Ιδρύθηκε το 1959 από τον Alejandro de Tomaso, έναν νεαρό Αργεντινό με το όνειρο της ανάπτυξης ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, η De Tomaso ήταν μια από τις πιο υποσχόμενες μάρκες του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα. Με έδρα την πόλη της Μόντενα, στη βόρεια Ιταλία, αυτή η ιταλική μάρκα ξεκίνησε αναπτύσσοντας πρωτότυπα για τη Formula 1 στη δεκαετία του '60.
Το πρώτο μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε το 1963 και μεταγλωττίστηκε Από το Tomaso Vallelunga , που πήρε το όνομά του από το Autodromo di Vallelunga. Η παραγωγή του Vallelunga θα ξεκινούσε ένα χρόνο αργότερα. Ζυγίζει μόλις 726 κιλά χάρη στο σώμα από fiberglass, το σπορ αυτοκίνητο ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που τοποθέτησε τον κινητήρα - αρχικά Ford, με 104 ίππους - σε κεντρική πίσω θέση..
Τρία χρόνια αργότερα, η μάρκα λάνσαρε το Από τον Tomaso Mangusta, Σχεδιασμένο από τον Giorgetto Giugiaro, ένα μεγαλύτερο μοντέλο με κινητήρα V8 4,7 λίτρων ικανό να παράγει ισχύ 389 ίππων και μέγιστη ροπή 531 Nm.
Όμως τα καλύτερα δεν είχαν έρθει ακόμα. Το 1970, ο De Tomaso πήρε το Pantera στο Salon της Νέας Υόρκης, αυτό που θα γινόταν το πιο σημαντικό μοντέλο για τη μάρκα, μπαίνοντας στο πρωτάθλημα μάρκες όπως η Lamborghini, η Ferrari, η Maserati και η Porsche και ανοίγοντας πόρτες στην αμερικανική αγορά.
Ο του Tomaso Panther κυκλοφόρησε το επόμενο έτος και η παραγωγή καθορίστηκε σε τρεις μονάδες την ημέρα. Ο σχεδιασμός ήταν υπεύθυνος του Αμερικανού Tom Tjaarda της Carrozzeria Ghia, ιταλικής εταιρείας που εξαγοράστηκε από τον Alejandro de Tomaso το 1967. Για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας, θα χρησιμοποιηθεί μια μονοκόκ κατασκευή από χάλυβα.
Όπως και με τα προηγούμενα μοντέλα, Ο Ντε Τομάσο πόνταρε ξανά σε αμερικανικούς κινητήρες , έχοντας μάλιστα υπογράψει συμβόλαιο συνεργασίας με τη Ford. Ως εκ τούτου, ένα μεγάλο μέρος των μηχανικών εξαρτημάτων ήταν υπό την ευθύνη της αμερικανικής μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα V8 351 Cleveland 5,8 l με ισχύ 335 ίππων και μέγιστη ροπή 421 Nm στις 3600 σ.α.λ.
Συνεχώς εξελίσσεται
Ο De Tomaso Pantera δεν έχει σταματήσει να εξελίσσεται. Λίγο μετά το λανσάρισμα του σπορ αυτοκινήτου, η μάρκα παρουσίασε μια ανανεωμένη έκδοση με αρκετές μηχανικές αλλαγές και κινητήρα 310 ίππων. Ακολούθησαν η πολυτελής έκδοση Pantera L, προσαρμοσμένη στην αμερικανική αγορά, και η ισχυρότερη Pantera GTS, με 350 ίππους.
Του Tomaso Pantera GTS, 1972
Στα μέσα της δεκαετίας του '70, η Ford ολοκλήρωσε την εισαγωγή του σπορ αυτοκινήτου στις ΗΠΑ, μετά από περίπου 5500 πωλήσεις . Το De Tomaso Pantera θα συνέχιζε να κυκλοφορεί (σε μικρότερη κλίμακα) τη δεκαετία του 1980, λαμβάνοντας κινητήρες 4,9 και 5,0 λίτρων, εκτός από τις νέες εκδόσεις GT5 και GT5-S.
Η παραγωγή θα τελείωνε μόνο το 1991, μετά την παραγωγή 7260 αντιτύπων και 20 χρόνια παραγωγής.
Του Tomaso Pantera GT5-S, 1984
Ωστόσο, δεν σήμαινε το τέλος του Πάνθηρα. Θα εμφανιζόταν μια αναθεωρημένη εκδοχή, με το άγγιγμα του αναπόφευκτου σχεδιαστή Marcello Gandini. Ο Panther SI ή 90 , όπως ήταν γνωστό σε άλλες αγορές, εκτός από τις αισθητικές αναθεωρήσεις, έφερε και έναν νέο V8, ακόμα Ford προέλευσης. Κατά τη διάρκεια των δύο ετών που παρήχθη, προέκυψαν μόνο 41 νέες μονάδες.
Ο De Tomaso Pantera είναι σήμερα ένα καλτ μοντέλο , με λίγες μονάδες να επιβιώνουν στο πέρασμα του χρόνου. Η κληρονομιά της ιστορικής ιταλικής μάρκας μπορεί επίσης να επανεξεταστεί μέσω εγγράφων, καλουπιών αμαξώματος και άλλων εξαρτημάτων στο εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο στη Μόντενα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