Και εδώ είναι. Το είχαμε ήδη δει καμουφλαρισμένο και είχαμε ήδη δει το εσωτερικό του. Τώρα μπορούμε να εκτιμήσουμε σωστά τα οριστικά σχήματα και τις γραμμές του νέου Audi Q4 e-tron και η πιο σπορ σιλουέτα «αδερφέ», η Q4 Sportback e-tron.
Το νέο ζευγάρι ηλεκτρικών SUV είναι τα πρώτα μοντέλα της Audi που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MEB του Ομίλου Volkswagen, την ίδια που μπορούμε να βρούμε στα Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV και το οποίο θα αποτελέσει επίσης μέρος του μελλοντικού CUPRA Born.
Με μήκος 4590 χιλιοστά, πλάτος 1865 χιλιοστά και ύψος 1613 χιλιοστά, το Audi Q4 e-tron στοχεύει ανταγωνιστές όπως η Mercedes-Benz EQA ή το Volvo C40 Recharge και υπόσχεται μια τεράστια καμπίνα με πολλή τεχνολογία επί του σκάφους, τονίζοντας, για παράδειγμα, το head-up display. με επαυξημένη πραγματικότητα.
Οι γραμμές, αδιαμφισβήτητα Audi και αρκετά κοντά στα concept που τις περίμεναν, είναι και αρκετά αεροδυναμικές, παρά το γεγονός ότι είναι αμαξώματα με γονίδια SUV (ψηλών). Το Cx είναι μόλις 0,28 και αυτό είναι ακόμη μικρότερο στο Sportback — μόλις 0,26 — χάρη στην πιο λεπτή σιλουέτα και την τοξωτή γραμμή οροφής του.
Επίσης, στο κεφάλαιο της αεροδυναμικής, η Audi υπογραμμίζει τη σε βάθος εργασία της για την αεροδυναμική. Από πτερύγια στις μπροστινές εισαγωγές αέρα που ανοίγουν ή κλείνουν ανάλογα με την ανάγκη ψύξης των μπαταριών (εγγύηση επιπλέον 6 km αυτονομίας) μέχρι τη βελτιστοποίηση που πραγματοποιείται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Διαθέτει αεροτομές μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς που βελτιστοποιούν τη ροή αέρα (+14 km αυτονομίας), έχει μερικώς επικαλυμμένους βραχίονες ελέγχου πίσω άξονα (+4 km αυτονομία) και χρησιμοποιεί επίσης έναν πίσω διαχύτη που μειώνει τη θετική ανύψωση στον πίσω άξονα.
Audi Q4 Sportback e-tron
Ο χώρος δεν λείπει
Όπως έχουμε δει σε άλλα βασικά μοντέλα MEB, το ζεύγος Q4 e-tron υπόσχεται επίσης πολύ γενναιόδωρες εσωτερικές ποσοστώσεις, οι οποίες είναι ίδιες με εκείνες των μεγαλύτερων μοντέλων, από τμήματα πάνω από τη δική σας.
Οι πίσω επιβάτες πρέπει να έχουν χώρο για να "δώσουν και να πουλήσουν"
Κάτι είναι δυνατό μόνο χάρη στην αρχιτεκτονική που χρησιμοποιείται: όχι μόνο οι ηλεκτροκινητήρες καταλαμβάνουν λιγότερο όγκο, αλλά οι μπαταρίες, τοποθετημένες στο πάτωμα της πλατφόρμας μεταξύ των αξόνων, επιτρέπουν την απελευθέρωση πολύτιμων εκατοστών στην καμπίνα. Και φυσικά, με τους κινητήρες τοποθετημένους απευθείας στους άξονες, δεν υπάρχει πλέον τούνελ μετάδοσης, με το δάπεδο της καμπίνας να είναι εντελώς επίπεδο.
Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για το πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο για τις διαστάσεις αυτού του SUV. Η Audi διαφημίζει χωρητικότητα 520 λίτρων για το Q4 e-tron, αριθμός πανομοιότυπο με το μεγαλύτερο Q5. Στην περίπτωση του πιο σπορ Q4 Sportback e-tron, ο αριθμός αυτός αυξάνεται, περιέργως, στα 535 λίτρα.
Στα 520 l, το πορτμπαγκάζ του Audi Q4 e-tron ταιριάζει με αυτό του μεγαλύτερου Q5.
Η Audi διαφημίζει επίσης συνολικά 25 λίτρα αποθηκευτικού χώρου — συμπεριλαμβανομένου του ντουλαπιού συνοδηγού — στην καμπίνα του Q4 e-tron.
