Όταν, το 2018, οι κινητήρες ντίζελ άρχισαν να δέχονται πυρά, η Mercedes-Benz εξέπληξε με το στοίχημα για plug-in υβριδικά με αυτό το είδος καυσίμου. Στην ανανεωμένη γενιά, η Τάξη Ε είδε το αμάξωμα, τα συστήματα υποβοήθησης και την καμπίνα του ενημερωμένα, διατηρώντας τη δέσμευσή του στον συνδυασμό ντίζελ και ηλεκτρικής πρόωσης με το και 300 από , για πραγματικά μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.
Η υπο-μάρκα EQ Power συγκεντρώνει, στη Mercedes-Benz, όλα τα plug-in υβριδικά βενζινοκίνητα, αλλά και ντίζελ, σε μια εποχή που πολλοί έχουν ήδη περάσει το πιστοποιητικό θανάτου στην τεχνολογία κινητήρα που εφευρέθηκε από τον Rudolph Diesel το 1893 (το Groupe PSA είχε μια εφήμερη εισβολή σε αυτόν τον τομέα ήδη αυτή τη δεκαετία, που εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος…).
Αυτό το plug-in υβριδικό σύστημα είναι αρθρωτό και εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα Mercedes-Benz πάνω από την C-Class (συμπεριλαμβανομένου) — για συμπαγή μοντέλα με εγκάρσιο κινητήρα υπάρχει ένα άλλο σύστημα — που βασίζεται στο «υβριδοποιημένο» αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων στον κινητήρα μόνιμος μαγνήτης και μπαταρία ιόντων λιθίου 13,5 kWh (καθαρά 9,3 kWh).
Σημείωση: Οι εικόνες δεν είναι αυτές του και 300 από , αλλά από το και 300 και , δηλαδή, το plug-in υβριδικό βενζίνης — και τα δύο μοιράζονται την ίδια μπαταρία και ηλεκτρική μηχανή. Αυτές ήταν οι μόνες διαθέσιμες εικόνες της παραλλαγής υβριδικού σαλούν. Του και 300 από ήταν διαθέσιμες μόνο εικόνες του Σταθμού (βαν).
Ηλεκτρική αυτονομία; Όλα είναι ίδια
Ωστόσο, διατηρώντας το ίδιο σύστημα που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2018, τα μισά χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας του υβριδικού plug-in Diesel της ανανεωμένης E-Class (που θα έχει επτά παραλλαγές PHEV στα διάφορα αμαξώματα, συμπεριλαμβανομένης της καινοτομίας των εκδόσεων 4×4 ) υπολείπεται των μικρότερων βενζινοκίνητων οχημάτων Mercedes-Benz — 57 έως 68 km (τα οποία έχουν επίσης μεγαλύτερη μπαταρία) — και επίσης (αν και ελάχιστα) του άμεσου ανταγωνισμού — BMW Σειρά 5, Volvo S90 και Audi A6 — τροφοδοτείται εξίσου με βενζίνη.Μπορεί να είναι ψυχολογικό, αλλά έχουμε συνηθίσει να διευρύνεται η αυτονομία του Diesel… αν και εδώ δεν έχει καμία σχέση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Και πολύ μακριά από το GLE 350 από που πρόσφατα έλαβε τη μεγαλύτερη μπαταρία στην αγορά (31,2 kWh, σχεδόν το μέγεθος μιας μικρής μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου 100%) για να φτάσει τα 100 km αυτονομίας.
Φυσικά, αν αληθεύει ότι η E-Class είχε υιοθετήσει αυτόν τον συσσωρευτή ενέργειας, η αυτονομία της θα υπερδιπλασιαζόταν σε σύγκριση με αυτή του και 300 από προσφέρει, επίσης, το πορτμπαγκάζ θα μετατραπεί σε κάτι περισσότερο από ένα ντουλάπι συνοδηγού…
Ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει χωρητικότητα 7,4 kWh, η οποία είναι απαραίτητη για τη φόρτιση (συνολική) σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) μεταξύ πέντε ωρών (έξοδος) και 1,5 ώρας (με wallbox).
