Το νέο McLaren GT ορίζεται από τη νεαρή αγγλική μάρκα με τέσσερις λέξεις, οι οποίες δίνουν μια πολύ συγκεκριμένη ιδέα για τους στόχους που έχει για αυτήν: "Ικανότητα να διασχίζει ηπείρους" με άφθονη άνεση, για να προσθέσει στην εξαιρετική απόδοση οποιουδήποτε στοιχείου από τα τρία του Σειρές μοντέλων: Sports Series, Super Series και Ultimate Series.
Επίσης επειδή το 570GT δεν είχε καταφέρει να αποπλανήσει όσους πελάτες θα ήθελε η McLaren, εν μέρει επειδή δεν πρόσφερε τις δόσεις ευκολίας και λειτουργικότητας που υπόσχονταν το ακρωνύμιο GT.
Οι διαφορές αρχίζουν να φαίνονται οπτικά, με το επίμηκες πίσω μέρος (είναι 14 cm μεγαλύτερο από ένα 720S) που συνδέει το GT με το DNA του Speedtail, το πολυαναμενόμενο hypersport που μπορεί να φτάσει τα 403 km/h και του οποίου η παραγωγή (περιορισμένη) στις 106 μονάδες ( όπως το πρώτο αυτοκίνητο της McLaren, η F1 του 1993, επίσης με το κάθισμα του οδηγού σε κεντρική θέση) ξεκίνησε ήδη από τα τέλη του 2019.
Αν και πολύ περισσότερο, Το GT καταφέρνει να διατηρήσει το μικρό του βάρος επειδή, όπως κάθε McLaren, η δομή του είναι από ανθρακονήματα (η ομάδα της F1 έκανε το ντεμπούτο αυτό το υλικό στα μονοθέσια της το 1981 στο MP4) με τα πάνελ του αμαξώματος από αλουμίνιο, γεγονός που εξηγεί το συνολικό βάρος των 1530 κιλών.
Που σημαίνει 300 κιλά λιγότερο από μια Aston Martin DB11, για παράδειγμα, ένας από τους πιθανούς αντιπάλους σας. Και, φυσικά, αυτό ωφελεί -και πολλά- τα οφέλη καθώς σας επιτρέπει να δείτε τη συγκλονιστική αναλογία βάρους/δύναμης που δείχνει ότι κάθε άλογο πρέπει να κουβαλά στην πλάτη του μόνο έναν λιλιπούτειο αναβάτη που δεν ζυγίζει περισσότερο από 2,47 κιλά...
θα έχαναν εύκολα τα μάτια τους τη McLaren GT σε ένα γρήγορο ταξίδι με ρυθμούς πάνω από τα νόμιμα όρια ταχύτητας σε δρόμους με στροφές.
Μια McLaren… διαφορετική
Αλλά το GT είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια σούπερ γρήγορη McLaren (και πολύ αποτελεσματική στο δρόμο όπως θα δούμε αργότερα), γιατί αν ήταν ακριβώς αυτό, θα ήταν απλώς άλλο ένα.
Ο κινητήρας — ο γνωστός 4.0 V8, της 720S, αλλά με δύο μικρότερους τούρμπο και υψηλότερη αναλογία συμπίεσης για να ευνοεί την απόκριση στις χαμηλές στροφές — χαμηλώθηκε, συμβάλλοντας στην αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών, δεδομένου ότι η αύξηση του το μήκος εξυπηρετούσε επίσης ουσιαστικά αυτόν τον σκοπό (το μεταξόνιο δεν διέφερε και επομένως δεν υπάρχει πλέον χώρος για τους δύο επιβάτες).
Είναι πραγματικά, 570 λίτρα χώρου αποσκευών (διαιρούμενο με εμπρός και πίσω, 150 l και 420 l, αντίστοιχα) είναι κάτι περισσότερο από πολλά σεντάν που συναντάμε καθημερινά στο δρόμο. Σε μεγάλο βαθμό το πλεονέκτημα του πίσω θαλάμου όπου χωράει εξοπλισμός γκολφ ή σκι (1,85 m σκι και μπότες επίσης) κάτω από την πίσω πόρτα με κουμπώματα στο μπροστινό μέρος και που έχει επάνω δομή από ανθρακονήματα (και η οποία, προαιρετικά, μπορεί να λειτουργήσει ηλεκτρικά ).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το περιβάλλον στο πλοίο (όπου έχετε πρόσβαση στις γνωστές ανοιγόμενες πόρτες «ψαλίδι») έχει αλλάξει πολύ, για διάφορους λόγους. Τα καθίσματα (καλυμμένα με νάπα ή δέρμα) είναι πιο άνετα από οποιαδήποτε άλλη McLaren — είναι κρίμα που το σύστημα ρύθμισης θέσης τους παραμένει δύσκολο στη χρήση και χάθηκε η ευκαιρία να διορθωθεί αυτό το ελάττωμα.
