Με περισσότερες από 2,4 εκατομμύρια πωλήσεις σε τέσσερις γενιές, το SEAT Leon είναι ένας από τους βασικούς πυλώνες του κατασκευαστή Martorell. Τώρα, στα μέσα της εποχής του ηλεκτροκίνησης, προσφέρει μια από τις μεγαλύτερες σειρές κινητήρων στην αγορά, με προτάσεις Diesel, βενζίνης, CNG, ήπιου υβριδικού (MHEV) και plug-in υβριδικού (PHEV). Και είναι ακριβώς το τελευταίο, το Leon e-HYBRID , που σας μεταφέρουμε εδώ.
Πρόσφατα στέφθηκε με το τρόπαιο Hybrid of the Year 2021 στην Πορτογαλία, το SEAT Leon e-HYBRID είναι το πρώτο «plug-in» υβρίδιο της ισπανικής μάρκας, αν και εξωτερικά είναι δύσκολο να δει κανείς ότι πρόκειται για μια άνευ προηγουμένου πρόταση για την μοντέλο.
Αν δεν υπήρχε η πόρτα φόρτωσης πάνω από τη δεξιά πτέρυγα (στην πλευρά του οδηγού) και τα γράμματα e-HYBRID στο πίσω μέρος, αυτό το Leon θα τα πήγαινε καλά για ένα μοντέλο με τον λεγόμενο συμβατικό κινητήρα. Περιττό να πούμε ότι αυτό θα πρέπει να εκληφθεί ως κομπλιμέντο, καθώς η εμφάνιση της τέταρτης γενιάς του ισπανικού σινγκλ έχει συγκεντρώσει διθυραμβικές κριτικές από τότε που παρουσιάστηκε.
Το σφάλμα οφείλεται, σε μεγάλο βαθμό, στη νέα φωτεινή υπογραφή, που συνεχίζει μια τάση που παρουσιάστηκε αρχικά στο SEAT Tarraco, και στις πιο επιθετικές γραμμές, που έχουν ως αποτέλεσμα ένα πιο ευδιάκριτο και εντυπωσιακό προφίλ. Εδώ, το βάρος του έχει και το γεγονός ότι πρόκειται για μια πιο σπορ έκδοση FR με σχεδιασμό προφυλακτήρα.
Τι αλλάζει μέσα;
Εάν εξωτερικά είναι δύσκολο να διακρίνετε το "σύνδεση στο βύσμα" Leon από τα άλλα, εσωτερικά αυτό είναι ένα ακόμη πιο περίπλοκο έργο. Μόνο τα συγκεκριμένα μενού στο ταμπλό και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας μας υπενθυμίζουν ότι βρισκόμαστε μέσα σε ένα SEAT Leon ικανό να περπατά αποκλειστικά με ηλεκτρόνια.
Αλλά το τονίζω ξανά: αυτό πρέπει να το δούμε ως κομπλιμέντο. Η εξέλιξη που έχει υποστεί το νέο Leon —σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά— είναι αξιοσημείωτη και το αποτέλεσμα είναι ορατό, ή αν δεν ήταν μια από τις πιο σύγχρονες καμπίνες στην κατηγορία. Τα υλικά έγιναν πιο μαλακά (τουλάχιστον αυτά που παίζουμε πιο συχνά), η κατασκευή είναι πολύ πιο στιβαρή και τα φινιρίσματα ανέβηκαν αρκετά σκαλιά.
Αν δεν υπήρχε η μπάρα αφής που μας επιτρέπει να ελέγχουμε την ένταση του ήχου και το κλίμα, δεν είχα τίποτα να δείξω το εσωτερικό αυτού του Leon e-HYBRID. Όπως έχω ήδη γράψει στο δοκίμιό μου για το SEAT Leon 1.5 TSI με 130 ίππους, είναι μια οπτικά ενδιαφέρουσα λύση, αλλά θα μπορούσε να είναι πιο διαισθητική και ακριβής, ειδικά τη νύχτα, αφού δεν είναι αναμμένο.
Η απουσία φυσικών κουμπιών απαιτεί πολλή εξοικείωση.
Και ο χώρος;
Στο κεφάλαιο του διαστήματος, είτε στα μπροστινά είτε στα πίσω καθίσματα (ο χώρος για τα πόδια είναι αξιοσημείωτος), το SEAT Leon e-HYBRID ανταποκρίνεται θετικά στις ευθύνες που έχει ως μέλος της οικογένειας, σε μεγάλο βαθμό λόγω της πλατφόρμας MQB που λειτουργεί και ως βάση για τα δύο γερμανικά «ξαδέρφια» της, το Volkswagen Golf και το Audi A3.
Ωστόσο, η ανάγκη τοποθέτησης της μπαταρίας 13 kWh κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ προκάλεσε τη μείωση της χωρητικότητας φόρτωσης από 380 λίτρα στα 270 λίτρα, αριθμός που εξακολουθεί να μην περιορίζει την ευελιξία που μπορεί να προσφέρει αυτό το Leon.
Ωστόσο, το φορτηγό Leon Sportstourer e-HYBRID έχει 470 λίτρα φορτίου, επομένως συνεχίζει να είναι πολύ πιο ευέλικτο και το πιο κατάλληλο για οικογενειακή χρήση.
