Παρά το γεγονός ότι προέρχεται από το CMA, μια πλατφόρμα ικανή να δέχεται κινητήρες εσωτερικής καύσης καθώς και ηλεκτροκινητήρες, όπως στο XC40, το νέο Επαναφόρτιση Volvo C40 θα είναι διαθέσιμο μόνο ως ηλεκτρικό.
Είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που ακολουθεί αυτόν τον δρόμο, σαν να προσδοκά το ήδη ανακοινωμένο μέλλον ότι το 2030 η Volvo θα είναι 100% ηλεκτρική μάρκα. Τα σχέδια δείχνουν επίσης ότι πριν, το 2025, η Volvo θέλει το 50% των πωλήσεών της να είναι 100% ηλεκτρικά μοντέλα.
Έχοντας κατά νου ότι μοιράζεται την πλατφόρμα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και την μπαταρία με το XC40, δεν είναι δύσκολο να δει κανείς την εγγύτητα μεταξύ των δύο μοντέλων, με τα άλλα μεγάλα νέα του C40 να βρίσκονται στο χαρακτηριστικό, πιο δυναμικό αμάξωμά του, χάρη στο εύρος της φθίνουσας στέγη.
Μια επιλογή που έφερε κάποιους συμβιβασμούς, όπως μας λέει ο Guilherme Costa σε αυτή την πρώτη επαφή βίντεο, δηλαδή, ο χώρος σε ύψος για τους επιβάτες στο πίσω μέρος, ο οποίος είναι λίγο μικρότερος σε σύγκριση με το «αδελφό» XC40.
Στιλιστικά, το νέο C40 Recharge διακρίνεται επίσης από το XC40 στο μπροστινό μέρος, υπογραμμίζοντας τη σχεδόν απουσία μπροστινής μάσκας (που είναι ηλεκτρική, οι ανάγκες ψύξης είναι διαφορετικές) και των προβολέων με ευδιάκριτα περιγράμματα. Φυσικά, είναι το προφίλ και το πίσω μέρος που τον ξεχωρίζει περισσότερο από τον «αδελφό» του.
Πηγαίνοντας στο εσωτερικό, η εγγύτητα με το XC40 είναι ακόμη μεγαλύτερη, με το ταμπλό να υπακούει στην ίδια αρχιτεκτονική ή διάταξη των στοιχείων, αλλά υπάρχουν διαφορές. Ωστόσο, αυτά επικεντρώνονται στα υλικά και τα φινιρίσματα που χρησιμοποιούνται.
Έτσι, εκτός από το ότι είναι το πρώτο Volvo μόνο και μοναδικό ηλεκτρικό, το C40 Recharge είναι επίσης το πρώτο της μάρκας που κάνει χωρίς δέρμα ζώων στο εσωτερικό του, με νέα, πιο πράσινα υλικά να παίρνουν τη θέση του. Αυτά τα νέα υλικά προκύπτουν από την επαναχρησιμοποίηση άλλων, όπως ο φελλός από χρησιμοποιημένα πώματα ή το πλαστικό από τα μπουκάλια.
Η επιλογή είναι εύκολα κατανοητή. Για να είναι πραγματικά βιώσιμο, το αυτοκίνητο του μέλλοντος δεν μπορεί να διεκδικεί μόνο μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά τη χρήση του, αλλά η ουδετερότητα του άνθρακα θα πρέπει να επιτευχθεί σε όλα τα στάδια της ζωής του: από τον σχεδιασμό, την παραγωγή και τη χρήση μέχρι τον «θάνατό» του. Στόχος της Volvo είναι να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα, εξετάζοντας επίσης την παραγωγή των αυτοκινήτων της το 2040.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Ισχύς 300 kW (408 hp), πολύ περισσότερο από τους αντιπάλους του
Η Volvo ζητά κάτι παραπάνω από 58 χιλιάδες ευρώ για το C40 Recharge, αξία που φαίνεται υψηλή στην αρχή, αλλά αποδεικνύεται αρκετά ανταγωνιστική σε σύγκριση με τους πιο άμεσους αντιπάλους της.
Αν και η τιμή δεν διαφέρει πολύ από ανταγωνιστές όπως το Audi Q4 e-tron Sportback ή το Mercedes-Benz EQA, η αλήθεια είναι ότι το C40 Recharge τα ξεπερνά άνετα σε ισχύ και επιδόσεις: το Q4 e-tron Sportback ανακοινώνει κάτι παραπάνω από 59 χιλ. ευρώ για 299 ίππους, ενώ το EQA 350 4Matic περνά τις 62 χιλ. ευρώ για 292 ίππους.
Και προς το παρόν, το C40 Recharge, με ισχυρά 300 kW (408 hp) και 660 Nm είναι το μόνο που μπορεί να αγοραστεί. Έρχεται εξοπλισμένο με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν ανά άξονα (που εγγυάται τετρακίνηση) και παρά την υψηλή του μάζα (πάνω από 2100 κιλά), φτάνει τα 100 km/h σε ένα πολύ γρήγορο 4,7s.
Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μπαταρία 75 kWh (υγρή), εξασφαλίζοντας έως και 441 km αυτονομίας σε έναν κύκλο WLTP. Μπορεί επίσης να φορτιστεί έως 150 kW, που μεταφράζεται σε 37 λεπτά για να φτάσει από το 0 στο 80% της φόρτισης της μπαταρίας ή εναλλακτικά, χρησιμοποιώντας Wallbox (11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα), που χρειάζονται περίπου οκτώ ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία.
Τέλος, έμφαση δίνεται και στο τεχνολογικό περιεχόμενο και στο περιεχόμενο ασφάλειας. Το Volvo C40 Recharge φέρνει το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που βασίζεται στην Google, το οποίο προσφέρει εκείνες τις εφαρμογές που έχουμε συνηθίσει να χρησιμοποιούμε, όπως οι Χάρτες Google ή το Google Play Store, που μπορούν να ενημερωθούν εξ αποστάσεως και σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας, είναι εξοπλισμένο με διάφορους βοηθούς οδήγησης που εγγυώνται ημιαυτόνομες δυνατότητες στο SUV (επίπεδο 2).