Υπάρχει μια νέα γενιά συστήματος infotainment που χρησιμοποιεί ένα πιο σύγχρονο πρόγραμμα πλοήγησης (ΕΔΩ), με οθόνη 10” και πιο διαισθητική λογική λειτουργίας, πιο κοντά σε αυτή ενός smartphone. Τα όργανα έχουν επίσης μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, με το πλαίσιο 12,3" να συνδυάζει αναλογικά και ψηφιακά στοιχεία, διαφοροποιώντας τις πληροφορίες με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης (Comfort, Sport ή Track).
Αυτό που δεν υπάρχει είναι η δυνατότητα περιστροφής των οργάνων για να μειωθεί σε μια μικρή μπάντα, σε αντίθεση με τις πιο σπορ McLarens, επειδή αυτό το μοντέλο δεν σχεδιάστηκε για πίστες ταχύτητας… αν και σίγουρα δεν θα φαινόταν κακό αν το υποβάλλαμε σε αυτήν την πρόκληση…
Υπάρχουν δύο άλλες σημαντικές μάρκες, που δημιουργήθηκαν από τους μηχανικούς της μάρκας που βασίζεται στο Woking, όταν βρισκόμαστε μέσα στη McLaren GT: από τη μία πλευρά βελτιωμένη ορατότητα προς τα έξω χάρη στις υαλωμένες κολόνες C και την (προαιρετικά) πανοραμική γυάλινη οροφή (σκουρόχρωμο ή ηλεκτροχρωματικό σύστημα για τη μεταβολή του χρώματος και της αδιαφάνειας σε πέντε επίπεδα). Από την άλλη, η ανώτερη απόσταση από το έδαφος, η οποία είναι 110 mm στη στάνταρ θέση και 130 mm με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «ανύψωσης» — η ίδια απόσταση από το έδαφος όπως μια Mercedes-Benz C-Class, για παράδειγμα.
Gran Turismo ναι, αλλά πάντα McLaren
Ο κινητήρας V8, όπως είναι παράδοση στη McLaren, τοποθετείται πίσω από τους επιβάτες και κάνει την παρουσία του διαρκώς αισθητή, πολύ περισσότερο από ό,τι σε ένα «κλασικό» GT όπως μια Aston Martin DB11 ή μια Bentley Continental GT, που είναι πιο πολυτελή αντίπαλοι, πιο ευρύχωρα. αλλά λιγότερο σπορ.Ακόμη και με τις βαλβίδες εξαγωγής «κλειστές» στη λειτουργία Comfort, το «rrrrrooooooo» είναι πάντα παρόν στο παρασκήνιο, υπενθυμίζοντας τη φύση μιας σπορ μάρκας. Στη συνέχεια, μπορούμε να ακούσουμε το πιο ριζοσπαστικό soundtrack του όταν αλλάξουμε το πρόγραμμα κινητήρα σε Sport ή Track. Ο οδηγός με νεύρο αναβάτη και λιγότερο ευαίσθητα τύμπανα μπορεί να επιλέξει ακόμη και την προαιρετική σπορ εξάτμιση τιτανίου για να κάνει τα πάντα πολύ πιο δραματικά…
Στο τιμόνι
Αυτή τη φορά το τεστ δρόμου δεν περιείχε διαδρομή κυκλώματος για να σεβαστεί το επάγγελμα αυτού του αυτοκινήτου δρόμου της McLaren. Και ακριβώς στα πρώτα χιλιόμετρα που γίνονται σε αστικές περιοχές, η πρώτη πτυχή που γίνεται εμφανής είναι η άνεση του συντονισμού της ανάρτησης. Το ελατήριο απόβαρου είναι πιο ομαλό, με αποτέλεσμα μια ποιότητα κύλισης άγνωστη σε καμία άλλη McLaren, χωρίς να διακυβεύεται η σταθερότητα του GT.
Είναι επίσης εξοπλισμένο με το προληπτικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης που βρίσκεται στο 720S, το οποίο σε μόλις δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου κάνει τα αμορτισέρ έτοιμα για τον τύπο της ασφάλτου και του δρόμου.
