Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μόλις παρουσίασε ένα σύνολο προτάσεων για τη μείωση των εκπομπών CO2 για τα νέα αυτοκίνητα που εάν εγκριθούν —όπως όλα δείχνουν ότι είναι…— θα υπαγορεύσει το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης ήδη από το 2035.
Ο στόχος είναι να μειωθούν τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα νέα αυτοκίνητα κατά 55% το 2030 (σε αντίθεση με το 37,5% που ανακοινώθηκε το 2018) και κατά 100% το 2035, που σημαίνει ότι από εκείνο το έτος και μετά όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά (είτε μπαταρία ή κυψέλη καυσίμου).
Αυτό το μέτρο, το οποίο συνεπάγεται επίσης την εξαφάνιση των plug-in υβριδικών, αποτελεί μέρος μιας νομοθετικής δέσμης —που ονομάζεται «Fit for 55» — η οποία στοχεύει να εξασφαλίσει μείωση κατά 55% των εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. πάνω από όλα αυτά, είναι ένα ακόμη αποφασιστικό βήμα προς την ουδετερότητα του άνθρακα έως το 2050.
Σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής, «όλα τα νέα αυτοκίνητα που ταξινομούνται από το 2035 και μετά πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές» και για να το υποστηρίξει αυτό, η εκτελεστική εξουσία απαιτεί από τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αυξήσουν την ικανότητα φόρτισής τους ανάλογα με τις πωλήσεις αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές.
Το δίκτυο φόρτισης πρέπει να ενισχυθεί
Έτσι, αυτή η δέσμη προτάσεων υποχρεώνει τις κυβερνήσεις να ενισχύσουν το δίκτυο των σταθμών φόρτισης και ανεφοδιασμού υδρογόνου, οι οποίοι στους κύριους αυτοκινητόδρομους θα πρέπει να εγκαθίστανται κάθε 60 km για τους ηλεκτρικούς φορτιστές και κάθε 150 km για τον ανεφοδιασμό υδρογόνου.
«Τα αυστηρότερα πρότυπα CO2 δεν είναι μόνο ωφέλιμα από την άποψη της απανθρακοποίησης, αλλά θα προσφέρουν και οφέλη στους πολίτες, μέσω μεγαλύτερης εξοικονόμησης ενέργειας και καλύτερης ποιότητας του αέρα», μπορεί να διαβαστεί στην πρόταση του στελέχους.
«Ταυτόχρονα, παρέχουν ένα σαφές, μακροπρόθεσμο μήνυμα που καθοδηγεί τόσο τις επενδύσεις του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε καινοτόμες τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών όσο και την ανάπτυξη υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού», υποστηρίζουν οι Βρυξέλλες.
Και ο κλάδος των αερομεταφορών;
Αυτή η δέσμη προτάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής υπερβαίνει κατά πολύ τα αυτοκίνητα (και κινητήρες εσωτερικής καύσης) και προτείνει επίσης έναν νέο κανονισμό που υποστηρίζει την ταχύτερη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα σε βιώσιμα καύσιμα στον αεροπορικό τομέα, με στόχο να καταστήσει τα λιγότερο ρυπογόνα αεροπορικά ταξίδια .
Σύμφωνα με την Επιτροπή, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι «διατίθενται αυξανόμενα επίπεδα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στα αεροδρόμια της Ευρωπαϊκής Ένωσης», με όλες τις αεροπορικές εταιρείες να είναι υποχρεωμένες να χρησιμοποιούν αυτά τα καύσιμα.
Αυτή η πρόταση «εστιάζει στα πιο καινοτόμα και βιώσιμα καύσιμα για την αεροπορία, δηλαδή στα συνθετικά καύσιμα, τα οποία μπορούν να επιτύχουν εξοικονόμηση εκπομπών έως και 80% ή 100% σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα».
Και οι θαλάσσιες μεταφορές;
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επίσης υποβάλει πρόταση για να ενθαρρύνει την υιοθέτηση βιώσιμων καυσίμων πλοίων και τεχνολογιών θαλάσσιας πρόωσης μηδενικών εκπομπών.
Για αυτό, το στέλεχος προτείνει ένα μέγιστο όριο για το επίπεδο των αερίων του θερμοκηπίου που υπάρχουν στην ενέργεια που χρησιμοποιούν τα πλοία που καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια.
Συνολικά, οι εκπομπές CO2 από τον τομέα των μεταφορών «αντιπροσωπεύουν έως και το ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών της ΕΕ σήμερα και, σε αντίθεση με άλλους τομείς, εξακολουθούν να αυξάνονται». Έτσι, «έως το 2050, οι εκπομπές από τις μεταφορές πρέπει να μειωθούν κατά 90%».
Στον τομέα των μεταφορών, τα αυτοκίνητα είναι αυτά που ρυπαίνουν περισσότερο: οι οδικές μεταφορές ευθύνονται σήμερα για το 20,4% των εκπομπών CO2, οι αερομεταφορές για το 3,8% και οι θαλάσσιες μεταφορές για το 4%.