Απευθύνεται σε αγορές όπως η Μέση Ανατολή ή η Ρωσία, το νέο Toyota Land Cruiser 300 παρά το γεγονός ότι ήταν ένα μεγάλο SUV και έρχεται με σασί με δοκάρια και εγκάρσια μέλη, είχε ακόμα το δικαίωμα σε μια έκδοση GR Sport.
Σε αντίθεση με ό,τι συνήθως, αυτό δεν επικεντρώνεται στην αύξηση της απόδοσης στην άσφαλτο, αλλά στη βελτίωση των δεξιοτήτων του ιαπωνικού μοντέλου εκτός δρόμου. Οπτικά είναι εύκολο να εντοπίσεις το πιο εστιασμένο του Land Cruiser 300.
Το κιτ αμαξώματος που παρέλαβε του έδινε μια πιο επιθετική εμφάνιση, ζάντες 18”, προστατευτικά αμαξώματος και δίνει την αντίληψη ότι μπορεί ακόμη και να αυξήσει τις συγκεκριμένες γωνίες για όλα τα εδάφη της ιαπωνικής πρότασης.
Η αναστολή είναι το «μυστικό»
Αλλά υπάρχουν περισσότερα. Εξοπλισμένο με V6 twin-turbo 3,5 λίτρων με 415 ίππους και 650 Nm βενζίνης ή 3,3 λίτρων twin-turbo V6 ντίζελ με 309 ίππους και 700 Nm (και τα δύο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων), το Land Cruiser GR 30 Το Sport ενισχύει τις δεξιότητες σε όλα τα εδάφη χάρη στη χρήση μπλοκέ διαφορικού εμπρός και πίσω.Ακόμα κι έτσι, είναι στο κεφάλαιο της ανάρτησης που το ιαπωνικό τζιπ έχει τα μεγαλύτερα νέα: το σύστημα E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, αυτή η ανάρτηση χρησιμοποιεί ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ρυθμίζει αυτόματα και ανεξάρτητα τις μπροστινές και πίσω ράβδους σταθεροποίησης.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα αντιδρά στις «συνθήκες» που αντιμετωπίζει κάθε τροχός, ρυθμίζοντας την άρθρωση της ανάρτησης. Σύμφωνα με την Toyota, αυτό το σύστημα βελτιώνει τις «υψηλές και μεσαίες ταχύτητες οδικές επιδόσεις». Ταυτόχρονα, όμως, ωφελούνται όλες οι δεξιότητες εδάφους, όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο που σας αφήνουμε εδώ:
Το νέο Land Cruiser 300
Το τελευταίο κεφάλαιο σε μια ιστορία που ξεκίνησε πριν από 70 χρόνια, το Toyota Land Cruiser 300 φέρνει μαζί του, σε αυτή τη νέα γενιά, πολλά νέα χαρακτηριστικά.
Είναι αλήθεια ότι συνεχίζουμε να βασιζόμαστε σε ένα πλαίσιο με δοκούς και εγκάρσιες δοκούς — δεν είναι η πιο εξελιγμένη λύση, αλλά εξακολουθεί να είναι η πιο στιβαρή και κατάλληλη λύση για την προβλεπόμενη χρήση — με το Land Cruiser 300 να χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα GA-F, ακόμα άλλη μια «κόρη» του TNGA, της παγκόσμιας αρχιτεκτονικής που εξυπηρετεί όλες τις πλατφόρμες της Toyota.
Αυτό επέτρεψε την αύξηση της δομικής ακαμψίας κατά 20%, και τη μείωση της μάζας του Land Cruiser κατά 200 kg, εκτός από το ότι είχε χαμηλότερο κέντρο βάρους.
Με πολύ περισσότερη τεχνολογία, ένα εσωτερικό σύμφωνο με τις τελευταίες προτάσεις της Toyota (όπου η κεντρική οθόνη μπορεί να φτάσει έως και 12,3”) και δύο κινητήρες (οι ίδιοι που εξοπλίζουν την έκδοση GR Sport) ξεχωρίζουν, το νέο Toyota Land Cruiser 300 — το πρώτο Land Cruiser SW από το 200 που κυκλοφόρησε το 2007 — δεν αναμένεται να έρθει στην Ευρώπη.