Ο αγώνας για τα ηλεκτρικά όπλα είναι αδυσώπητος και τώρα είναι η σειρά της Mercedes-Benz EQB, του τρίτου ηλεκτρικού SUV της γερμανικής φίρμας. Είναι το μόνο στη συμπαγή κατηγορία που έχει επτά θέσεις (ή 5+2 καθώς η 3η σειρά «ταιριάζει» μόνο σε κοντούς ανθρώπους) και πλήρως ηλεκτρικό.
Άμεσοι αντίπαλοι, όπως η οικογένεια του Ομίλου Volkswagen, για παράδειγμα — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y και Volkswagen ID.4 — δεν μπαίνουν τόσο φυσικά στους λογαριασμούς μεγάλων οικογενειών που επιθυμούν να αγκαλιάσουν την ηλεκτροκίνηση.
Η Mercedes-Benz EQB — την οποία οδήγησα στην πιο ισχυρή έκδοση, 350, η μόνη που θα πωλείται στην Πορτογαλία, προς το παρόν — είναι 5 cm μακρύτερο και 4 cm ψηλότερο από το GLB που υποστηρίζει, καθώς είναι η απόσταση μεταξύ αξόνων και πλάτος πανομοιότυπο.
EQB και GLB: διαφορές στη λεπτομέρεια
Εξωτερικά, η μπροστινή σχάρα είναι κλειστή και φινιρισμένη σε μαύρο λάκα, υπάρχει μια φωτεινή λωρίδα που ενώνει τους προβολείς, οι μπροστινοί προφυλακτήρες έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό και υπάρχουν διαχυτήρες αέρα μπροστά από τους τροχούς που εκτός από το κάτω μέρος του το αυτοκίνητο σχεδόν πλήρως καλυμμένο, επιτρέπει τη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cx), ο οποίος πηγαίνει από 0,30 σε GLB σε 0,28 σε EQB).
Στην περίπτωση της καμπίνας επιβατών, το EQB έχει εφέ οπίσθιου φωτισμού στο ταμπλό, συγκεκριμένα μενού στα όργανα και την κεντρική οθόνη (σχετικά με την ηλεκτρική πρόωση) και εφαρμογές ροζ χρυσού (προαιρετικά) που είναι νέες για τα EQA και EQB.
Μια μπαταρία για όλους
Η μπαταρία των 66,5 kWh (κοινή στις εκδόσεις 300 και 350, αμφότερες με τετρακίνηση), είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, στην περιοχή της δεύτερης σειράς καθισμάτων και τοποθετήθηκε σε δύο επάλληλα στρώματα.
Αυτή η επιλογή δημιουργεί την πρώτη αλλαγή στην καμπίνα αυτού του ηλεκτρικού συμπαγούς SUV σε σύγκριση με το GLB, καθώς οι πίσω επιβάτες ταξιδεύουν με τα πόδια τους σε ελαφρώς ψηλότερη θέση. Έχει το πλεονέκτημα να κάνει το κεντρικό τούνελ σε αυτή την περιοχή χαμηλότερο ή, ακόμα κι αν όχι, φαίνεται, επειδή ο γύρω όροφος είναι ψηλότερος.
Αυτός είναι και ο λόγος που το αμάξωμα έχει ανέβει στα 4 εκατοστά που αναφέραμε νωρίτερα, πράγμα που σημαίνει ότι ο χώρος που προσφέρεται είναι γενναιόδωρος σε ύψος, αλλά και σε μήκος, αλλά λιγότερο σε πλάτος.
Η άλλη διαφορά είναι στον όγκο του χώρου αποσκευών, που στο EQB είναι 495 λίτρα με τα πίσω καθίσματα με τις πλάτες ανασηκωμένες, 75 λίτρα λιγότερο από το GLB, για παράδειγμα, γιατί και εδώ έπρεπε να ανυψωθεί το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Οι μόνες 7 (ή 5+2) θέσεις στην κατηγορία
Η γερμανική μάρκα λέει ότι το όριο ύψους για όσους κάθονται στην 3η σειρά είναι 1,65 m, που σημαίνει ότι θα είναι σχεδόν πάντα μικρά παιδιά ή νεαροί έφηβοι. Ακόμη και με τη διαχείριση της θέσης των καθισμάτων στη δεύτερη σειρά (η οποία μπορεί να προχωρήσει κατά μήκος μιας ράγας 14 cm), τα πόδια των ψηλότερων επιβατών θα είναι πάντα σε πολύ λυγισμένη θέση λόγω της εγγύτητας των καθισμάτων στο πάτωμα του αυτοκινήτου.
Οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς χωρίζονται 40/20/40 και μπορούν να αναδιπλωθούν για να δημιουργήσουν έναν σχεδόν εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης στο Mercedes-Benz EQB. Από την άλλη πλευρά, η πλάτη αυτής της δεύτερης σειράς καθισμάτων μπορεί να είναι ρυθμιζόμενη με κλίση και έχει λειτουργία πρόσβασης στην τρίτη σειρά (το εξωτερικό κάθισμα κινείται προς τα εμπρός και η πλάτη ξαπλώνει όταν απελευθερώνεται η προεξοχή στην εξωτερική σπονδυλική στήλη που έχει σχεδιαστεί για αυτόν τον σκοπό ), αλλά πάντα απαιτεί λίγη ευελιξία από όσους θέλουν να μπουν ή να φύγουν για τις «θέσεις του παρασκηνίου».
Είναι ενδιαφέρον ότι η προαιρετική 3η σειρά — διαθέσιμη για 1050 € — έχει στερέωση Isofix (κάτι ασυνήθιστο) που επιτρέπουν την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων.
Γνωστό εσωτερικό…
Η πρόσβαση στην καμπίνα διευκολύνεται από τις πόρτες που ανοίγουν διάπλατα και τα σχετικά χαμηλά κατώφλια. Αυτό το εσωτερικό είναι πολύ γνωστό για τους ομφάλιους δεσμούς του με ολόκληρη την οικογένεια συμπαγών αυτοκινήτων Mercedes-Benz, με τα γνωστά στοιχεία και χαρακτηριστικά του συστήματος infotainment MBUX.
Στοιχεία όπως η ποιότητα του άνω μισού του ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, οι αεραγωγοί εξαερισμού σε όψη αλουμινίου και οι δύο διαμορφώσιμες ψηφιακές οθόνες συμβάλλουν επίσης στην αύξηση της αντιληπτής ποιότητας επί του σκάφους, προδομένη, ωστόσο, από τα πλαστικά που δείχνουν και έχουν περισσότερη αίσθηση φτωχότερο από το αναμενόμενο στο κάτω μισό του πίνακα.
Στο μπροστινό μέρος, λοιπόν, έχουμε δύο οθόνες τύπου tablet 10,25” η καθεμία, τοποθετημένες οριζόντια δίπλα-δίπλα, με αυτή στα αριστερά με λειτουργίες ταμπλό (η οθόνη στα αριστερά είναι οθόνη ηλεκτρικής ενέργειας και όχι μετρητής. περιστροφές, φυσικά) και αυτό στα δεξιά της οθόνης infotainment (όπου υπάρχει λειτουργία οπτικοποίησης επιλογών φόρτισης, ροών ενέργειας και καταναλώσεων).
Είναι αξιοσημείωτο ότι το τούνελ κάτω από την κεντρική κονσόλα είναι πιο ογκώδες από ό,τι θα έπρεπε, γιατί σχεδιάστηκε για να χωράει ένα μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων (στις εκδόσεις βενζινοκινητήρων GLB/Diesel εδώ είναι σχεδόν άδειο), ενώ τα πέντε ξεχωρίζουν. Έξοδοι εξαερισμού με τη γνωστή σχεδίαση τουρμπίνας αεροπλάνου.
… και καλά γεμιστά
Στο χαμηλότερο επίπεδο εισόδου, η Mercedes-Benz EQB διαθέτει ήδη προβολείς LED με προσαρμοζόμενο βοηθό μεγάλης σκάλας, ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο πίσω πόρτας, τροχούς 18 ιντσών, ατμοσφαιρικό φωτισμό 64 χρωμάτων, διπλές ποτηροθήκες, καθίσματα με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή πλευρά σε τέσσερις κατευθύνσεις υποστήριξη, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο αθλητικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX και σύστημα πλοήγησης με «ηλεκτρική νοημοσύνη» (σας προειδοποιεί εάν χρειαστεί να σταματήσετε για φόρτιση κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου ταξιδιού, υποδεικνύοντας τους σταθμούς φόρτισης στη διαδρομή και τον απαραίτητο χρόνο διακοπής λειτουργίας ανάλογα στη διαθέσιμη ισχύ φόρτισης).
