Σε λίγη ώρα, με την αποκάλυψη της Aston Martin Valkyrie και του Gordon Murray's T.50, αυτό που φαινόταν να είναι κάποιο είδος κινητήρα στο δρόμο της σχεδόν εξαφάνισης αναζωογονήθηκε. Αναφέρομαι φυσικά στον πιο ευγενή μηχανικό, τον V12 με φυσική αναρρόφηση.
Ενώ τόσο το Valkyrie όσο και το T.50 υποστηρίζονται από ένα ηλεκτρικό εξάρτημα, είναι τα ατμοσφαιρικά V12 τους —και τα δύο που αναπτύχθηκαν από την Cosworth— που συνεχίζουν να κυριαρχούν στις εκδηλώσεις.
Λαμβάνοντας ως σημείο εκκίνησης αυτά τα δύο πολύ ιδιαίτερα και περιορισμένα μοντέλα, συγκεντρώσαμε όχι μόνο μερικά από τα (λίγα) ατμοσφαιρικά V12 που εξακολουθούν να πωλούνται, αλλά πήραμε και μερικά από τα πιο ένδοξα παραδείγματα τους από το πρόσφατο παρελθόν… Απολαύστε και αυξήστε την ένταση.
Aston Martin Valkyrie
11 100 σ.α.λ. Ήταν με αυτό το στρατοσφαιρικό όριο στροφών που ανακοινώσαμε την άφιξη αυτού του ατμοσφαιρικού V12 στον κόσμο. Ο Aston Martin Valkyrie θέλει να είναι το αυτοκίνητο δρόμου ικανό να συμβαδίζει με τα αγωνιστικά GT στην πίστα — απλά τρελό… Και φυσικά χρειαζόταν έναν κινητήρα για να ταιριάζει.6500 cm3, V12 στις 65º, 1014 hp μέγιστης ισχύος που επιτυγχάνεται στις εκπληκτικές 10.500 rpm και 740 Nm που λαμβάνονται στις… 7000 rpm! Αριθμοί που κάνουν τα γόνατα να τρέμουν… Και ο ήχος; Λοιπόν, θεϊκό!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 σ.α.λ. Φαίνεται σαν ανταγωνισμός για να δούμε ποιος βάζει το ατμοσφαιρικό V12 στην αγορά ικανό για περισσότερη περιστροφή. Ακόμα δεν γνωρίζουμε τα πάντα για τον κινητήρα του Τ.50 , αλλά είναι μια εντελώς διαφορετική μονάδα από το Valkyrie, παρόλο που και τα δύο έχουν σχεδιαστεί από την Cosworth.
Στην περίπτωση του Τ.50 είναι μια μονάδα με μόλις 3,9 λίτρα, ικανή να αποδίδει 650 ίππους στις απίστευτες 12 100 σ.α.λ. (περιοριστής στις 12 400 σ.α.λ.), ισχύς που αυξάνεται στους 700 ίππους όταν ενεργοποιείται η λειτουργία «Vmax» χάρη στο εφέ ram air που παρέχεται από την είσοδο αέρα στην οροφή.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ο «πατέρας» της McLaren F1 συνέλαβε το T.50 σχεδόν ως συνέχεια της ίδιας της F1, ακολουθώντας μια σχεδόν πανομοιότυπη συνταγή: τρεις θέσεις, με τον οδηγό στη μέση, και όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ (980 κιλά) και συμπαγές. Ο ατμοσφαιρικός V12 μπορεί να μην προέρχεται από τη BMW αυτή τη φορά, αλλά εξακολουθεί να έχει έναν ατμοσφαιρικό V12.
McLaren F1
Και μιλώντας για το McLaren F1 , δεν θα μπορούσε να μην είναι σε αυτήν τη λίστα. Το αρχικό υπερ-σπορ; Πολλοί λένε ναι. Συμπαγής, ελαφρύς, φορητός και με αυτό που πολλοί ισχυρίζονται ότι είναι (ακόμα) το καλύτερο ατμοσφαιρικό V12 που έγινε ποτέ.6,1 λίτρα, μεταξύ 627 ίππων (7400 σ.α.λ.) και 680 ίππων (ανάλογα με την έκδοση) , ίσως το απόλυτο αριστούργημα της BMW M, ή πιο συγκεκριμένα, του Paul Rosche, και φυσικά, ένας βρυχηθμός:
Ferrari 812 Superfast
Έχει προηγηθεί ότι αυτό θα είναι το τελευταίο "καθαρό" V12 της Ferrari και ότι η επόμενη γενιά μοντέλων με V12 στην αχαλίνωτη μάρκα αλόγων, όπως είδαμε στη LaFerrari, θα υποβοηθείται από ηλεκτρόνια — αλλά ο φυσικώς αναρροφούμενος V12, ηλεκτρικά υποβοηθούμενος ή όχι, θα παραμείνει στο εγγύς μέλλον.
Τι γίνεται με το 812 Superfast ? Ο κινητήρας του είναι η απόλυτη εξέλιξη του F140, του V12 (65ος) που εμφανίστηκε το 2002 με τη Ferrari Enzo. Στην τελευταία του επανάληψη, η πιο άγρια, σύμφωνα με όσους μπόρεσαν να το δοκιμάσουν, η χωρητικότητα είναι 6496 cm3 και η ισχύς ανεβαίνει στα 800 ίπποι στις 8500 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 718 Nm που εμφανίζεται επίσης στις πολύ υψηλές 7000 σ.α.λ. — Το 80% αυτής της τιμής είναι διαθέσιμο από τις 3500 σ.α.λ.