Ο εξωτερικός σχεδιασμός αλλάζει πολύ
Πριν ξεκινήσουμε μια περιήγηση στην πόλη της Μαδρίτης και τα περίχωρα, ας δούμε τις διαφορές σε αυτό το μοντέλο, το οποίο, με 14 εκατομμύρια μονάδες που έχουν εγγραφεί από την κυκλοφορία της αρχικής έκδοσης το 1946, είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της Mercedes-Benz .
Εκμεταλλευόμενη το γεγονός ότι χρειάστηκε ακόμη και να αλλάξει περισσότερο από το συνηθισμένο το μπροστινό και το πίσω τμήμα — επειδή το οπλοστάσιο του εξοπλισμού στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού ενισχύθηκε σημαντικά και έλαβε συγκεκριμένο υλικό που εγκαταστάθηκε σε αυτές τις περιοχές — η Mercedes χρησιμοποίησε την ευκαιρία να πειράζει» περισσότερο με τη σχεδίαση από ό,τι είναι παραδοσιακό σε αυτά τα λίφτινγκ προσώπου στη μέση ηλικία.
Κουκούλα (με “power” bosses σε Avantgarde, AMG Line και All-Terrain) και καπό πορτμπαγκάζ με νέες γραμμές και πλήρως επανασχεδιασμένο οπτικό στο μπροστινό μέρος (full LED στάνταρ και σύστημα πολλαπλών ακτίνων προαιρετικά) και πίσω, όπου η προβολείς έχοντας πλέον δύο κομμάτια και όντας πολύ πιο οριζόντιοι, εισερχόμενοι από το καπό του πορτμπαγκάζ, αυτά είναι τα στοιχεία που το διαφοροποιούν εύκολα από τον προκάτοχό του.
Οι αλλαγές πλαισίου οφείλονται στη ρύθμιση της αερανάρτησης (όταν υπάρχει) και στη μείωση της απόστασης από το έδαφος της έκδοσης Avantgarde κατά 15 mm. Ο στόχος της μείωσης του ύψους στο έδαφος ήταν η βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή και, ως εκ τούτου, η συμβολή στη μείωση της κατανάλωσης.
Η έκδοση Avantgarde γίνεται η έκδοση εισόδου. Μέχρι τώρα υπήρχε βασική έκδοση (χωρίς όνομα) και το Avantgarde ήταν το δεύτερο επίπεδο. Πράγμα που σημαίνει ότι, για πρώτη φορά στην πρόσβαση στη σειρά E-Class, το αστέρι πέφτει από το πάνω μέρος του καπό στο κέντρο της μάσκας του ψυγείου, το οποίο έχει περισσότερες χρωμιωμένες και μαύρες λάκα ράβδους).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η ενίσχυση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης σήμαινε ότι ο οδηγός έχει πλέον cruise control με βάση πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για το ίδιο το ταξίδι (λαμβάνοντας υπόψη ατυχήματα ή μποτιλιαρίσματα μπροστά), ενεργό βοηθό τυφλού σημείου, λειτουργία πλάγιας όψης στην υποστήριξη στάθμευσης και μια εξέλιξη στο σύστημα στάθμευσης που πλέον ενσωματώνει τις εικόνες που συλλέγονται από την κάμερα και τους αισθητήρες υπερήχων, έτσι ώστε ολόκληρη η γύρω περιοχή να ελέγχεται εξονυχιστικά (μέχρι τώρα χρησιμοποιούνταν μόνο αισθητήρες), με τα επακόλουθα κέρδη σε ταχύτητα και ακρίβεια.
Νέο τιμόνι και λίγο ακόμα μέσα
Στην καμπίνα υπάρχουν λιγότερες αλλαγές. Το ταμπλό διατηρήθηκε (αλλά οι δύο ψηφιακές οθόνες 10,25" είναι στάνταρ, ενώ ως επιπλέον δύο μπορούν να καθοριστούν 12,3"), με νέα χρώματα και εφαρμογές ξύλου, ενώ το σύστημα ελέγχου MBUX ενσωματώνει πλέον φωνητικό έλεγχο και επαυξημένη πραγματικότητα (εικόνα βίντεο της γύρω περιοχής με επάλληλα βέλη ή αριθμούς προβάλλεται στην πλοήγηση).
Εκτός από τις διάφορες δυνατότητες ατομικής προσαρμογής, υπάρχουν τέσσερις τύποι προκαθορισμένης γενικής παρουσίασης για τον πίνακα οργάνων: Modern Classic, Sport, Progressive και Discreet (μειωμένες πληροφορίες).