Στη συνέχεια, υπάρχουν ορισμένα ασυνήθιστα προνόμια σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, τα οποία όμως γίνονται κατανοητά στο πλαίσιο μιας premium μάρκας και τιμής πάντα πάνω από 60.000 ευρώ.
Από ένα εξελιγμένο σύστημα φωνητικών εντολών, head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα (προαιρετικά) και όργανα με τέσσερις τύπους παρουσίασης (Modern Classic, Sport, Progressive και Discreet). Από την άλλη πλευρά, τα χρώματα αλλάζουν ανάλογα με την οδήγηση: κατά τη διάρκεια της ισχυρότερης επιτάχυνσης, για παράδειγμα, η οθόνη αλλάζει σε λευκό.
Στο τιμόνι, με χοντρό χείλος και κομμένο κάτω τμήμα, υπάρχουν γλωττίδες για τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας με επιβράδυνση (το αριστερό αυξάνεται, το δεξί μειώνεται, επιλέγοντας τα επίπεδα Dauto, D+, D και D- ). Δηλαδή, όταν οι ηλεκτροκινητήρες αρχίζουν να λειτουργούν ως εναλλάκτες, όπου η μηχανική περιστροφή τους μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας —με εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km— ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.
Φόρτιση από 11 kW έως 100 kW
Ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει ισχύ 11 kW, επιτρέποντας στο EQA 350 να φορτίζεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) από 10% έως 100% (τριφασικό σε Wallbox ή δημόσιο σταθμό) σε 5h45m ή από 10% έως 80 % σε συνεχές ρεύμα (DC, έως 100 kW) στα 400 V και ελάχιστο ρεύμα 300 A σε 30 λεπτά.
Η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι πάντα σε ιδανική κατάσταση λειτουργίας, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να χρησιμοποιήσει τη θερμότητα που απελευθερώνεται από το σύστημα πρόωσης για να θερμάνει, για παράδειγμα, το χώρο επιβατών και έτσι να βοηθήσει στην βελτιστοποιήστε την αυτονομία που διαφημίζει 419 km.
EQB 300 και EQB 350, τα μόνα διαθέσιμα προς το παρόν
Η ανάρτηση EQB έχει ελαφρώς πιο άνετη ρύθμιση από την EQA, καθώς είναι ένα μοντέλο με πιο αστική τάση, χρησιμοποιώντας ατσάλινα ελατήρια στις εισαγωγικές εκδόσεις και, προαιρετικά, μεταβλητά ηλεκτρονικά αμορτισέρ.
Το σύστημα 4×4 προσαρμόζει συνεχώς την παροχή ροπής σε κάθε άξονα ανάλογα με το δρόμο και τις συνθήκες οδήγησης.
Σε χαμηλές ταχύτητες και σταθερές ταχύτητες πλεύσης το σύστημα χρησιμοποιεί κυρίως τον πίσω κινητήρα (PSM, μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος, που είναι πιο αποδοτικός), ενώ υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος συνδυάζουν τη δράση του μπροστινού κινητήρα (ASM, ασύγχρονη) με την πρόωση. Μπορεί να είναι σε λειτουργία «φυτικής», χωρίς να καταναλώνει ενέργεια, αλλά επανέρχεται και πάλι πολύ γρήγορα, όπως συμβαίνει στις τετρακίνητες εκδόσεις των αντιπάλων του Ομίλου Volkswagen.
Σε αντίθεση με το EQA, το οποίο ξεκίνησε προς πώληση με μόνο δύο κινητήριους τροχούς (EQA 250), η πώληση του EQB ξεκινά με τα δύο 4MATIC, με διαφορετικά εισοδήματα:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) και 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) και 520 Nm.
Η γερμανική μάρκα δεν αποκαλύπτει τις μοναδιαίες τιμές για καθέναν από τους δύο κινητήρες. Στα μέσα του 2022, θα εμφανιστεί το EQB 250, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και την ίδια ισχύ 140 kW (190 hp) με το EQA, και θα γίνει η έκδοση πρόσβασης στη σειρά για εκτιμώμενη τιμή περίπου 57.500 ευρώ. Με την ευκαιρία αυτή επικεντρώθηκα στην πιο δυνατή έκδοση, η οποία θα είναι και η μοναδική σε πώληση στη χώρα μας σε αυτή την πρώτη φάση.