Και φυσικά, δεν είναι απλώς μια μηχανή αριθμών, αλλά καθαρή ακουστική έκσταση:
Lamborghini Aventador
Εάν υπάρχει μια Ferrari σε αυτή τη λίστα, θα πρέπει επίσης να υπάρχει τουλάχιστον μία Lamborghini. Ήταν μέχρι το aventador να είναι ο πρώτος που θα λάβει ένα πραγματικά νέο V12 (L539), ανακαινίζοντας το προηγούμενο που παρέμεινε στην παραγωγή (αλλά με πολλές εξελίξεις) από την ίδρυση της μάρκας και για σχεδόν 50 χρόνια.Ο νέος ατμοσφαιρικός V12 (V στους 60º) εμφανίστηκε το 2011 με χωρητικότητα 6,5 λίτρων και έκτοτε δεν έχει σταματήσει να εξελίσσεται. Την τελευταία του εξέλιξη θα μπορούσαμε να δούμε στην Aventador SVJ, την πιο ακραία έκδοση των ιταλικών σούπερ σπορ (μέχρι στιγμής)
Υπάρχουν 770 hp που επιτυγχάνονται στις υψηλές 8500 rpm και 720 Nm στις υψηλές 6750 rpm στο Aventador SVJ και εδώ μπορείτε να τον δείτε σε δράση και στο Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Εάν η Valkyrie είναι η πιο ριζοσπαστική έκφραση της νέας Aston Martin - για πρώτη φορά στην ιστορία της θα έχουμε σούπερ και υπερ-σπορ οχήματα με κινητήρα στην κεντρική πίσω θέση - μπορούμε να πούμε ότι Ένα-77 ήταν η απόλυτη έκφραση της Aston Martin μέχρι τότε.
Από κοινού με το Valkyrie, έχουμε ένα ατμοσφαιρικό V12 και αυτό επίσης αναπτύχθηκε από την Cosworth (ξεκινώντας από τον 5.9 V12 που εμφανίστηκε αρχικά στο DB7), αλλά δεν θα μπορούσαν να είναι πιο ξεχωριστές μονάδες στο σκοπό. Φυσικά, το τεράστιο V12 κατοικεί μπροστά από τους δύο επιβάτες και όχι πίσω.
Η χωρητικότητα είναι 7,3 λίτρα, 760 ίπποι στις 7500 σ.α.λ (όταν κυκλοφόρησε το 2009, ήταν ο ισχυρότερος ατμοσφαιρικός κινητήρας στον κόσμο) και ροπή 750 Nm στις 5000 σ.α.λ. Και πώς ακούγεται; Φανταστικός:
Ferrari F50
Δεν θα ήταν ποτέ εύκολο να πετύχεις το F40, και μέχρι σήμερα F50 δεν μπορούσε να κάνει να ξεχάσει τον προκάτοχό του, αλλά όχι λόγω των συστατικών με τα οποία φτιάχτηκε. Το αποκορύφωμα; Φυσικά, ο ατμοσφαιρικός V12 του, που προέρχεται απευθείας από τον ίδιο κινητήρα που τροφοδοτούσε τη Ferrari 641, το μονοθέσιο της Formula 1 της εποχής.Μόνο 4,7 λίτρα (V έως 65º), 520 hp στις 8500 rpm, 471 Nm στις 6500 rpm και πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο — τρεις εισόδους και δύο εξαγωγή — μια λύση που παραμένει σπάνια σήμερα.
Ο Chris Harris είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει το F50, αλλά και το F40, πριν από μερικά χρόνια και δεν μπορούσαμε να χάσουμε αυτήν την ευκαιρία να θυμηθούμε εκείνη τη στιγμή:
Lamborghini Murciélago
Ο Murcielago Ήταν η τελευταία Lamborghini που παρέλαβε το V12 που ήταν παρούσα από την ίδρυση της μάρκας. Σχεδιασμένο από τον «κύριο» Giotto Bizzarrini, ξεκίνησε τη ζωή του το 1963 με μόλις 3,5 λίτρα χωρητικότητας και λιγότερους από 300 ίππους στο 350 GT, και θα κορυφωθεί στο 6,5 λίτρα και 670 ίπποι (8000 σ.α.λ.) στο απόλυτο Murciélago, το LP-670 SuperVeloce.
Χωρίς αμφιβολία, ο καλύτερος τρόπος για να αποχαιρετήσουμε όλους μας, αφού εξοπλίσαμε μέχρι τώρα όλες τις Lamborghini με κινητήρες V12: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago και τις ειδικές και περιορισμένες Ρεβεντόν .
Pagani Zonda
Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό — ή θεαματικά… — ο αθάνατος Pagani Zonda . Το ιταλικό σούπερ σπορ αυτοκίνητο, όπως γνωρίζουμε, έχει γερμανική καρδιά με 12 ατμοσφαιρικούς κυλίνδρους V και δεν θα μπορούσε να προέρχεται από ένα καλύτερο σπίτι: την AMG.
Πίσω από τις ονομασίες M 120 και M 297 (που αναπτύχθηκαν από το M 120) βρίσκουμε μια οικογένεια ατμοσφαιρικών κινητήρων V12 με χωρητικότητα από 6,0 λίτρα έως 7,3 λίτρα και με ισχύ που ξεκινούσαν από τους μέτριους 394 ίππους και κορυφώθηκαν στους 800 ίππους ( στις 8000 rpm) από το Zonda Revolucion, το οποίο μπορείτε να ακούσετε σε όλο του το μεγαλείο: