Είναι όλο και πιο δύσκολο να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο για ερωτευμένους. Οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί, η αυτόνομη οδήγηση, η τεχνολογία, είναι όλα σημαντικά βάρη που πρέπει να μπουν στη ζυγαριά των σύγχρονων αυτοκινήτων. Υποθέσεις που φαίνεται ότι θέλουν να βγάλουν τα νέα μοντέλα από το δρόμο, πιο... αγνά!
Μια αγνότητα που δίνεται όλο και περισσότερο στη φαντασία μας, στους κλασικούς, σε ό,τι ήταν και σε αυτό που δεν επιστρέφει ποτέ. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, το πείτε… Η Toyota μας διαβεβαίωσε ότι αυτό το Toyota Yaris GRMN θα ήταν μια επιστροφή στις απαρχές του. Πήγαμε στη Βαρκελώνη για να ανακαλύψουμε πόσο μακριά δεν ήταν απλώς υποσχέσεις.
Μια φορά κι έναν καιρό, σε ένα μικρό γκαράζ...
Μόνο η ιστορία της εξέλιξης του Toyota Yaris GRMN έκανε ένα ενδιαφέρον άρθρο (ίσως μια μέρα η Toyota, τι πιστεύεις;). Ας πάμε όμως στις βασικές λεπτομέρειες.
Για αρκετούς μήνες μια μικρή ομάδα μηχανικών και οδηγών, συμπεριλαμβανομένου του Vic Herman, του κύριου οδηγού της Toyota (έναν οδηγό που είχα την ευκαιρία να γνωρίσω σε αυτή την πρώτη επαφή), δοκίμασαν το Toyota Yaris GRMN στο Nürburgring και στους δρόμους γύρω από τη μυθική γερμανική πίστα . Ήταν μόνο αυτοί οι άντρες και ένας στόχος: η παραγωγή ενός «πύραυλου τσέπης» για τους αληθινούς λάτρεις της οδήγησης. Τέλος, ένα αναλογικό σπορ αυτοκίνητο στις πόρτες της μαζικής ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων.
Μου έκανε εντύπωση ότι σε μια μάρκα στο μέγεθος της Toyota υπάρχει ακόμα χώρος για σχεδόν προσωπικά έργα, σχεδιασμένα και εκτελεσμένα από αληθινούς ανθρώπους. Petroheads.
Αυτή η μικρή ομάδα πέρασε μήνες σε ένα μικρό γκαράζ, συντονίζοντας το αυτοκίνητο σύμφωνα με την ανατροφοδότηση που έπαιρναν από τους οδηγούς — συνεχίστηκε για μέρες, νύχτες, εβδομάδες και μήνες. Συνολικά, το έργο χρειάστηκε δύο χρόνια για να περάσει από την ιδέα στην παραγωγή.
Ο Vic Herman, οδηγός δοκιμής που βοήθησε στην ανάπτυξη του Toyota Yaris GRMN, μου είπε ότι οδήγησε πάνω από 100 γύρους στο Nürburgring στο τιμόνι αυτού του μοντέλου, χωρίς να υπολογίζονται τα χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν σε δημόσιους δρόμους. Σύμφωνα με τον Herman, ακόμη και στους πιο ανώμαλους δρόμους το Toyota Yaris GRMN αποκαλύπτει όλες τις δυνατότητές του. Είναι ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις της οδήγησης.
Το τεχνικό δελτίο
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 1.8 Dual VVT-i (με συμπιεστή Magnuson και ρότορα Eaton), που αποδίδει 212 ίππους στις 6.800 rpm και 250 Nm στις 4.800 rpm (170 g/km CO2). Μπορούμε να βρούμε αυτόν τον κινητήρα, για παράδειγμα, στο Lotus Elise — για αυτό μιλάμε. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, μας εξυπηρετεί ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι υπεύθυνο για την παροχή ισχύος στους μπροστινούς τροχούς.
«Το Toyota Yaris μου έχει τον κινητήρα μιας Lotus Elise...» - και μόνο γι' αυτό άξιζε να αγοράσω το αυτοκίνητο. Estudásses Diogo, είναι όλα sold out.