Το πιο ισχυρό της σειράς
Παρά το γεγονός ότι έχει οικολογικές ευθύνες, η plug-in υβριδική έκδοση είναι, περιέργως, η πιο ισχυρή της τρέχουσας σειράς SEAT Leon — το CUPRA Leon δεν ταιριάζει σε αυτούς τους λογαριασμούς — καθώς έχει μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων, αποτέλεσμα το «πάντρεμα» μεταξύ του μπλοκ βενζίνης 1.4 TSI 150 ίππων και του ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων (85 kW). Η μέγιστη ροπή, με τη σειρά της, είναι σταθερή στα επίσης σεβαστά 350 Nm.
Χάρη σε αυτούς τους «αριθμούς», που παραδίδονται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου DSG, το SEAT Leon e-HYBRID εκπληρώνει τη συνήθη άσκηση 0-100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 220 km/h μέγιστη ταχύτητα.
Αυτός ο υβριδικός κινητήρας «παντρεύεται» πολύ καλά με το πλαίσιο του νέου Leon. Και παρόλο που αυτή η μονάδα δοκιμής δεν είναι εξοπλισμένη με το "Dynamic and Comfort Package" (719 ευρώ), το οποίο προσθέτει στο σετ τον προσαρμοστικό έλεγχο του πλαισίου, έδινε πάντα μια καλή εικόνα του εαυτού του όταν υιοθετούσα μια πιο σπορ κίνηση, επειδή στην περίπτωση έκδοσης FR, έχει συγκεκριμένη ανάρτηση, ελαφρώς πιο σφιχτή.
Το τιμόνι είναι πάντα πολύ ακριβές και άμεσο, το αμάξωμα είναι πάντα πολύ ισορροπημένο και στον αυτοκινητόδρομο, η σταθερότητα δεν απέχει τίποτα από τα γερμανικά «ξαδέρφια» του. Παρά την ετικέτα FR στο όνομα — και στην πόρτα του χώρου αποσκευών —, θα έλεγα ότι η ρύθμιση αυτής της πρότασης ευνοεί την άνεση έναντι της διασκέδασης (ακόμη και με τους προαιρετικούς τροχούς 18”, μια γραμμή σκέψης που είναι πολύ καλά ευθυγραμμισμένη με αυτό το μοντέλο έχει να προσφέρει.
αποτελεσματικός και... σώθηκε
Από πλευράς κατανάλωσης, το SEAT Leon e-HYBRID καταφέρνει να συναγωνιστεί τις προτάσεις Diesel της γκάμας και σε αυτό συμβάλλουν πολύ τα ανακοινωθέντα 64 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία.
Χωρίς μεγάλες ανησυχίες σε αυτό το επίπεδο και με μια κίνηση που είχε ακόμη και δικαίωμα εισβολής στον αυτοκινητόδρομο, κατάφερα να καλύψω σχεδόν 50 χλμ πλήρως ηλεκτρικά με αυτό το Leon, το οποίο αποδείχθηκε αρκετά εξοικονομημένο ακόμα και όταν τελείωσε η μπαταρία.
Εφόσον έχουμε αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία είναι πολύ εύκολο να καταναλώνουμε κατά μέσο όρο κάτω από 2 l/100 km. Μετά από αυτό, λειτουργώντας ακριβώς όπως ένα συμβατικό υβριδικό, αυτό το Leon e-HYBRID καταφέρνει κατά μέσο όρο περίπου 6 l/100 km, κάτι που αν κρίνουμε από τη «δύναμη πυρός» που προσφέρει, είναι ένα πολύ ενδιαφέρον ρεκόρ.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Η SEAT μπορεί να μην ήταν η πρώτη μάρκα που πρόσφερε μια plug-in υβριδική πρόταση, αλλά φρόντισε το ντεμπούτο της να είναι στις ειδήσεις. Με αυτό εννοώ ότι, παρά το γεγονός ότι αυτή είναι μια άνευ προηγουμένου πρόταση στη Leon, αποκαλύπτει μια αξιοσημείωτη ωριμότητα — εδώ, οι συνέργειες μεταξύ των διαφόρων εμπορικών σημάτων του Ομίλου Volkswagen αποτελούν πλεονέκτημα.
Στα χαρακτηριστικά που είχαμε ήδη εντοπίσει στην τέταρτη γενιά του Leon, αυτή η έκδοση e-HYBRID προσθέτει ακόμη περισσότερη ισχύ και αποτελεσματική χρήση που την καθιστούν μια πρόταση προς εξέταση.
Το αξίζει? Λοιπόν, αυτό είναι πάντα το ερώτημα για τα εκατομμύρια ευρώ. Ζητώντας συγγνώμη τώρα που δεν σας έδωσα πιο άμεσα σχόλια, θα απαντήσω ευρύτερα: εξαρτάται. Εξαρτάται από το είδος της χρήσης και τα χιλιόμετρα.
Όπως και με τις προτάσεις Leon Diesel, αυτή η ηλεκτροκίνητη έκδοση παρουσιάζει ενδιαφέρουσες δυνατότητες για όσους ταξιδεύουν πολλά χιλιόμετρα το μήνα, ειδικά σε αστικές και προαστιακές διαδρομές, όπου είναι δυνατό να αποκομίσουν πραγματικό όφελος από την οδήγηση σε 100% ηλεκτρική λειτουργία για περίπου 50 χλμ. , εξοικονομώντας έτσι αναλωμένα καύσιμα.
Είναι, για αυτόν ακριβώς τον λόγο, θέμα να κάνουμε τα μαθηματικά. Και αυτό είναι ένα ακόμη από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς του Leon, που φαίνεται να έχει μια λύση προσαρμοσμένη στη χρήση του καθενός.