Παρουσιάστηκε πριν από περίπου δύο χρόνια, το BMW Σειρά 8 Gran Coupé ήταν η απάντηση της μάρκας του Μονάχου σε προτάσεις όπως η Porsche Panamera, το Audi A7 Sportback και η 4θυρη Mercedes-AMG GT.
Η BMW ετοιμάζει ήδη το λίφτινγκ αυτού του μοντέλου, αλλά ενώ αυτό δεν συμβαίνει, το μεγαλύτερο κουπέ της γερμανικής μάρκας συνεχίζει να αποκαλύπτει ένα αξιοζήλευτο σχήμα, κυρίως επειδή πρόσφατα υποβλήθηκε σε μια μικρή αναβάθμιση.
Πριν από ένα χρόνο είχαμε κλείσει ραντεβού μαζί του στην έκδοση M8 Competition, με 625 ίππους. Τώρα βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της έκδοσης 840d xDrive, η οποία μας έδειξε —για άλλη μια φορά— ότι ο Diesel δεν έχει πεθάνει.
Και από εκεί ακριβώς θα ξεκινήσουμε, με την κινηματική αλυσίδα. Στη βάση αυτής της BMW 840d xDrive Gran Coupé βρίσκεται ένα εν σειρά εξακύλινδρο μπλοκ ντίζελ 3,0 λίτρων με διπλό turbo που αποδίδει τώρα ισχύ 340 ίππων και μέγιστη ροπή 700 Nm.
Χάρη σε αυτούς τους αριθμούς μπορεί να σπριντ από 0 έως 100 km/h σε 5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 250 km/h μέγιστης ταχύτητας (ηλεκτρονικά περιορισμένη).
Τι γίνεται με τις καταναλώσεις;
Αλλά εκτός από την ώθηση ισχύος και την ενίσχυση της ροπής, η 840d xDrive διαθέτει επίσης ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V, το οποίο ενσωματώνει έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο Steptronic οκτώ σχέσεων.
Αυτή η ελαφριά υβριδοποίηση είναι επίσης αισθητή στις εκπομπές ρύπων, οι οποίες είναι πλέον χαμηλότερες, και στην κατανάλωση, της οποίας ο συνδυασμένος μέσος όρος που ανακοινώνει η BMW κυμαίνεται μεταξύ 5,6 και 5,9 l/100 km. Ωστόσο, στο τέλος αυτής της δοκιμής, όπου κάλυψα περίπου 830 km, η εγγραφή στον υπολογιστή οχήματος έδειξε μέση κατανάλωση 7,9 l/100 km.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Ωστόσο, πρόκειται για ένα πολύ ενδιαφέρον ρεκόρ, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι επιτεύχθηκαν σε δοκιμές και ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο δύο τόνων.
Η βελτίωση (αν και μικρή) στην επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 km/h, στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων δικαιολογεί, από μόνη της, αυτή την ενημέρωση που έκανε η μάρκα του Μονάχου στην 840d xDrive Gran Coupé, η οποία παραμένει ένα από τα τέσσερα πιο ικανά Gran Turismo πόρτες στην αγορά.
Είναι αλήθεια ότι η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται είναι ακριβώς η ίδια με αυτή των «αδερφών» Σειρά 8 Coupé και Cabrio, αλλά η διαμόρφωση των πέντε θέσεων (στην πραγματικότητα είναι τέσσερις, η μεσαία θέση είναι περισσότερο για «έκτακτες καταστάσεις» από κάτι άλλο), οι τέσσερις πόρτες και το μήκος που ξεπερνούν τα πέντε μέτρα είναι αρκετά για να διαφοροποιηθούν αυτά τα μοντέλα.
Και η δυναμική;
Μην περιμένετε μετατοπίσεις στο πίσω άκρο από αυτή τη σειρά 8 ή να «ανέβει επίπεδο» όταν την οδηγούμε πιο επιθετικά. Η αλήθεια όμως είναι ότι δεν χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα για να συνειδητοποιήσεις ότι αυτό είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα απλό αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια.Όλα ξεκινούν ακριβώς από το σασί, το οποίο είναι φανταστικό. Στη συνέχεια, η έκδοση που δοκιμάσαμε είχε κάποια πρόσθετα «χαρακτηριστικά» που βελτιστοποιούν περαιτέρω τη δυναμική συμπεριφορά και το σπορ σερί.
Μιλάμε για το M Sports Differential, το M Technology Sports Pack με τροχούς 20” με φαρδύτερα πίσω ελαστικά, τα σπορ φρένα M (πιο ισχυρά και πιο ανθεκτικά) και φυσικά την προσαρμοζόμενη ανάρτηση M Professional, που λειτουργεί σε συνδυασμό με το Integral Active Steering (τέσσερις κατευθυντικοί τροχοί).
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Όλα αυτά σε συνδυασμό καθιστούν αυτό το 840d xDrive Gran Coupé πολύ ικανό στο κεφάλαιο της δυναμικής και έχει πολύ πιο σπορ κίνηση από, για παράδειγμα, τη BMW Σειρά 7, η οποία είναι μόλις 38 mm μεγαλύτερη.