Η κύρια καινοτομία αποδεικνύεται ότι είναι το τιμόνι , με μικρότερη διάμετρο και χοντρό χείλος (δηλαδή πιο σπορ), είτε στη στάνταρ έκδοση είτε στην AMG (και τα δύο έχουν την ίδια διάμετρο). Έχει μια πιο εκτεταμένη απτική επιφάνεια (η οποία ενσωματώνει πολλά χειριστήρια) και είναι χωρητική, πράγμα που σημαίνει, για παράδειγμα, ότι η υποβοήθηση οδήγησης έχει πάντα την πληροφορία ότι την κρατούν τα χέρια του οδηγού, εξαλείφοντας τις ελαφριές κινήσεις με τη ζάντα, έτσι ώστε το λογισμικό να αντιλαμβάνεται που ο οδηγός δεν το έχει αφήσει (όπως συμβαίνει σε πολλά μοντέλα της αγοράς σήμερα).
Ακόμη και έχοντας επίγνωση ότι είναι άλλο να χρησιμοποιείς ένα αυτοκίνητο για λίγες ώρες και άλλο να έχεις αυτό το όχημα ως το κύριο πράγμα μέρα με τη μέρα, η αίσθηση παραμένει ότι οι χρήστες θα πρέπει να αφιερώσουν πολύ χρόνο μελετώντας τις πολλαπλές δυνατότητες προσαρμογής και πληροφορίες για τις δύο οθόνες, ώστε να είναι δυνατή η ταχύτερη πρόσβαση στα πιο αξιόλογα δεδομένα και να αποφευχθεί η υπερβολική απόσπαση της προσοχής κατά το χειρισμό των διαφόρων μενού.
Η άλλη καινοτομία σε αυτόν τον τομέα είναι η ύπαρξη μιας βάσης ασύρματης φόρτισης για smartphone, η οποία είναι σταθερή σε κάθε νέο αυτοκίνητο που βγαίνει στην αγορά.
Η βαλίτσα «μικραίνει» στο plug-in hybrid
Ο χώρος δεν λείπει, τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος, και ο κεντρικός πίσω επιβάτης πρέπει να προειδοποιηθεί ότι ταξιδεύει με ένα τεράστιο τούνελ ανάμεσα στα πόδια του. Το αμφιθεατρικό εφέ που επιτρέπουν τα πίσω καθίσματα ψηλότερα από τα μπροστινά και οι έξοδοι άμεσου αερισμού για αυτή τη δεύτερη σειρά, τόσο στο κέντρο όσο και στις κεντρικές κολόνες, είναι ευχάριστο.
Το πιο αρνητικό μέρος στην αξιολόγηση αυτού του μοντέλου έχει να κάνει με τον χώρο αποσκευών, καθώς η μπαταρία βρίσκεται πίσω από τα πίσω καθίσματα και συνεχίζει να καταλαμβάνει πολύ χώρο: ο όγκος αποσκευών 540 λίτρων ενός "μη πρίζας" της E-Class υβριδικό” -in” συρρικνώνεται στα 370 l στο και 300 από , και ένα είδος φαρδιάς «πλίνθου» εμφανίζεται στο πάτωμα κοντά στις πλάτες των καθισμάτων.
Είναι επίσης ένα εμπόδιο όταν θέλετε να διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων και να δημιουργήσετε έναν εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, κάτι που δεν είναι δυνατό εδώ (αυτό συμβαίνει επίσης στο φορτηγό, το οποίο εξακολουθεί να χάνει μεγαλύτερη χωρητικότητα όταν πηγαίνει από τα 640 στα 480 λίτρα) .
Όπως φαίνεται, το πορτμπαγκάζ των plug-in υβριδικών E-Class είναι μειωμένο λόγω της μπαταρίας που χρειάζεται. Σε σύγκριση με τη μη υβριδική E-Class στην εικόνα απέναντι…
Αυτό το ζήτημα της μείωσης του όγκου και της λειτουργικότητας των χώρων αποσκευών είναι κοινό σε όλα τα plug-in υβριδικά σε σύγκριση με τις μη υβριδικές εκδόσεις (το Audi A6 πηγαίνει από 520 λίτρα σε 360 λίτρα, BMW Σειρά 5 από 530 λίτρα σε 410 λίτρα, Volkswagen Passat από 586 l l έως 402 l) και μόνο τα SUV μπορούν να περιορίσουν τη ζημιά (επειδή υπάρχει περισσότερος χώρος ύψους στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου) ή οι πιο πρόσφατες πλατφόρμες που έχουν ήδη αναπτυχθεί από το εργοστάσιο έχοντας κατά νου την έκδοση plug-in, όπως στην περίπτωση του Volvo S90 (που διαφημίζει τα ίδια 500 λίτρα σε υβριδικές και «κανονικές» εκδόσεις).
