Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν: το νέο Mercedes-Benz C-Class W206 θα διαθέτει μόνο τετρακύλινδρους κινητήρες, ανεξαρτήτως έκδοσης. Με άλλα λόγια, ακόμη και οι παραλλαγές με σήμανση AMG δεν θα καταφεύγουν πλέον στους V6 και V8 που γνωρίζαμε - ναι, όταν ανοίξουμε το καπό του επόμενου C 63 θα δούμε μόνο έναν τετρακύλινδρο κινητήρα.
Για να βοηθήσει στην κατανόηση μιας τόσο ριζοσπαστικής απόφασης, ο Christian Früh, ο αρχιμηχανικός της C-Class, έδωσε τα κίνητρα πίσω από αυτήν στην Automotive News.
Και το προφανές ερώτημα είναι γιατί να επιλέξουμε τετρακύλινδρους κινητήρες για τις κορυφαίες εκδόσεις, όταν η Mercedes λάνσαρε πριν από λίγα χρόνια, το 2017, έναν νέο εν σειρά εξακύλινδρο (M 256) που θα μπορούσε κάλλιστα να πάρει τη θέση των προηγούμενων. V6 και V8.
Είναι ενδιαφέρον ότι γίνεται ευκολότερο να δικαιολογηθεί η εγκατάλειψη του χαρισματικού και βροντερού V8 στο C 63 για «απλούς» τέσσερις κυλίνδρους, ακόμα κι αν δεν είναι οποιοσδήποτε τετρακύλινδρος. Είναι, τελικά, το M 139 — το πιο ισχυρό τετρακύλινδρο στην παραγωγή στον κόσμο — το ίδιο που εξοπλίζει, για παράδειγμα, το A 45 S. Ακόμα κι έτσι, δεν είναι το ίδιο με το να «γρυλίζουν» οκτώ κύλινδροι. " απειλητικά μπροστά μας.
Στην περίπτωση του C 63, ήταν ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να μειώσει τις υψηλές εκπομπές CO2, όχι μόνο χρησιμοποιώντας, ουσιαστικά, μισό κινητήρα από αυτόν που είχε, αλλά κυρίως χρησιμοποιώντας ένα plug-in υβριδικό σύστημα. Με άλλα λόγια, το μελλοντικό C 63 θα πρέπει να έχει αριθμούς ισχύος και ροπής τόσο μεγάλους (ή και λίγο υψηλότερους, σύμφωνα με φήμες) όσο το τρέχον μοντέλο, αλλά να συνοδεύεται από πολύ χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.
πολύ μακρύ
Από την άλλη, στην περίπτωση του C 43 — μένει να επιβεβαιωθεί αν θα διατηρήσει το όνομα ή αν θα αλλάξει σε 53, όπως σε άλλες Mercedes-AMG —, η απόφαση οφείλεται σε άλλο παράγοντα. Ναι, η μείωση των εκπομπών είναι επίσης μία από τις δικαιολογίες για την απόφαση, αλλά ο κύριος λόγος οφείλεται σε έναν πολύ απλό: ο νέος εν σειρά εξακύλινδρος απλά δεν χωράει στο χώρο του κινητήρα της νέας C-Class W206.
Ο εν σειρά εξακύλινδρος είναι ένα μπλοκ μακρύτερο από, φυσικά, τον V6 και ακόμη και τον V8 (που δεν είναι πολύ μακρύτερος από έναν τετρακύλινδρο εν σειρά). Σύμφωνα με τον Christian Früh, για να χωρέσουν οι εξακύλινδροι σε σειρά, το μπροστινό μέρος της νέας C-Class W206 θα πρέπει να είναι 50 mm μακρύτερο.
Γνωρίζοντας ότι το νέο μπλοκ είναι πολύ μεγαλύτερο, γιατί να μην το σκεφτείτε κατά την ανάπτυξη της νέας C-Class; Απλά γιατί δεν χρειαζόταν να καταφύγουν σε περισσότερους από τετρακύλινδρους κινητήρες για να αποκτήσουν όλες τις επιδόσεις που ήθελαν.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η διαφορά στην απόδοση μεταξύ του τετρακύλινδρου και του εξακύλινδρου μπλοκ θα αντισταθμιστεί με την προσθήκη plug-in υβριδικών μοντέλων. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Früh, αυτά τα επιπλέον 50 mm θα σήμαιναν υψηλότερο φορτίο στον μπροστινό άξονα, καθώς θα επηρεάσει τη δυναμική του οχήματος.
Το σημερινό C 43 χρησιμοποιεί έναν 3.0 twin-turbo V6 με 390 ίππους και είναι αναμενόμενο ότι το νέο C 43 θα έχει ίση ισχύ, παρόλο που είναι εξοπλισμένο με έναν μικρότερο τετρακύλινδρο με μόλις 2,0 λίτρα.
Περιέργως, δεν θα καταφύγει στο M 139, το οποίο γνωρίζουμε ότι μπορεί να πετύχει αυτές τις τιμές - το A 45 στην κανονική του έκδοση αποδίδει 387 ίππους. Αντίθετα, το μελλοντικό C 43 θα χρησιμοποιεί τη νέα M 254, που παρουσιάστηκε από την αναθεωρημένη E-Class, η οποία ανήκει στην ίδια αρθρωτή οικογένεια με την εξακύλινδρη M 256 ή ακόμα και την τετρακύλινδρη OM 654 Diesel.
Κοινώς, χρησιμοποιούν ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V, το οποίο περιλαμβάνει έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων και 180 Nm. Στην E-Class, στην E 300, αποδίδει 272 ίππους, αλλά στη C 43 θα έπρεπε φτάνουν τους ίδιους 390 ίππους του σημερινού. Αρέσει? Ο οίκος Affalterbach (AMG) επιφυλάσσει κάποιες καινοτομίες για αυτόν τον κινητήρα, όπως την προσθήκη ηλεκτρικού στροβιλοσυμπιεστή.
Ακόμα κι έτσι, δεν θα μας εκπλήσσει το γεγονός ότι στο φύλλο τεχνικών δεδομένων το μελλοντικό C 43 παρουσιάζει τιμές κατανάλωσης και εκπομπών υψηλότερες από… C 63 (!) λόγω των διαφορετικών επιπέδων ηλεκτροδότησης που χρησιμοποιούνται.