Η AMG, τρία γράμματα που συνδέονται για πάντα με τα μυώδη V8, θέλει επίσης να είναι η «βασίλισσα» των τεσσάρων κυλίνδρων. Το νέο Μ 139 , που θα εξοπλίσει το μελλοντικό A 45, θα είναι ο πιο ισχυρός τετρακύλινδρος στον κόσμο, φτάνοντας τους εκπληκτικούς 421 ίππους στην έκδοση S.
Εντυπωσιακό, ειδικά όταν βλέπουμε ότι η χωρητικότητα αυτού του νέου μπλοκ είναι ακόμα μόνο 2,0 λίτρα, δηλαδή σημαίνει (λίγο) πάνω από 210 ίππους/λίτρο! Οι γερμανικοί «πόλεμοι εξουσίας», ή πόλεμοι εξουσίας, μπορούμε να τους ονομάσουμε μάταιους, αλλά τα αποτελέσματα δεν παύουν ποτέ να συναρπάζουν.
M 139, είναι πραγματικά καινούργιο
Η Mercedes-AMG λέει ότι το M 139 δεν είναι μια απλή εξέλιξη του προηγούμενου M 133 που εξόπλισε τη σειρά "45" μέχρι στιγμής — σύμφωνα με την AMG, μόνο μερικά παξιμάδια και μπουλόνια μεταφέρονται από την προηγούμενη μονάδα.
Ο κινητήρας έπρεπε να επανασχεδιαστεί πλήρως, για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις που θέτουν οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων, οι απαιτήσεις συσκευασίας των αυτοκινήτων όπου θα εγκατασταθεί και ακόμη και η επιθυμία να προσφέρει περισσότερη ισχύ και λιγότερο βάρος.
Ανάμεσα στα highlights του νέου κινητήρα, ίσως αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι το γεγονός ότι η AMG διαθέτει περιέστρεψε τον κινητήρα 180º γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του , πράγμα που σημαίνει ότι τόσο ο στροβιλοσυμπιεστής όσο και οι πολλαπλές εξαγωγής είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος, δίπλα στο διάφραγμα που χωρίζει το χώρο του κινητήρα από την καμπίνα. Προφανώς, το σύστημα εισαγωγής είναι πλέον τοποθετημένο μπροστά.
Αυτή η νέα διαμόρφωση έφερε πολλά πλεονεκτήματα, από αεροδυναμική άποψη, επιτρέποντας τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του μπροστινού τμήματος. από την άποψη της ροής του αέρα, επιτρέποντας όχι μόνο να συλλάβει περισσότερο αέρα, καθώς πλέον διανύει μικρότερη απόσταση και η διαδρομή είναι πιο άμεση, με λιγότερες αποκλίσεις, τόσο από την πλευρά εισαγωγής όσο και από την πλευρά της εξάτμισης.
Η AMG δεν ήθελε το M 139 να αναπαράγει την τυπική απόκριση ντίζελ, αλλά μάλλον αυτή ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα.
Ένα τούρμπο είναι αρκετό
Αξιοσημείωτο είναι επίσης ο μοναδικός υπερσυμπιεστής που υπάρχει, παρά την πολύ υψηλή ειδική ισχύ. Αυτός είναι τύπος twinscroll και λειτουργεί με 1,9 bar ή 2,1 bar, ανάλογα με την έκδοση, 387 hp (A 45) και 421 hp (A 45 S), αντίστοιχα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όπως τα turbo που χρησιμοποιούνται στον V8 από το σπίτι του Affalterbach, το νέο turbo χρησιμοποιεί ρουλεμάν στους άξονες του συμπιεστή και του στροβίλου, μειώνοντας τη μηχανική τριβή και διασφαλίζοντας ότι επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα 169 000 rpm ταχύτερη.
Για να βελτιωθεί η απόκριση του τούρμπο στα χαμηλά, υπάρχουν ξεχωριστές και παράλληλες δίοδοι για τη ροή των καυσαερίων μέσα στο περίβλημα του στροβιλοσυμπιεστή, καθώς και οι πολλαπλές εξαγωγής διαθέτουν διαχωρισμένους αγωγούς, που επιτρέπουν μια ξεχωριστή, ειδική ροή καυσαερίων για τον στρόβιλο.
Το M 139 ξεχωρίζει επίσης για την παρουσία ενός νέου στροφαλοθαλάμου από αλουμίνιο, ενός στροφαλοφόρου άξονα από σφυρήλατο χάλυβα, σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου, όλα για να χειρίζονται μια νέα κόκκινη γραμμή στις 7200 rpm, με μέγιστη ισχύ στις 6750 rpm — άλλες 750 rpm από ό,τι στο M 133.