Αυτό το plug-in υβριδικό σύστημα Diesel από και 300 από Στη συνέχεια έφτασε στην αγορά το 2019 σε «αντίρροπο», αλλά η αποδοχή του δείχνει ότι το στοίχημα ήταν σωστό.
Στην Πορτογαλία, περισσότερες από τις μισές πωλήσεις της σειράς E-Class πέρυσι ήταν αυτής της έκδοσης. και 300 από , ενώ το συνδέω Η βενζίνη δεν ζύγιζε περισσότερο από το 1% του "κέικ".
Ο εξελιγμένος και πολύ οικονομικός κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων (194 ίπποι και 400 Nm) ενώνει τις προσπάθειες με τον ηλεκτροκινητήρα για να επιτύχει, με συνδυασμένο τρόπο, 306 ίπποι και 700 Nm , με το ρεκόρ «eco» να είναι πιο εντυπωσιακό — 1,4 l/100 km μέσης κατανάλωσης — από τα 50-53 km ηλεκτρικής αυτονομίας.
Συνδέεται με το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων που είναι γνωστό στη γκάμα της Mercedes, εδώ με υβριδική κεφαλή μετάδοσης κίνησης με ενσωματωμένο μετατροπέα, συμπλέκτη διαχωρισμού και ηλεκτροκινητήρα. Παρά τα πρόσθετα στοιχεία, παραμένει αρκετά συμπαγής, χωρίς να ξεπερνά το μέγεθος της συμβατικής εφαρμογής κατά περισσότερο από 10,8 cm.
Με τη σειρά του, ο ηλεκτροκινητήρας (κατασκευασμένος σε συνεργασία με τη Bosch) έχει απόδοση 122 ίππων και 440 Nm, ικανός να βοηθήσει τον κινητήρα ντίζελ ή να κινήσει το και 300 από σόλο, σε αυτή την περίπτωση σε ταχύτητες έως και 130 km/h.
Πεπιστικές υπηρεσίες και καταναλώσεις
Με αυτή την απόδοση αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου, το και 300 από πείθει πλήρως με τον στιγμιαίο τρόπο που ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε επιτάχυνση, χάρη στην ίδια πολύ υψηλή ροπή και τη στιγμιαία ηλεκτρική ώθηση, όπως πάντα. Τα οφέλη είναι αντάξια ενός GTI: 5,9 δευτ. από 0 έως 100 km/h, 250 km/h και ανακτήσεις στο ίδιο επίπεδο…
Η αίσθηση της ανάρτησης είναι λίγο πιο στεγνή, επηρεασμένη από το βάρος της μπαταρίας (το οποίο μπορεί επίσης να παρατηρηθεί στις στροφές) και η ανάρτηση οριακά χαμηλωμένη, αλλά χωρίς να βλάπτει την οδηγική άνεση, ειδικά στη λειτουργία Comfort - τα άλλα είναι Economy, Sport και Sport Plus και τότε υπάρχουν άλλα τέσσερα προγράμματα διαχείρισης για το υβριδικό σύστημα (Hybrid, E-Mode, E-Save και Individual).
Τα καλά συναισθήματα μεταδόθηκαν από το πολύ άμεσο τιμόνι (2,3 γύρους από πάνω προς τα πάνω και τώρα με τόσο μικρότερη διεπαφή) ενώ το φρενάρισμα αποδείχτηκε επαρκές για όλες τις περιπτώσεις και, ίσως πιο σχετικό, με ομαλές μεταβάσεις μεταξύ υδραυλικής και αναγεννητικής λειτουργίας.
Η ομαλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και οι αλλαγές μεταξύ των διαφορετικών τρόπων λειτουργίας (κυρίως κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του τετρακύλινδρου Diesel) με έκαναν να πείσω για την κατάσταση ωριμότητας που έχει φτάσει η γερμανική μάρκα στην τρίτη γενιά υβριδικών της.
