Σύμφωνα με τη μάρκα, πριν από 35 χρόνια η Mercedes-Benz 190 (W201) σηματοδότησε το πρώτο κεφάλαιο στην ιστορία της C-Class. Αλλά το μοντέλο 190, που παρουσιάστηκε στις 8 Δεκεμβρίου 1982, είναι, από μόνο του, ένας θρύλος στην Αυτοκινητοβιομηχανία. Τόσο πολύ που είχαμε ήδη πει την ιστορία, αν και «κακώς ειπωμένη», του επαναστατικού μοντέλου.
Η ιστορία πίσω από το W201 ξεκίνησε το 1973, όταν η Mercedes-Benz συγκέντρωσε ιδέες για την κατασκευή ενός οχήματος χαμηλότερης κατηγορίας. Στόχος: Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, άνεση και ασφάλεια.
Έχοντας ξεκινήσει την παραγωγή στο Sindelfingen, σύντομα επεκτάθηκε στο εργοστάσιο της Βρέμης, το οποίο εξακολουθεί να είναι το κύριο εργοστάσιο παραγωγής για την C-Class, διάδοχο του 190 μέσω του μοντέλου W202 που κυκλοφόρησε το 1993.
Μέχρι τον Αύγουστο του 1993, όταν το μοντέλο αντικαταστάθηκε από την C-Class, είχαν παραχθεί περίπου 1 879 630 μοντέλα W201.
Επίσης σε διαγωνισμό
Γνωστό για τη δύναμη και την αξιοπιστία του, το 190 έχει υιοθετήσει την ονομασία C-Class από το 1993, αλλά πριν από αυτό ήταν ήδη γνωστό για πολλές παγκόσμιες επιτυχίες, έχοντας επίσης φτάσει σε πολλά ιστορικά ορόσημα ως αγωνιστικό όχημα στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM).
Σήμερα το W201, το οποίο κατασκευάστηκε μεταξύ 1982 και 1993, είναι ένα συναρπαστικό μοντέλο με τη γοητεία του κλασικού.
Το μοντέλο γνωστό ως «190» ή «Baby-Benz», γιόρτασε το ντεμπούτο του με δύο τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες: 190 ήταν η ονομασία που αρχικά αποδόθηκε στην έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρα 90 ίππων. Το 190 E, βενζίνης με σύστημα ψεκασμού, είχε ισχύ 122 ίππων.
Η Mercedes-Benz εν τω μεταξύ διεύρυνε τη γκάμα παράγοντας διάφορες εκδόσεις: η 190 D (72 ίπποι, από το 1983) ήταν γνωστή ως "Whisper Diesel" και ήταν η πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο σειράς με ηχομόνωση του κινητήρα.
Το 1986 λανσαρίστηκε το μοντέλο εξοπλισμένο με κινητήρα Diesel στην έκδοση 190 D 2.5 Turbo, με 122 ίππους, αγγίζοντας νέα επίπεδα απόδοσης. Ξεπερνώντας την τεχνολογική πρόκληση της εγκατάστασης ενός εξακύλινδρου κινητήρα (M103) στον ίδιο χώρο με το W201, οι μηχανικοί της μάρκας έφεραν στην παραγωγή την ισχυρή εξακύλινδρη έκδοση 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) την ίδια χρονιά.
Αλλά το διάσημο 190 E 2.3-16 ήταν επίσης υπεύθυνο για τα εγκαίνια της ανακαινισμένης πίστας της Formula 1 στο Nürburgring το 1984, όπου 20 οδηγοί οδήγησαν το 190 κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στην πίστα. Φυσικά, ο νικητής ήταν κάποιος… Ayrton Senna. Μόνο θα μπορούσε!
Το 190 E 2.5-16 Evolution II ήταν η πιο ακραία εξέλιξη του «baby-Benz». Με μια αεροδυναμική συσκευή πρωτόγνωρη στη συντηρητική Mercedes-Benz, το Evolution II πέτυχε εκφραστική ισχύ 235 ίππων, έχοντας αποτελέσει τη βάση για το επιτυχημένο αγωνιστικό μοντέλο που συμμετείχε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM) από το 1990.
Στην πραγματικότητα, ήταν στο τιμόνι του ίδιου μοντέλου που ο Klaus Ludwig έγινε πρωταθλητής DTM το 1992, ενώ το 190 το έδωσε Mercedes-Benz δύο τίτλοι κατασκευαστών, το 1991 και το 1992.
Το 1993 κυκλοφόρησε το μοντέλο AMG-Mercedes 190 E Class 1 – εξ ολοκλήρου βασισμένο στο W201.
Ασφάλεια και ποιότητα πάνω από όλα
Από νωρίς, το μοντέλο ήταν ο στόχος της συμπερίληψης λύσεων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Για την παθητική ασφάλεια, ήταν σημαντικό να συνδυαστεί το χαμηλό βάρος με την υψηλή ικανότητα απορρόφησης ενέργειας σε μια ενδεχόμενη σύγκρουση.
Με σύγχρονες γραμμές, που αποκτήθηκαν υπό τις οδηγίες του Bruno Sacco, το μοντέλο ξεχώριζε πάντα για την αεροδυναμική του, με μειωμένο αεροδυναμικό συντελεστή.
Η ποιότητα ήταν ένα άλλο σημείο που δεν ξεχάστηκε ποτέ. Το μοντέλο υποβλήθηκε σε μακρές, σκληρές και απαιτητικές δοκιμές. Δείτε εδώ πώς ήταν οι ποιοτικές δοκιμές της Mercedes-Benz 190.