Στο τιμόνι
Το πρώτο θετικό αντίκτυπο δίνεται από την ομαλή και αθόρυβη λειτουργία του συστήματος πρόωσης του EQB 350, αλλά και από τις πολύ καλές επιδόσεις: 6,2 δευτ. από 0 έως 100 km/h και πραγματικά γρήγορη ανάκτηση ταχύτητας ακόμη και πάνω από 120 km/h (η κορυφή ταχύτητα περιορίζεται στα 160 km/h).
Στη συνέχεια, οι διαφορές μεταξύ των τρόπων οδήγησης γίνονται αντιληπτές, με τις ανωμαλίες της ασφάλτου να αφομοιώνονται σχεδόν όλες από την ανάρτηση στο Comfort, αλλά χωρίς να ταλαντεύεται το αυτοκίνητο (εν μέρει επειδή τα περίπου 400 κιλά μπαταριών βρίσκονται σε μια θέση πολύ χαμηλά) , λίγο λιγότερο στο Eco και πολύ περισσότερο αισθητό στο Sport. Αυτό συμβαίνει επειδή η έκδοση που οδήγησα ήταν εξοπλισμένη με ένα τέτοιο προαιρετικό μεταβλητό ηλεκτρονικό σύστημα απόσβεσης.
Το τιμόνι έχει επαρκώς ακριβή απόκριση, ενώ το φρενάρισμα δείχνει την επίδραση της μειωμένης δράσης στο πρώτο τρίτο του αριστερού πεντάλ, όπως σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Στη δοκιμή περίπου 120 km σε μικτούς δρόμους, κατέληξα με μέση κατανάλωση 22 kWh/100 km, η οποία δεν θα επέτρεπε περισσότερα από 300 km με μία μόνο πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, αν και αυτό δεν είναι απολύτως αντιπροσωπευτικό. Όχι μόνο η απόσταση που διανύθηκε σε αυτή την πρώτη επαφή ήταν μικρή, αλλά η αισθητή χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν βοήθησε (τα στοιχεία της μπαταρίας δεν τους αρέσει το κρύο).
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι αντίπαλοι της Γερμανίας και της Νότιας Κορέας έχουν μεγαλύτερη μπαταρία (77 kWh) που εξηγεί τις υψηλότερες πραγματικές εμβέλειές τους (μεταξύ 350-400 km).
Και αυτό είναι ένα δυσμενές σημείο για το EQB (τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί μια μεγαλύτερη μπαταρία, για την οποία γίνεται λόγος, αλλά ακόμα ανεπιβεβαίωτη), η οποία επίσης δέχεται συνεχές ρεύμα (DC) φόρτιση με χαμηλότερη ισχύ (100 kW έναντι 125 kW από τη γερμανική ανταγωνιστών και έναντι 220 kW από τους Νοτιοκορεάτες Hyundai IONIQ 5 και Kia EV6, εξοπλισμένα με ηλεκτρικό σύστημα διπλάσιας τάσης).
Τεχνικές προδιαγραφές
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Θέση | 2 Κινητήρες: 1 Εμπρός + 1 Πίσω |
| εξουσία | Σύνολο: 215 kW (292 hp) |
| Δυάδικος | 520 Nm |
| ΤΥΜΠΑΝΑ | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 66,5 kWh ("καθαρό") |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | σε τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων με αναλογία |
| ΣΑΣΙ | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος MacPherson; TR: Ανεξάρτητος Πολυβραχίονας |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Δίσκοι |
| Κατεύθυνση/Διάμετρος Στροφής | Ηλεκτρική βοήθεια; 11,7 μ |
| Αριθμός στροφών πίσω από το τιμόνι | 2.6 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.829 μ |
| κορμός | 171-495-1710 λ |
| Βάρος | 2175 κιλά |
| Τροχοί | Η Ν.Δ. |
| ΟΦΕΛΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 18,1 kWh/100 km |
| Αυτονομία | 419 χλμ |
| Συνδυασμένες εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Φόρτωση | |
| DC μέγιστη ισχύς φόρτισης | 100 kW |
| AC μέγιστη ισχύς φόρτισης | 11 kW (τριφασικό) |
| χρόνους φόρτισης | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32 λεπτά. |