 0-100 km/h σε 6,2) και επίσης διάφορες προσεγγίσεις στη μέγιστη ταχύτητα των 180 km/h (υψηλότερη τιμή από τα 160 km/h των «κανονικών» ID.4 και ID.3).
Στον δυναμικό τομέα, το «βήμα» του Volkswagen ID.4 GTX είναι αρκετά σταθερό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι ζυγίζει περισσότερο από 2,2 τόνους και στις στροφές η διασκέδαση είναι εγγυημένη με την κατεύθυνση προοδευτική (πόσο περισσότερο στρίβεις την κατεύθυνση, τόσο πιο άμεση γίνεται), με μόνο κάποια τάση να διευρύνεις τις τροχιές όταν πλησιάζεις τα όρια.
Η έκδοση που δοκιμάσαμε είχε το Sport Package που περιλαμβάνει την ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 15 mm (αφήνει την ID.4 GTX 155 mm από το έδαφος αντί για τα συνηθισμένα 170 mm). Η πρόσθετη σταθερότητα που παρέχει αυτή η ανάρτηση καταλήγει να κάνει λιγότερο αισθητή την ηλεκτρονική διακύμανση απόσβεσης (με 15 επίπεδα, μια άλλη επιλογή που τοποθετήθηκε στη δοκιμασμένη μονάδα) στους περισσότερους ορόφους, εκτός εάν είναι αρκετά φθαρμένοι.
Υπάρχουν πέντε τρόποι οδήγησης: Eco (όρια ταχύτητας στα 130 km/h, αναστολή που σταματά όταν επιταχύνεις δυνατά), Comfort, Sport, Traction (η ανάρτηση είναι πιο ομαλή, η κατανομή της ροπής είναι ισορροπημένη μεταξύ των δύο αξόνων και υπάρχει τροχός έλεγχος ολίσθησης) και Ατομικό (παραμετροποιήσιμο).
Σχετικά με τα προγράμματα οδήγησης (που αλλάζουν το «βάρος» του τιμονιού, την απόκριση του γκαζιού, τον κλιματισμό και τον έλεγχο ευστάθειας) πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι τα όργανα δεν διαθέτουν την ένδειξη ενεργού τρόπου λειτουργίας, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στον οδηγό.
Παρατήρησα, από την άλλη, την έλλειψη ρύθμισης των τρόπων οδήγησης μέσω paddles που μπαίνουν πίσω από το τιμόνι, όπως υπάρχει στο πολύ έξυπνο σύστημα του Audi Q4 e-tron. Οι μηχανικοί της Volkswagen δικαιολογούν την επιλογή «να προσπαθήσουν να οδηγήσουν το ID.4 GTX όσο το δυνατόν περισσότερο σε αυτό των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης/ντίζελ και επίσης επειδή το μη συγκρατημένο ρουλεμάν είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου».
Είναι αποδεκτό, αλλά εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον να μπορείς να παίζεις με την επιβράδυνση, χρησιμοποιώντας τα ισχυρότερα επίπεδα για να οδηγείς στην πόλη χωρίς να αγγίξεις τα φρένα και επεκτείνοντας σαφώς την αυτονομία σε αυτό το σενάριο. Επομένως, έχουμε ένα επίπεδο κράτησης 0, μια θέση Β στον επιλογέα (έως μέγιστη επιβράδυνση 0,3 g) και επίσης ένα ενδιάμεσο κράτημα στη λειτουργία Sport.
Διαφορετικά, το τιμόνι (2,5 στροφές στο τιμόνι) ευχαριστεί επειδή είναι αρκετά άμεσο και επαρκώς επικοινωνιακό, μια εντύπωση που βοηθά η προοδευτική τεχνολογία του σε αυτή την έκδοση και το φρενάρισμα εκπληρώνει, με το αποτέλεσμα μείωσης της ταχύτητας ελάχιστα εμφανές στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ. το φρένο (όπως συνηθίζεται στα ηλεκτρικά, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα) γιατί τα υδραυλικά φρένα καλούνται να δράσουν μόνο σε επιβραδύνσεις άνω των 0,3 g.
Φύλλο δεδομένων
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Μηχανές | Πίσω: σύγχρονη; Εμπρός: ασύγχρονο |
| εξουσία | 299 hp (πίσω κινητήρας: 204 hp, μπροστινός κινητήρας: 109 hp) |
| Δυάδικος | 460 Nm (πίσω κινητήρας: 310 Nm, μπροστινός κινητήρας: 162 Nm) |
| Ροή | |
| Ελξη | αναπόσπαστο |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | 1 + 1 ταχύτητα |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 77 kWh (82 "υγρό") |
| Βάρος | 510 κιλά |
| Εγγύηση | 8 χρόνια / 160 χιλιάδες χλμ |
| Φόρτωση | |
| Μέγιστη ισχύς σε DC | 125 kW |
| Μέγιστη ισχύς σε AC | 11 kW |
| χρόνους φόρτωσης | |
| 11 kW | 7,5 ώρες |
| 0-80% σε DC (125 kW) | 38 λεπτά |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. ΤΡ: Τύμπανα |
| Κατεύθυνση/Αριθμός στροφών | Ηλεκτρική υποβοήθηση / 2.5 |
| διάμετρος στροφής | 11,6 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4582 mm x 1852 mm x 1616 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2765 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 543-1575 λίτρα |
| Ελαστικά | 235/50 R20 (μπροστά); 255/45 R20 (πίσω) |
| Βάρος | 2224 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 18,2 kWh/100 km |
| Αυτονομία | 480 χλμ |
| Τιμή | 51.000 ευρώ |