Παρά τις τεράστιες διαστάσεις, οι κινήσεις του αμαξώματος είναι πάντα πολύ καλά ελεγχόμενες, το τιμόνι δεν απογοητεύει ποτέ και η ανάρτηση κάνει πάντα εντυπωσιακή δουλειά αντιμετωπίζοντας τα πιο διαφορετικά σενάρια.
Το 6κύλινδρο ντίζελ είναι απολύτως λογικό…
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά συνοδεύονται από τον εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος καταλήγει να εκπλήσσει περισσότερο για τη ροπή του παρά για τη δύναμή του. Η διαθεσιμότητα του σετ στα χαμηλότερα καθεστώτα είναι αξιοσημείωτη και αυτό μεταφράζεται σε πολύ θετικές ανακτήσεις και πολύ έντονες επιταχύνσεις.
Η συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι επίσης άσχετη με αυτό το αποτέλεσμα: το κιβώτιο καταφέρνει να είναι πολύ ευέλικτο και προσαρμόζεται πολύ καλά στον τύπο οδήγησης που υιοθετούμε. Μπορεί είτε να είναι άνετο είτε να πάρει πιο σπορ «στάση».
Ωστόσο, παρόλα αυτά, και αφού μιλάμε για ένα GT, αυτό το ενσωματωμένο έξι 3.0L καταφέρνει να προσφέρει αυτή τη «δύναμη πυρός», ενώ παραμένει αθόρυβο και ουσιαστικά χωρίς κραδασμούς, κάτι που βοηθάει μόνο στη βελτίωση της άνεσης και της οδηγικής εμπειρίας σε αυτό το «bimmer» ".
Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Άνεση και πολλά χιλιόμετρα...
Αν και η 840d xDrive Gran Coupé κάνει πολύ καλή δουλειά από μόνη της όταν συναντάμε μια αλυσίδα από καμπύλες και την αντιμετωπίζουμε πιο επιθετικά, είναι στον «ανοιχτό δρόμο» που ζωντανεύει και αποκαλύπτει για ποιον σκοπό κατασκευάστηκε: προσθέτοντας χιλιόμετρα μετά από χιλιόμετρα. .
Ο αυτοκινητόδρομος είναι, φυσικά, το σκηνικό επιλογής για αυτήν την τετράθυρη σειρά 8, ακόμη περισσότερο σε αυτήν τη διαμόρφωση Diesel. Η λήψη 350 χλμ. —χωρίς ενδιάμεσες στάσεις — δεν κάνει καν αυτό το 840d xDrive Gran Coupé να «ιδρώσει». Ούτε αυτός ούτε εμείς που φτάσαμε στον προορισμό σχετικά «φρέσκοι» και χωρίς παράπονο.
Και δεν έχουμε καν αναφέρει το ρεζερβουάρ καυσίμου, που έχει χωρητικότητα 66 λίτρων. Αν λάβουμε υπόψη τον μέσο όρο με τον οποίο ολοκληρώσαμε αυτή τη δοκιμή, συνειδητοποιούμε ότι αυτή η 840d xDrive Gran Coupé έχει αυτονομία μεγαλύτερη από 800 km.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Από πλευράς ισχύος, μόνο η 840i κατατάσσεται κάτω από την 840d xDrive, αλλά αν οι 320 ίπποι ήταν αρκετοί για «παραγγελίες», οι 340 ίπποι αυτής της ενημέρωσης —όπως και η αύξηση της ροπής— αποδεικνύονται ακόμη πιο ικανοί.
Στο δυναμικό κεφάλαιο, και ειδικά με τις επιλογές της έκδοσης που δοκιμάσαμε, αυτή η 840d xDrive Gran Coupé κάνει πολύ καλή δουλειά από μόνη της. Αλλά το όνομα Gran Coupé δεν είναι λάθος: αυτή η Σειρά 8 κατασκευάστηκε για να καταβροχθίζει χιλιόμετρα.
Είναι αλήθεια ότι δεν προσφέρει το επίπεδο άνεσης της Σειρά 7, η οποία είναι πολύ πιο επικεντρωμένη στην πολυτέλεια και την κομψότητα, αλλά είναι μια εξαιρετική εναλλακτική για όσους αναζητούν περισσότερη συγκίνηση και περισσότερο δυναμισμό.
Σε αυτή την έκδοση Diesel, εντυπωσιάζει από τη διαθεσιμότητα ροπής στα χαμηλότερα καθεστώτα, από τη συνολική αυτονομία και από τις καταναλώσεις, στις οποίες προσθέτει ενδιαφέρουσες αθλητικές ικανότητες.
Μπορεί να μην ακούγεται τόσο συναρπαστικό όσο τα "αδέρφια" με τα μπλοκ βενζίνης, αλλά έχει περισσότερο από αρκετό "γενετικό" και ρυθμό για να ικανοποιήσει όσους αναζητούν μια πρόταση ικανή να προσφέρει πιο σπορ στιγμές το Σαββατοκύριακο και εστίαση στην άνεση της κύλισης κατά τη διάρκεια της εβδομάδας.