Ξεκάθαρη απάντηση
Δόθηκε μεγάλη έμφαση στην απόκριση του κινητήρα, ιδιαίτερα στον καθορισμό της καμπύλης ροπής. Η μέγιστη ροπή του νέου κινητήρα είναι τώρα 500 Nm (480 Nm στη βασική έκδοση), διαθέσιμο μεταξύ 5000 σ.α.λ. και 5200 σ.α.λ. (4750-5000 σ.α.λ. στη βασική έκδοση), ένα πολύ υψηλό καθεστώς για αυτό που συνήθως παρατηρείται στους κινητήρες τούρμπο — το M 133 απέδιδε το μέγιστο 475 Nm τότε στις 2250 rpm, διατηρώντας αυτή την τιμή μέχρι τις 5000 rpm.
Αυτή ήταν μια σκόπιμη πράξη. Η AMG δεν ήθελε το M 139 να αναπαράγει την τυπική απόκριση ντίζελ, αλλά μάλλον αυτή ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα. Με άλλα λόγια, ο χαρακτήρας του κινητήρα, όπως σε ένα καλό ΝΑ, θα σας καλέσει να επισκέπτεστε πιο συχνά τα υψηλά καθεστώτα, με πιο περιστροφικό χαρακτήρα, αντί να είστε όμηροι των μεσαίων καθεστώτων.
Σε κάθε περίπτωση, η AMG εγγυάται έναν κινητήρα με ισχυρή απόκριση σε οποιοδήποτε καθεστώς, ακόμα και στο χαμηλότερο.
Τα άλογα πάντα φρέσκα
Με τόσο υψηλές τιμές ισχύος - είναι ο πιο ισχυρός τετρακύλινδρος στον κόσμο - το σύστημα ψύξης είναι απαραίτητο, όχι μόνο για τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά και για τη διασφάλιση ότι η θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα παραμένει στα βέλτιστα επίπεδα.
Ανάμεσα στο οπλοστάσιο βρίσκουμε επανασχεδιασμένα κυκλώματα νερού και λαδιού, ξεχωριστά συστήματα ψύξης για την κεφαλή και το μπλοκ κινητήρα, ηλεκτρική αντλία νερού και επίσης ένα συμπληρωματικό ψυγείο στην καμάρα του τροχού, που συμπληρώνει το κύριο ψυγείο στο μπροστινό μέρος.
Επίσης για να διατηρείται το κιβώτιο ταχυτήτων στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας, το λάδι που χρειάζεται ψύχεται από το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα και ένας εναλλάκτης θερμότητας τοποθετείται απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν έχει ξεχαστεί, είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, που ψύχεται από τη ροή αέρα.
Οι προδιαγραφές
| Mercedes-AMG | Μ 139 |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Χωρητικότητα | 1991 cm3 |
| Διάμετρος x Εγκεφαλικό | 83mm x 92,0mm |
| εξουσία | 310 kW (421 hp) στις 6750 rpm (S) 285 kW (387 ίπποι) στις 6500 σ.α.λ. (βάση) |
| Δυάδικος | 500 Nm μεταξύ 5000 rpm και 5250 rpm (S) 480 Nm μεταξύ 4750 rpm και 5000 rpm (βάση) |
| Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα | 7200 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,0:1 |
| στροβιλοσυμπιεστή | Twinscroll με ρουλεμάν για συμπιεστή και τουρμπίνα |
| Στροβιλοσυμπιεστής μέγιστη πίεση | 2,1 bar (S) 1,9 bar (βάση) |
| Κεφάλι | Δύο ρυθμιζόμενοι εκκεντροφόροι, 16 βαλβίδες, CAMTRONIC (μεταβλητή ρύθμιση για βαλβίδες εξαγωγής) |
| Βάρος | 160,5 κιλά με υγρά |
Θα δούμε τη M 139, τον πιο ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα στον κόσμο (παραγωγή), να έρχεται πρώτα στις Mercedes-AMG A 45 και A 45 S —όλα το δείχνουν ήδη από τον επόμενο μήνα— και μετά να εμφανίζεται στο CLA και αργότερα στο GLA
Όπως και οι άλλοι κινητήρες με το σφράγισμα AMG, κάθε μονάδα θα συναρμολογείται μόνο από ένα άτομο. Η Mercedes-AMG ανακοίνωσε επίσης ότι η γραμμή συναρμολόγησης για αυτούς τους κινητήρες έχει βελτιστοποιηθεί με νέες μεθόδους και εργαλεία, επιτρέποντας μείωση του χρόνου παραγωγής ανά μονάδα κατά περίπου 20 έως 25%, επιτρέποντας την παραγωγή 140 M 139 κινητήρων την ημέρα. σε δύο στροφές.