Αν υπάρχουν πραγματικά εικονίδια στον κόσμο του αυτοκινήτου, το Jeep Wrangler είναι ένα από αυτά. Οι φόβοι για αυτή τη νέα γενιά, ότι θα μπορούσε να παραποιήσει τις δυνατότητες ή την αυθεντικότητα ενός έπους που εκτείνεται από το χρόνο μέχρι τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ήταν εντελώς αβάσιμοι.
Αυτό που έκανε η Jeep είναι απολύτως αξιοσημείωτο - κατάφερε να φέρει το Wrangler στις μέρες μας, από μηχανική, τεχνολογική και ακόμη και… πολιτισμένη άποψη, χωρίς να χάσει κανέναν χαρακτήρα, σκοπό ή αυθεντικότητα.
Η αυθεντικότητα…, μια λέξη στην οποία επέστρεψα συχνά κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το Wrangler είναι ένα σπάνιο χαρακτηριστικό στα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες. Σε έναν «μολυσμένο» κόσμο SUV, προσπαθώντας να είναι 247 πράγματα ταυτόχρονα, χωρίς να κάνει κανένα από αυτά ιδιαίτερα καλά, το Wrangler παραμένει πιστό στην ουσία του.
Και με μια τόσο στενή εστίαση, ξέρουμε ότι θα δημιουργήσει συμβιβασμούς σε άλλους τομείς, αλλά ειλικρινά, δεν θέλουμε να μάθουμε — απλώς το αποδεχόμαστε όπως είναι. Εκτός, όπως ανέφερα, η Jeep έχει κάνει αξιοσημείωτη δουλειά στην εξέλιξη της εικόνας της. Αν και δεν είναι μικρό αυτοκίνητο, το δοκιμασμένο Wrangler Sahara — Απεριόριστο πεντάθυρο αμάξωμα και λίγο πιο προσανατολισμένο στο δρόμο — θα μπορούσε κάλλιστα να χρησιμεύσει ως οικογενειακό αυτοκίνητο ή ως καθημερινό αυτοκίνητο.
Εάν εξωτερικά διατηρεί τις (πραγματικά) εμβληματικές γραμμές, ακόμα κι αν έχει βελτιστοποιηθεί — ουσιαστικά, ένα «τούβλο» λίγο πιο αεροδυναμικό —, μέσα μπορούμε σχεδόν να μιλάμε για επανάσταση . Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Wrangler Sahara, βρίσκουμε ένα στιβαρό εσωτερικό που είναι πολύ πιο ελκυστικό από τον προκάτοχό του.
Η ποιότητα των υλικών δεν αποτελεί σημείο αναφοράς, αλλά ούτε συμβιβάζεται, με τους σχεδιαστές της Jeep να καταφέρνουν να ενσωματώσουν «πράγματα» όπως το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας ή το μερικώς ψηφιακό ταμπλό σε ένα συνεκτικό και αρμονικό σύνολο, χωρίς μεγάλες επιπλοκές, κατά κάποιον τρόπο διεκδικητικό , χωρίς να χάνεται η πτυχή του σχεδόν εργαλείου εργασίας.
Στιβαρό, εντυπωσιακό εσωτερικό — Το σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής 8,4" αποκρίνεται και είναι πολύ εύκολο στη χρήση.
Παρά τις τεράστιες εξωτερικές διαστάσεις (4,88 μ. μήκος και 1,89 μ. πλάτος), ο διαθέσιμος χώρος αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο τεράστιος όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά . Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Wrangler - δοκοί πλαισίου και εγκάρσιες δοκοί, μεγάλοι τροχοί, η αρχιτεκτονική και όλη η μηχανική συσκευή (κινητήριοι άξονες, διαφορικά) - αποδεικνύονται κάπως παρεμβατικά. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη χώρος. Οι πίσω επιβάτες δεν θα έχουν πρόβλημα τοποθέτησης και τα 548 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι αρκετά για να μεταφέρουν όλα τα απαραίτητα σύνεργα για μια εβδομάδα στη μέση του πουθενά.
Το ξεχωριστό άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών — το πίσω παράθυρο ανοίγει προς τα πάνω, η πόρτα ανοίγει στο πλάι — είναι διαφορετικό και απαραίτητο, αλλά δεν το κάνει πιο πρακτικό.