Ίσως το πιο περίεργο είναι ο χώρος που σας επιτρέπει να αποθηκεύετε μπουκάλια χωρητικότητας έως και ενός λίτρου, τοποθετημένα στο επάνω μέρος της πόρτας:
Η σάρωση κυριαρχεί, αλλά…
Όπως θα περίμενε κανείς, η ψηφιοποίηση κυριαρχεί στο εσωτερικό. Ωστόσο, σε αντίθεση με άλλες προτάσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων του Ομίλου Volkswagen που χρησιμοποιούν την ίδια βάση, η Audi δεν έχει ενδώσει στις μινιμαλιστικές τάσεις που «σαρώνουν» όλα τα φυσικά κουμπιά από την καμπίνα.
Όπως είδαμε στο νέο A3, η Audi διατηρεί ορισμένα φυσικά χειριστήρια, όπως το σύστημα κλιματισμού, που αποφεύγει τη χρήση του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI Touch (10,1″ στάνταρ, προαιρετικά με 11,6″) για αλληλεπίδραση μαζί του — χάρη στη χρηστικότητα.
Αλλά η τεχνολογία δεν λείπει από το πλοίο. Ο πίνακας οργάνων είναι το γνωστό μας Audi Virtual Cockpit 10,25”, αλλά τα μεγάλα νέα είναι η χρήση ενός νέου head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα (προαιρετικό).
Το Q4 e-tron είναι το πρώτο Audi που διαθέτει αυτήν την τεχνολογία, η οποία μας επιτρέπει να υπερθέτουμε πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένων των εντολών πλοήγησης) στο οπτικό μας πεδίο, που προβάλλεται στο παρμπρίζ με διαφορετικούς βαθμούς βάθους, μοιάζοντας να «επιπλέει» πάνω από αυτό που έχουμε. βλέπουν.
Τρία επίπεδα ισχύος, δύο μπαταρίες
Το νέο Audi Q4 e-tron θα κυκλοφορήσει αρχικά σε τρεις εκδόσεις: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron και Q4 50 e-tron quattro. Σε συνδυασμό με αυτά θα έχουμε επίσης δύο μπαταρίες: μία των 55 kW (52 kWh καθαρή) και μια άλλη, μεγαλύτερη, των 82 kWh (καθαρό 77 kWh).
Ο Audi Q4 35 e-tron έρχεται εξοπλισμένο με έναν πίσω κινητήρα 170 ίππων (και 310 Nm) — επομένως, η πρόσφυση είναι πίσω — και συνδέεται με μπαταρία 55 kWh, φτάνοντας τα 341 km αυτονομίας. Το Q4 Sportback 35 e-tron, καταφέρνει να πάει λίγο παραπέρα, φτάνοντας τα 349 χλμ.
Ο Audi Q4 40 e-tron Διατηρεί μόνο έναν πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά τώρα παράγει 204 ίππους (και 310 Nm) και χρησιμοποιεί μπαταρία 82 kWh. Η αυτονομία είναι 520 km και είναι αυτή που πάει πιο μακριά από όλα τα Q4 e-tron.
Η κορυφή της σειράς είναι, προς το παρόν, η Q4 50 e-tron quattro . Όπως υποδηλώνει το όνομα, έχει πλέον τετρακίνηση, χάρη στον δεύτερο κινητήρα που είναι τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα με 109 ίππους, ο οποίος ενισχύει τη μέγιστη ισχύ έως και 299 ίππους (και 460 Nm). Διατίθεται μόνο με μπαταρία 82 kWh και η αυτονομία του είναι 488 km στο Q4 e-tron και 497 km στο Q4 Sportback e-tron.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα 35 e-tron και 40 e-tron μπορούν να επιταχύνουν έως και 100 km/h σε, αντίστοιχα, 9,0s και 8,5s, με αμφότερα τα περιορισμένα στα 160 km/h. Το 50 e-tron quattro φτάνει τα 100 km/h στα πιο ενδιαφέροντα 6,2s, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 180 km/h.
Αν τα οφέλη φαίνονται απλά… ωραία, ίσως η μάζα αυτών των ηλεκτρικών SUV να είναι ο κύριος ένοχος. Όπως γνωρίζουμε, οι μπαταρίες είναι συνώνυμες με το τεράστιο ballast, με το Audi Q4 e-tron να φορτίζει 1890 κιλά στην ελαφρύτερη έκδοσή του (30 e-tron), και 2135 κιλά στη βαρύτερη (50 e-tron quattro).