Εάν η διαδικασία ανάπτυξης ήταν πολύπλοκη, τι γίνεται με την παραγωγή; Η Toyota κατασκευάζει αυτόν τον κινητήρα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στη συνέχεια, το στέλνει στην Ουαλία, όπου οι μηχανικοί της Lotus είναι υπεύθυνοι για το λογισμικό. Από εκεί τελικά φεύγει για τη Γαλλία, όπου εγκαθίσταται στο Toyota Yaris GRMN της Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), στο εργοστάσιο της Βαλενσιέν. Για να αποδείξει την αποκλειστικότητά του, τοποθετείται μια αριθμημένη πινακίδα στο μπλοκ. Λίγο? Μόνο σε μέγεθος (και ακόμα δεν ξέρουν την τιμή…).
Τα άλλα «κανονικά» Yaris συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Valenciennes, αλλά υπάρχει μια ομάδα 20 εκπαιδευμένων υπαλλήλων αφιερωμένη μόνο στα 400 Toyota Yaris GRMN που θα δει το φως της δημοσιότητας.
Έχουμε ήδη δύναμη, τώρα λείπουν τα υπόλοιπα. Το βάρος, με υγρά και χωρίς οδηγό, είναι αναφορά: 1135 κιλά. Ένα πραγματικό φτερό με αναλογία ισχύος/βάρους 5,35 kg/hp.
Το παραδοσιακό σπριντ 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,4 sec και η τελική ταχύτητα είναι 230 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).
Φυσικά, με τέτοια νούμερα, η Toyota έπρεπε να εξοπλίσει το Yaris GRMN με συγκεκριμένο εξοπλισμό. Αν τα πράγματα ήταν ενδιαφέροντα μέχρι τώρα, τώρα υπόσχονται να μας ανοίξουν τα μάτια με ανυπομονησία. Έχουν ήδη καταλάβει ότι το μόνο όνομα του Yaris έχει μείνει, σωστά;
Ειδικός εξοπλισμός φυσικά.
Στο Toyota Yaris GRMN βρίσκουμε μια μπάρα κατά της προσέγγισης τοποθετημένη στους πύργους της μπροστινής ανάρτησης, ένα διαφορικό μπλοκέ Torsen, σπορ ανάρτηση με αμορτισέρ Sachs Performance και ελαστικά Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Σημαντικές αλλαγές
Χρειάστηκε να συσκευαστούν ο συμπιεστής, η μονάδα ψύξης και η είσοδος εισαγωγής σε μία μονάδα, λόγω του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου. Υπεύθυνος για την ψύξη είναι ένας ενδιάμεσος ψύκτης για τον συμπιεστή και ένας ψύκτης λαδιού κινητήρα, τοποθετημένος μπροστά από το ψυγείο, μαζί με μια νέα διευρυμένη εισαγωγή αέρα. Εγκαταστάθηκε επίσης ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που αρχικά είχαν σχεδιαστεί για κινητήρα V6.
Η εξάτμιση, της οποίας η έξοδος είναι τοποθετημένη στο κέντρο του αμαξώματος, όπως και στο Yaris WRC, έχει επισκευαστεί πλήρως, πάντα με το πρόβλημα του ελάχιστου διαθέσιμου χώρου να δυσκολεύει το έργο των μηχανικών της Toyota. Εκτός από τον περιορισμένο χώρο, χρειαζόταν και η διαχείριση της θερμότητας κάτω από το σώμα. Οι υπεύθυνοι για το έργο έπρεπε να μειώσουν την αντίθλιψη των καυσαερίων διασφαλίζοντας παράλληλα τον έλεγχο των εκπομπών και του θορύβου — το να είσαι επαναστατικός στις μέρες μας δεν είναι εύκολο. Η Toyota μας εκμυστηρεύτηκε ότι στις πρώτες δοκιμές ο θόρυβος του κινητήρα, μέσα και έξω από την καμπίνα, ήταν πολύ ανώτερος, κάτι που έπρεπε να αναθεωρήσουν μέχρι να είναι «στο σημείο».
εκλεπτυσμένη δυναμική
Ανάμεσα στις διάφορες αλλαγές που έγιναν για τη βελτίωση των δυναμικών διαπιστευτηρίων, το πλαίσιο έπρεπε να ενισχυθεί για να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος. Ένα πλευρικό στήριγμα τοποθετήθηκε στην κορυφή των μπροστινών πύργων ανάρτησης και υπήρχε ακόμη χρόνος για να ενισχυθεί ο πίσω άξονας.
Ξέρατε ότι?