Ωστόσο, η ευελιξία στη χρήση του - όχι μόνο είναι τεράστιες οι δυνατότητές του εκτός δρόμου, οι πόρτες μπορούν επίσης να μείνουν στο σπίτι, η οροφή χωρίζεται σε τρία μέρη, τα οποία είναι όλα αποσπώμενα και ακόμη και το παρμπρίζ αναδιπλώνεται - αποδεικνύεται ισχυρή περιορίζεται από σταθερό μεταλλικό διάφραγμα που χωρίζει το χώρο αποσκευών από το χώρο επιβατών — τι κάνει αυτό εκεί;
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Καλώς ήλθατε στην Πορτογαλία — για να διασφαλιστεί κάποια δημοσιονομική χαλάρωση και φθηνότερη τιμή, αυτό το διαχωριστικό διασφαλίζει ότι το πεντάθυρο Wrangler θεωρείται… pick-up. Κυβερνήτες, δεν ήταν καιρός να αναθεωρήσουμε όλον αυτόν τον νομοθετικό αναχρονισμό;
φύγετε στους λόφους
Για να πω την αλήθεια, τη στιγμή αυτής της δοκιμής, οι θερμοκρασίες ήταν πιο κοντά στο brrrrr, επομένως δεν υπήρχε μεγάλη επιθυμία να εξερευνήσω το μετατρέψιμο μέρος του Jeep Wrangler Sahara, αλλά υπήρχαν ήδη πολλά για να με διασκεδάσουν.
Όπως ανέφερα προηγουμένως, σε αυτό το πέρασμα της μαρτυρίας μεταξύ των γενεών JK και JL, Ίσως το πιο εκπληκτικό ήταν το πόσο πολιτισμένο και χρησιμοποιήσιμο έγινε το Wrangler χωρίς να χάσει τίποτα από την ουσία του. . Πηγαίνουμε σε μια υπερυψωμένη θέση οδήγησης που την συνηθίζουμε γρήγορα, με την τάση να κυριαρχεί η θέα σε άλλα οχήματα. Είναι εύκολο να το δεις από μέσα προς τα έξω και παρά τις γενναιόδωρες εξωτερικές διαστάσεις δεν είναι δύσκολο να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο στο δρόμο και ακόμη και στους πιο σφιχτούς ελιγμούς μας παρέχεται μια αρκετά περιορισμένη ακτίνα στροφής, λαμβάνοντας υπόψη το μεταξόνιο των 3,0 m.
Εκτός δρόμου: οι αριθμοί που έχουν σημασία
Ακόμα κι αν είναι η μεγάλη παραλλαγή, το Wrangler είναι σε θέση να χειριστεί (σχεδόν) κάθε είδους εμπόδια. Η γωνία επίθεσης είναι 35,4º. η έξοδος είναι 30,7º. η κοιλιακή είναι 20º. Η απόσταση από το έδαφος είναι 242 χλστ. και το περσάκι 760 χλστ. — νούμερα πολύ πάνω από το τυπικό SUV. Για όσους θέλουν περισσότερα, υπάρχει η έκδοση Rubicon, η οποία προσθέτει, μεταξύ άλλων, ηλεκτρονικό κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικών.
Οι χορδές και οι εγκάρσιες δοκοί, οι δύο άκαμπτοι άξονες και το ανακυκλούμενο σφαιρικό τιμόνι δεν είναι τα ιδανικά συστατικά για μια απότομη ή ακόμα και άνετη οδήγηση στην άσφαλτο, αλλά μέχρι στιγμής το Wrangler έχει εκπλήξει τη θετική πλευρά.
Οι ανωμαλίες καταστέλλονται αποτελεσματικά και ακόμη και με την υπερβολική ταλάντευση του σώματος κατά καιρούς, επιτρέπει τη διατήρηση ταχύτερων ρυθμών χωρίς μεγάλο δράμα. Ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι το ιδανικό σκηνικό για το Wrangler, αλλά δεν δεσμεύεται υπερβολικά — υπάρχουν αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβοι κύλισης — αλλά ένας δευτερεύων δρόμος και πιο μέτριοι ρυθμοί μπορούν να κάνουν πολλά χιλιόμετρα αβίαστα.
Εκεί που λάμπει το Wrangler Sahara είναι προφανώς εκτός δρόμου . Αισθανόμαστε ανίκητοι πίσω από το τιμόνι. Μπορεί να μην έχει μπλοκάρισμα διαφορικού μπροστά και πίσω του Rubicon, αλλά έχουμε μειωτήρες, έντονες γωνίες επίθεσης και αναχώρησης και υψηλή απόσταση από το έδαφος, που μετατρέπουν πολλά από τα εμπόδια σε λούνα παρκ.
Τα ελαστικά της Σαχάρας, που είναι πιο φιλικά προς την άσφαλτο, σε αντίθεση με εκείνα του Ρουβίκωνα, καταλήγουν να είναι ο πιο αδύναμος κρίκος — όταν ακολουθείς μια πίστα με βαθιές αυλακώσεις, γεμάτες νερό, που μετά βίας κολλάνε στη λάσπη. Μειωτήρες, λίγο γκάζι και το Wrangler Sahara εκεί πήγαν μπροστά… σε γωνία σχεδόν 45º σε σχέση με τον άξονα της πίστας, με πολλή λάσπη να πετάει — το ξέφυγα… ένα ακόμα νόμισμα, μια ακόμη στροφή…
Στο Unlimited (5 πόρτες) πρέπει απλώς να είμαστε προσεκτικοί με την κοιλιακή γωνία, χαμηλότερη από το τρίθυρο Wrangler, με μικρότερο μεταξόνιο. Ακόμα κι έτσι, με λίγη προσοχή, καταφέραμε να σκαρφαλώσουμε εμπόδια που δεν θα σκεφτόμασταν ποτέ σε ένα μεγάλο SUV στην πλατεία μας, ακόμα και λόγω των mega-τροχών με ελαστικά χαμηλού προφίλ που διαθέτουν — στο Wrangler Sahara οι τροχοί είναι 18 ″, αλλά με πολύ λάστιχο για να τα τυλίξετε.