Φορτώσεις
Τα Audi Q4 e-tron και Q4 Sportback e-tron μπορούν να φορτιστούν έως 11 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα και 125 kW με συνεχές ρεύμα. Στην τελευταία περίπτωση, 10 λεπτά φόρτισης είναι αρκετά για να ανακτήσει 208 km αυτονομίας.Με τη μικρότερη μπαταρία (55 kWh), οι τιμές ισχύος πέφτουν λίγο, με δυνατότητα φόρτισης έως 7,2 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα και 100 kW με συνεχές ρεύμα.
υπό έλεγχο
Η τοποθέτηση της μπαταρίας ανάμεσα στους άξονες, στο δάπεδο της πλατφόρμας MEB, δίνει στο Q4 e-tron χαμηλότερο κέντρο βάρους από το αναμενόμενο σε ένα SUV. Βελτιωμένη είναι και η κατανομή βάρους, πλησιάζοντας το 50/50 σε όλες τις εκδόσεις.
Η μπροστινή ανάρτηση ακολουθεί ένα σχέδιο MacPherson, ενώ η πίσω έχει ανάρτηση πολλαπλών βραχιόνων - πέντε συνολικά - παρόμοια σε σχεδιασμό με αυτή που χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας. Οι τροχοί είναι επίσης μεγάλοι σε μέγεθος, με τροχούς που κυμαίνονται σε διάμετρο από 19″ έως 21″, με μερικά από τα σχέδια να επικεντρώνονται στην ανώτερη αεροδυναμική απόδοση.
Το πιο περίεργο στοιχείο σχετικά με τη διαμόρφωση αυτών των νέων μοντέλων είναι ότι είναι, ως επί το πλείστον, πισωκίνητα, ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό της Audi. Εκτός από το R8, δεν υπάρχουν μοντέλα σχεδιασμένα από την αρχή για πισωκίνητο στη μάρκα. Επομένως, η τάση σε αυτά τα SUV θα είναι υπερστροφή αντί για υποστροφή, αλλά η μάρκα Ingolstadt λέει ότι τα συστήματα ελέγχου όπως το ESC (σταθερότητα) θα είναι σε εγρήγορση για να διασφαλίσουν την ακριβή και ασφαλή συμπεριφορά που αναγνωρίζουμε από τη μάρκα.
Ωστόσο, υπάρχει περιθώριο να γίνει πιο έντονη η δυναμική. Θα είναι διαθέσιμα δύο προαιρετικά δυναμικά πακέτα: Dynamic και Dynamic Plus. Η πρώτη προσθέτει μια σπορ ανάρτηση (στάνταρ στη γραμμή S) που μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 15 mm, αντικαθιστά το σύστημα διεύθυνσης με μια προοδευτική (στάνταρ στο quattro) και προσθέτει τρόπους οδήγησης (στάνταρ στο Sportback).
Το δεύτερο, Dynamic Plus, προσθέτει προσαρμοστική απόσβεση, ικανή να ρυθμίζεται αυτόματα σε διαστήματα των πέντε χιλιοστών του δευτερολέπτου. Επίσης επεμβαίνει στα φρένα με τη βοήθεια του ESP (έλεγχος ευστάθειας), για να κατανεμηθεί καλύτερα η ροπή στους τροχούς που το χρειάζονται περισσότερο.
τύμπανα πίσω
Το φρενάρισμα θα γίνεται από μπροστινούς δίσκους που θα έχουν διάμετρο μεταξύ 330 mm και 358 mm. Αλλά πίσω μας θα έχουμε το «παλιό καλό» τύμπανο… Πώς; Σωστά.
Είναι εύκολο να δικαιολογήσει αυτή την απόφαση από την Audi. Η αλήθεια είναι ότι στα ηλεκτρικά οχήματα, με συστήματα πέδησης ανάκτησης, το σύστημα μηχανικής πέδησης δεν έχει τη συχνή και έντονη χρήση όπως σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μακροζωία των ενθέτων και των δίσκων είναι πολλές φορές μεγαλύτερη, απαιτώντας πολύ χαμηλότερη συχνότητα αντικατάστασης — οι περιπτώσεις ενθέτων που διαρκούν πολύ πάνω από 100.000 χιλιόμετρα είναι περισσότερες από πολλές.
Χρησιμοποιώντας φρένα τυμπάνου, μειώνει επίσης τη φθορά, η συντήρηση είναι επίσης χαμηλότερη και ο κίνδυνος διάβρωσης είναι επίσης μικρότερος.
Το Audi Q4 e-tron στην Πορτογαλία
Η άφιξη στην αγορά μας του Audi Q4 e-tron ενδείκνυται για τον μήνα Ιούνιο, με τιμές που ξεκινούν από 44 700 ευρώ . Το Q4 Sportback e-tron θα φτάσει αργότερα, με το λανσάρισμά του να έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του καλοκαιριού, χωρίς ακόμη εκτίμηση τιμής.