Οι νέες δοκιμές έγκρισης κατανάλωσης και εκπομπών WLTP (Εναρμονισμένη Παγκόσμια Διαδικασία Δοκιμών για Ελαφρά Οχήματα) τίθενται σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου. Προς το παρόν, μόνο τα μοντέλα που παρουσιάζονται μετά την ημερομηνία αυτή πρέπει να συμμορφώνονται με τον νέο κύκλο δοκιμών. Μόνο από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 θα επηρεαστούν όλα τα νέα οχήματα της αγοράς.
Αυτές οι δοκιμές υπόσχονται να διορθώσουν τις ανεπάρκειες του NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης), ο οποίος έχει συμβάλει σε μια αυξανόμενη απόκλιση μεταξύ της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2 που λαμβάνονται στις επίσημες δοκιμές και της κατανάλωσης που λαμβάνουμε στις καθημερινές μας δραστηριότητες.
Αυτά είναι καλά νέα, αλλά υπάρχουν συνέπειες, ιδιαίτερα αυτές που σχετίζονται με τους φόρους. Η ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), μέσω του γενικού γραμματέα της Erik Jonnaert, άφησε μια προειδοποίηση σχετικά με τον αντίκτυπο του WLTP στις τιμές των αυτοκινήτων, τόσο όσον αφορά την απόκτηση όσο και τη χρήση:
Erik Jonnaert, Γενικός Γραμματέας της ACEAΟι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι φόροι που βασίζονται στο CO2 θα είναι δίκαιοι, καθώς το WLTP θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές CO2 σε σύγκριση με το προηγούμενο NEDC. Εάν δεν το κάνουν, η εισαγωγή αυτών των νέων διαδικασιών θα μπορούσε να αυξήσει τη φορολογική επιβάρυνση των καταναλωτών.
Πώς θα αντιμετωπίσει η Πορτογαλία το WLTP;
Η μεγαλύτερη αυστηρότητα του WLTP θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε υψηλότερες επίσημες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών. Είναι εύκολο να δεις το σενάριο μπροστά. Η Πορτογαλία είναι μία από τις 19 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις οποίες οι εκπομπές CO2 επηρεάζουν άμεσα τη φορολογική επιβάρυνση των αυτοκινήτων. Έτσι, περισσότερες εκπομπές, περισσότεροι φόροι. Η ACEA αναφέρει ένα παράδειγμα αυτοκινήτου ντίζελ που εκπέμπει 100 g/km CO2 στον κύκλο NEDC, θα αρχίσει εύκολα να εκπέμπει 120 g/km (ή περισσότερο) στον κύκλο WLTP.
Ο Περιοδικό Fleet έκανε τα μαθηματικά. Λαμβάνοντας υπόψη τους τρέχοντες πίνακες ISV, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 μεταξύ 96 και 120 g/km πληρώνουν 70,64 € ανά γραμμάριο και πάνω από αυτό το ποσό πληρώνουν 156,66 €. Το Diesel αυτοκίνητό μας, το οποίο έχει 100 g/km εκπομπές CO2 και φτάνει τα 121 g/km, θα δει το ποσό του φόρου να αυξάνεται από 649,16 € σε 2084,46 €, αυξάνοντας την τιμή του κατά περισσότερο από 1400 €.
Δεν θα είναι δύσκολο να φανταστούμε αμέτρητα μοντέλα να ανεβαίνουν στη σκάλα και να γίνονται σημαντικά πιο ακριβά, όχι μόνο όσον αφορά την απόκτηση, αλλά και τη χρήση τους, αφού η IUC ενσωματώνει επίσης τις εκπομπές CO2 στους υπολογισμούς της.
Δεν είναι η πρώτη φορά που η ACEA προειδοποιεί για τον αντίκτυπο του WLTP στους φόρους, προτείνοντας προσαρμογές στα φορολογικά συστήματα, ώστε οι καταναλωτές να μην επηρεάζονται αρνητικά.
Λίγο περισσότερο από ένα μήνα πριν την έναρξη του νέου κύκλου δοκιμών, η πορτογαλική κυβέρνηση δεν έχει σχολιάσει ακόμη ένα θέμα που θα επηρεάσει σημαντικά το πορτογαλικό χαρτοφυλάκιο. Η πρόταση για τον Κρατικό Προϋπολογισμό θα γίνει γνωστή μόνο μετά το καλοκαίρι και η έγκριση θα πρέπει να γίνει πριν από το τέλος του έτους. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν αιχμές στη νομοθεσία, οι τεχνικές πτυχές της δοκιμής είναι ήδη γνωστές. Μερικοί οικοδόμοι, όπως το opel είναι το Ομάδα PSA . προβλέπουν και έχουν ήδη δημοσιεύσει στοιχεία κατανάλωσης και εκπομπών σύμφωνα με τον νέο κύκλο.