το ιδανικό ζευγάρι
Σε αυτές τις εξερευνητικές διαδρομές, είτε εντός είτε εκτός δρόμου, ο 2.2 CRD των 200 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων αποδείχθηκαν εξαιρετικοί σύντροφοι — φαίνεται ότι έχουν κατασκευαστεί επίτηδες για το Wrangler. Το 2.2 CRD έχει αρκετή ισχύ και δύναμη για να μετακινήσει περισσότερα από 2100 κιλά βάρους με ευφυΐα και το αυτόματο κιβώτιο, αρχικά από τη ZF, συνεχίζει να είναι ένα από τα καλύτερα στον κλάδο σήμερα.
Οι ζάντες είναι 18" αλλά έχουμε πολύ λάστιχο γύρω τους.
Συνολικά, το σετ κινητήρων του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια αρκετά καλή τελειοποίηση — δεν είναι μόνο η καρδιά μιας βιομηχανικής μηχανής — με κάποια ομαλότητα και περιορισμό ήχου σε όλη τη λειτουργία του, που συμβάλλει θετικά στην όλη οδηγική εμπειρία και στην τακτική συνύπαρξη με το Wrangler Sahara.
Η έκπληξη ήρθε από την πλευρά της κατανάλωσης. Σε μέτριες ταχύτητες — μεταξύ 70 km/h και 90 km/h — σε δευτερεύοντες δρόμους, Η κατανάλωση ήταν μικρότερη από 8,0 l/100 km ; στην αστική κίνηση ανέβηκαν σε οκτώ ψηλά, εννέα χαμηλά, και μόνο εκτός δρόμου τα έχω δει να ανεβαίνουν πάνω από τα διψήφια νούμερα (10-11 l/100 km). Πολύ καλό πράγματι, λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση και τη μάζα του — καλύτερο από το μικρό Renegade και το μικρό turbo mil του…
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Αν είστε από εκείνους τους ανθρώπους που δεν μπορούν να περάσουν ένα Σαββατοκύριακο χωρίς βρωμιά και λάσπη στα παπούτσια τους, το Jeep Wrangler θα ταιριάζει γάντι. Το πλεονέκτημα είναι ότι η γενιά JL προσθέτει χαρακτηριστικά «αστικά» που την καθιστούν πολύ πιο εύχρηστη τον υπόλοιπο χρόνο. Ακόμη και σε αυτήν την έκδοση με ελαστικά πιο κατάλληλα για την άσφαλτο, οι έμφυτες ικανότητές τους εκτός δρόμου υπόσχονται να τους πάνε πιο μακριά από τα περισσότερα SUV.
Εξακολουθεί να είναι επίκτητη γεύση, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι είναι επίσης ένα από τα τελευταία καθαρά και σκληρά, γνήσια και αυθεντικά εκτός δρόμου, που καταλαμβάνει μια σχεδόν ασυναγώνιστη θέση — μια G-Class κοστίζει πάνω από το διπλάσιο, αφήνοντας ίσως το Toyota Land Cruiser , επίσης με εξαιρετική φήμη και χωρητικότητα, αλλά η αντίστοιχη έκδοση (πεντάθυρη) ξεπερνά τις 100 χιλιάδες ευρώ(!).
Το Jeep Wrangler Sahara έχει αρχίσει να μοιάζει με καλή σχέση ποιότητας/τιμής, αλλά εξακολουθεί να μην είναι για όλους. Η τιμή ξεκινά από 67.500 ευρώ, με τη μονάδα που δοκιμάσαμε να προσθέτει 4750 ευρώ σε επιλογές. Και φυσικά, αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε μακριά χρησιμοποιώντας το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων μας, δεν υπάρχει διέξοδος — πληρώνουν για την κατηγορία 2.
Μια τελευταία σημείωση για την απόδοσή σας στις δοκιμές Euro NCAP, που πήρες ένα απλό αστέρι . Θα θέλαμε να πούμε ότι το αποτέλεσμα ήταν απλώς η απουσία ορισμένων βοηθών οδηγού που εκτιμήθηκαν τόσο πολύ από το Euro NCAP, αλλά η απόδοσή σας στις δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης μας άφησε λίγο να ανησυχήσουμε… Κάτι που πρέπει να αναθεωρήσουμε το συντομότερο δυνατό, Jeep.