Εκτός από τα χιλιόμετρα 100% ηλεκτρικής οδήγησης (που θα επιτρέψει σε πολλούς χρήστες να οδηγούν πάντα «μπαταρίες» όλη την εβδομάδα, με αποτέλεσμα χαμηλότερο ενεργειακό κόστος, καθώς και εξαιρετική ησυχία/ομαλότητα λειτουργίας), και 300 από Είναι πάντα πιο ομαλό στην οδήγηση από οποιοδήποτε μη υβριδικό Diesel, επειδή η βοήθεια της ηλεκτρικής πρόωσης απαλλάσσει τον κινητήρα ντίζελ από μεγάλο μέρος της προσπάθειας που θα τον έκανε πιο θορυβώδη αν δούλευε «στο έδαφος».
E 300's: η πιο δημοφιλής έκδοση της E-Class
Τα 96 χλμ. οδηγικής εμπειρίας — σε μικτή διαδρομή μεταξύ της πόλης και λίγο αυτοκινητόδρομου στα περίχωρα της ισπανικής πρωτεύουσας — καλύφθηκαν με κατανάλωση 3,5 l/100 km (πολύ μεγαλύτερη από την ηλεκτρική αυτονομία, επομένως). η δυνατότητα σε αυτόν τον μέσο όρο είναι πολύ χαμηλότερη ή πολύ μεγαλύτερη, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείτε ή όχι τη φόρτιση της μπαταρίας με σύνεση (επαναφόρτιση όποτε χρειάζεται και χρησιμοποιώντας τα καταλληλότερα προγράμματα οδήγησης για κάθε περίπτωση).
Εάν η πρόθεση είναι να είναι ιδιαίτερα αποδοτική, είναι δυνατό να λειτουργεί με τον κινητήρα σβηστό περισσότερο από το 90% του χρόνου. Και ακόμα κι αν δεν ισχύει αυτό, είναι δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο με αυτές τις διαστάσεις/βάρος/ισχύ (σχεδόν πέντε μέτρα μήκος, πάνω από δύο τόνους και 306 ίππους) με τόσο χαμηλή κατανάλωση.
Γι' αυτό, παρόλο που κοστίζει 9000 € περισσότερο από το E 220 d, περισσότεροι από τους μισούς πελάτες προτιμούν αυτό το plug-in Diesel.
Πότε φτάνει και πόσο κοστίζει;
Η ανανεωμένη Mercedes-Benz E-Class έχει ήδη τιμές για Πορτογαλία και έρχεται σε εμάς τον Σεπτέμβριο. η τιμή αυτού και 300 από ξεκινά από 69.550 ευρώ.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Mercedes-Benz E 300 του | |
|---|---|
| μηχανή εσωτερικής καύσης | |
| Θέση | Εμπρός, Διαμήκης |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Κατανομή | 2 βαλβίδες ac/c./16 |
| Τροφή | Βλάβη Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Χωρητικότητα | 1950 cm3 |
| εξουσία | 194 ίπποι στις 3800 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 400 Nm μεταξύ 1600-2800 σ.α.λ |
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| εξουσία | 122 ίπποι |
| Δυάδικος | 440 Nm στις 2500 σ.α.λ |
| Συνδυασμένες τιμές | |
| Μέγιστη ισχύς | 306 ίππους |
| μέγιστη ροπή | 700 Nm |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 13,5 kWh (9,3 kWh καθαρά) |
| Φόρτωση | 2,3 kW (5 ώρες); 3,7 kW (2,75 ώρες); 7,4 kW (1,5 ώρες) |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων (μετατροπέας ροπής) |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητο — πολλαπλό βραχίονα (4); TR: Ανεξάρτητο — πολλαπλό βραχίονα (5) |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,6 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2939 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 370 l |
| χωρητικότητα αποθήκης | 72 l |
| Τροχοί | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Βάρος | 2060 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h; 130 km/h σε ηλεκτρική λειτουργία |
| 0-100 km/h | 5,9 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 1,4 λτ./100 χλμ |
| Ηλεκτρική συνδυασμένη κατανάλωση | 15,5 kWh |
| εκπομπές CO2 | 38 g/km |
| ηλεκτρική αυτονομία | 50-53 χλμ |