Έπειτα, η απίστευτη ταχύτητα και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης - είναι ακόμα υδραυλικό, χωρίς ορισμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης είναι δυνατές μόνο στα ηλεκτρικά συστήματα, αλλά χωρίς τις οποίες ο οδηγός μιας McLaren ζει καλά - συμβάλλει στη διατήρηση αυτής της δυσάρεστες αποτελεσματικότητας χειρισμού. από άλλον αντίπαλο, ειδικά αν πρόκειται για κάποιο από τα βρετανικά GT της Aston και της Bentley. Αυτοί θα έχαναν εύκολα τη McLaren GT από τα μάτια τους σε ένα γρήγορο ταξίδι με ρυθμούς πάνω από τα νόμιμα όρια ταχύτητας σε δρόμους με στροφές.
Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη διαχειρίζεται με μαεστρία τη ροπή που του έρχεται (πάνω από το 95% των συνολικών 630 Nm που αποδίδεται από τις 3000 rpm έως τις 7250 rpm) και αποδίδει στους πίσω τροχούς, κολλημένοι στο έδαφος με το γενναιόδωρο πλάτος του σε τροχούς 21” (οι μεγαλύτεροι που έχουν τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε McLaren μέχρι σήμερα), με ένα μείγμα καουτσούκ που η Pirelli έχει προετοιμάσει ειδικά για αυτό το μοντέλο και που επιδιώκει να βελτιώσει την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Τα φρένα, με κεραμικούς δίσκους, ενισχύουν την αίσθηση ασφάλειας όταν οδηγείτε πιο κοντά στα όρια, ενώ τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων βοηθούν στην αύξηση της οικειότητας μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και δρόμου μέχρι να υλοποιηθεί σε ένα μακρύ και ευχάριστο χαμόγελο κάποιου που ελέγχει αυτή τη σχέση.
Το καλύτερο και των δύο κόσμων?
3,2 δευτ. από 0 έως 100 km/h, τελική ταχύτητα 323 km/h, απολαυστικά αποτελεσματική και εύκολη στον έλεγχο συμπεριφορά στο ίδιο αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει ένα ομαλό ταξίδι από ακτή σε ακτή μιας μεγάλης χώρας ή ηπείρου, πηγαίνετε στο το σούπερ μάρκετ εφοδιάζετε το ντουλάπι με φαγητό για ολόκληρο τον μήνα ή μεταφέρετε σε ένα Σαββατοκύριακο για σκι στο αποκλειστικό θέρετρο Aspen ή για ένα χαλαρωτικό παιχνίδι γκολφ στο όχι λιγότερο ελιτίστικο γήπεδο Pebble Beach;
Η McLaren δεν είχε, αλλά έχει. Εξ ου και οι προσδοκίες τους ότι ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από το 2020 μπορεί να είναι ακριβώς αυτή η McLaren GT, της οποίας δεν θα υπάρχει κάποια μετατρέψιμη έκδοση. Αν μη τι άλλο, ένα 2+2 για να φοράτε πιο σωστά το δέρμα Gran Turismo της οικογένειας McLaren…
Τεχνικές προδιαγραφές
| ΜΟΤΕΡ | |
|---|---|
| Αρχιτεκτονική και Θέση | V8, διαμήκης πίσω κέντρο |
| Μετατόπιση | 3994 cm3 |
| Διάμετρος x Εγκεφαλικό | 93mm x 73,5mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,4:1 |
| Κατανομή | 2 x 2 βαλβίδες ac/32 |
| Τροφή | Βλάβη indirect, biturbo, intercooler |
| εξουσία | 620 ίπποι στις 7500 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 630 Nm μεταξύ 5500 rpm και 6500 rpm |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Διπλός συμπλέκτης 7 σχέσεων. |
| ΣΑΣΙ | |
| Ανάρτηση F/T | Ανεξάρτητα διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα/Ανεξάρτητα διπλά επικαλυπτόμενα τρίγωνα |
| Φρένα F/T | Κεραμικοί αεριζόμενοι δίσκοι / Ceramic Ventilated Discs |
| Κατεύθυνση | Ηλεκτρική υποβοήθηση (2,6 γύροι) |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Μήκος πλάτος ύψος | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2.675 μ |
| βαλίτσα | 570 l (Εμπρός: 150 l, Πίσω: 420 l) |
| Κατάθεση | 72 l |
| Βάρος | 1530 κιλά |
| Τροχοί | F: 8j x 20, 225/35 R20. Τ: 10,5 j x 21, 295/30 R21 |
| ΟΦΕΛΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3,2 δευτ |
| 0-200 km/h | 9,0 δευτ |
| 0-400 μ | 11,0 δευτ |
| 200 km/h-0 | 127 μ |
| 100 km/h-0 | 32 μ |
| μικτή κατανάλωση | 11,9 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 270 γρ./χλμ |
Σημείωση: Η δημοσιευμένη τιμή είναι μια εκτιμώμενη τιμή.
