Το Lexus NX είναι μια ιστορία επιτυχίας. Κυκλοφόρησε το 2014, έχει ήδη ξεπεράσει το όριο των εκατομμυρίων μονάδων παγκοσμίως και έχει γίνει το μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη.
Τώρα είναι η ώρα να περάσουμε τη μαρτυρία στη δεύτερη γενιά του SUV, η οποία φέρνει μαζί της σημαντικά νέα: από μια νέα πλατφόρμα σε έναν άνευ προηγουμένου plug-in υβριδικό κινητήρα, περνώντας από νέα τεχνολογικά περιεχόμενα, αναδεικνύοντας το νέο σύστημα ψυχαγωγίας που περιλαμβάνει μια γενναιόδωρη οθόνη 14″ (στάνταρ σε όλα τα NX στην Πορτογαλία).
Μάθετε περισσότερα για το νέο Lexus NX, μέσα και έξω, παρέα με τον Diogo Teixeira, ο οποίος μας δίνει και τις πρώτες μας εντυπώσεις από την οδήγηση:
Lexus NX 450h+, το πρώτο plug-in υβριδικό της μάρκας
Η δεύτερη γενιά του Lexus NX βασίζεται πλέον στο GA-K, την ίδια πλατφόρμα που συναντάμε, για παράδειγμα, στο Toyota RAV4. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, το νέο NX είναι ελαφρώς μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο (περίπου 20 mm προς όλες τις κατευθύνσεις) και το μεταξόνιο έχει επίσης επεκταθεί, κατά 30 mm (2,69 m συνολικά).
Έτσι, διατηρεί ένα από τα καλύτερα εσωτερικά στην κατηγορία (έχει ως αντίπαλο μοντέλα όπως η BMW X3 ή το Volvo XC60), καθώς και έναν από τους πιο φαρδιούς χώρους αποσκευών, ανακοινώνοντας 545 λίτρα που μπορούν να επεκταθούν στα 1410 λίτρα με τα καθίσματα διπλωμένα.
Lexus NX 450h+
Όπως συνέβη με το πρώτο, θα έχουμε πρόσβαση μόνο στην υβριδική μηχανική στην αγορά μας, ξεκινώντας από το 350h που έχει τετρακύλινδρο σε σειρά 2,5 λίτρων, ατμοσφαιρικό και λειτουργεί σύμφωνα με τον πιο αποδοτικό κύκλο Atkinson και με ηλεκτροκινητήρα , για συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 179 kW (242 hp), εκφραστική αύξηση 34 kW (45 hp) σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Ωστόσο, παρά την αύξηση της ισχύος και των επιδόσεων (7,7s από 0 σε 100 km/h, 15% λιγότερο), το ιαπωνικό υβριδικό SUV ανακοινώνει 10% χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2.
Το αποκορύφωμα αυτής της δεύτερης γενιάς είναι η plug-in υβριδική παραλλαγή, η πρώτη από τη Lexus και αυτή που μπορεί να οδηγήσει ο Diogo κατά τη διάρκεια της διεθνούς παρουσίασης. Με άλλα λόγια, σε αντίθεση με την έκδοση 350h, το 450h+ μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά και επιτρέπει περισσότερα από 60 km ηλεκτρικής αυτονομίας (που αυξάνονται κοντά στα 100 km στην αστική οδήγηση), χάρη στην μπαταρία 18,1 kWh που διαθέτει.
Συνδυάζει επίσης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,5 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα, αλλά εδώ η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει στα 227 kW (309 hp). Παρά το skiming των δύο τόνων, έχει γρήγορες επιδόσεις, ικανό να κάνει την άσκηση 0-100 km σε 6,3s και να φτάσει τα 200 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).
περισσότερη τεχνολογία
Το εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική συναρμολόγηση και υλικά, ξεκάθαρα έρχεται σε ρήξη με τη σχεδίαση του προκατόχου του, αναδεικνύοντας τον προσανατολισμό του ταμπλό προς τον οδηγό και τις μεγαλύτερες οθόνες που το αποτελούν, που αποτελούν μέρος του. Το infotainment, τοποθετημένο στη μέση, φτάνει τώρα τα 14″.
Το Infotainment είναι, παρεμπιπτόντως, ένα από τα κύρια νέα χαρακτηριστικά αυτού του νέου Lexus NX και ένα από τα πιο ευπρόσδεκτα. Το νέο σύστημα είναι πλέον πολύ πιο γρήγορο (3,6 φορές πιο γρήγορο, σύμφωνα με τη Lexus) και έχει μια νέα διεπαφή, πιο απλή στη χρήση.
Με περισσότερες λειτουργίες που πρέπει να μεταφερθούν στο σύστημα infotainment, ο αριθμός των κουμπιών μειώθηκε επίσης, αν και ορισμένα παραμένουν για τις πιο χρησιμοποιούμενες λειτουργίες, όπως ο έλεγχος του κλίματος.
Ο πίνακας οργάνων έγινε επίσης πλήρως ψηφιακός, ο οποίος μπορεί να υποστηριχθεί από μια head-up οθόνη 10″. Το Android Auto και το Apple CarPlay, πλέον ασύρματο, δεν θα μπορούσαν να λείπουν, καθώς και μια νέα πλατφόρμα επαγωγικής φόρτισης που είναι 50% πιο ισχυρή.
Στο κεφάλαιο της ενεργητικής ασφάλειας, εναπόκειται επίσης στο νέο NX να κάνει το ντεμπούτο του νέου Lexus Safety System + σύστημα υποστήριξης οδήγησης.
Πότε φτάνει;
Το νέο Lexus NX φτάνει στην Πορτογαλία μόνο στις αρχές του επόμενου έτους, αλλά η μάρκα έχει ήδη προχωρήσει με την τιμή για τους δύο κινητήρες:
- NX 350h — 69.000 ευρώ;
- NX 450h+ — 68.500 ευρώ.
Ο λόγος για τον οποίο η plug-in υβριδική έκδοση (πιο ισχυρή και ταχύτερη) είναι πιο προσιτή από τη συμβατική υβριδική οφείλεται στη φορολογία μας, η οποία δεν είναι τόσο επιζήμια για τα plug-in υβριδικά.
Ωστόσο, το NX 450h+, όπως και τα περισσότερα plug-in υβριδικά, συνεχίζει να έχει περισσότερο νόημα για την επιχειρηματική αγορά από ό,τι για την ιδιωτική και, φυσικά, είναι πιο λογικό όσο πιο συχνά το φορτίζουμε για να χρησιμοποιήσουμε την ηλεκτρική λειτουργία του.