Το Toyota Yaris GRMN παράγεται στο «κανονικό» εργοστάσιο Yaris στη Valenciennes της Γαλλίας. Ωστόσο, μόνο 20 εκπαιδευμένοι υπάλληλοι εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία. Η παραγωγή του Yaris GRMN περιορίζεται σε καθημερινή βάρδια, όπου θα παράγονται 600 αντίτυπα με ρυθμό 7 μονάδων την ημέρα. Για την ευρωπαϊκή αγορά θα παραχθούν 400 μονάδες Yaris GRMN και άλλες 200 Vitz GRMN. Το Toyota Vitz είναι το ιαπωνικό Yaris.
Η βάση της ανάρτησης είναι αυτή του «κανονικού» Yaris, με το GRMN να είναι εξοπλισμένο με μια εξέλιξη της μπροστινής ανάρτησης MacPherson και της πίσω ανάρτησης της ράβδου στρέψης. Η ράβδος σταθεροποίησης είναι διαφορετική και έχει διάμετρο 26 mm. Τα αμορτισέρ είναι της Sachs Performance και έχουν πιο κοντά ελατήρια, με αποτέλεσμα τη μείωση του ύψους του εδάφους κατά 24 mm σε σχέση με το κανονικό μοντέλο.
Για το φρενάρισμα του Toyota Yaris GRMN, τοποθετήθηκαν αυλακωτοί μπροστινοί δίσκοι 275 mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, που παρέχονται από την ADVICS. Στο πίσω μέρος βρίσκουμε δίσκους 278 χλστ.
Το τιμόνι είναι ηλεκτρικό, με διπλό γρανάζι και σχάρα και επαναρυθμίστηκε σε αυτή την έκδοση, με 2,28 στροφές του τιμονιού από πάνω προς τα πάνω. Μιλώντας για το τιμόνι, η Toyota τοποθέτησε το τιμόνι GT-86 στο Yaris GRMN, στο οποίο έγιναν μικρές αισθητικές αλλαγές για να μπορέσει να αναγνωριστεί ένα μοντέλο GRMN. Τόσο το λογισμικό διεύθυνσης όσο και το λογισμικό ελέγχου ευστάθειας τροποποιήθηκαν.
Η Πορτογαλία θα λάβει 3 μονάδες Yaris GRMN. Η παραγωγή (400 μονάδες) εξαντλήθηκε σε λιγότερο από 72 ώρες.
Μέσα, απλότητα.
Ενώ το εσωτερικό του Toyota Yaris GRMN φαίνεται πολύ απλό αυτές τις μέρες, ήταν μια ευχάριστη έκπληξη.
μέσα βρίσκουμε δύο κουμπιά που αλλάζουν τη συμπεριφορά του οχήματος : το κουμπί START προσαρμοσμένο με τη συντομογραφία «GR» (που εκκινεί τον κινητήρα… ήταν ένα αστείο…) και το κουμπί για να απενεργοποιήσετε τον έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας (πραγματικά σβήνει τα πάντα). Δεν υπάρχουν κουμπιά Race ή Sport, τρόποι οδήγησης για αγόρια κ.λπ. Το Toyota Yaris GRMN είναι το πιο αναλογικό σπορ hatchback της αγοράς και το λατρεύουμε.
Ελεγχος ποιότητας
Δεν ήταν απλώς η προσθήκη υλικού στο Yaris και η δημιουργία αυτής της έκδοσης GRMN. Πραγματοποιήθηκαν ειδικές δοκιμές ποιοτικού ελέγχου για όλα τα διαφορετικά μέρη, πρόσθετα σημεία συγκόλλησης, σύστημα πέδησης, ενισχύσεις πλαισίου, καθίσματα, ακόμη και την εφαρμογή αυτοκόλλητων. Στο τέλος της συναρμολόγησης, εισήχθησαν επίσης ανανεωμένες απαιτήσεις τελικού ελέγχου, οι οποίες ελέγχουν την απόδοση του κινητήρα, τη συμπεριφορά του πλαισίου και το φρενάρισμα, λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα μοντέλο με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά.
Οι τράπεζες είναι αποκλειστικές σε αυτήν την έκδοση (και ποιες τράπεζες!). Παράγονται από την Toyota Boshoku, προσφέρουν, σύμφωνα με την ιαπωνική μάρκα, την καλύτερη πλευρική στήριξη στην κατηγορία. Είναι επικαλυμμένα με Ultrasuede, εξασφαλίζοντας εξαιρετική αναπνοή για το σώμα και άνεση πάνω από το μέσο όρο του τμήματος.
Το τιμόνι, με μειωμένη διάμετρο, είναι ίδιο με το Toyota GT-86, με μικρές τροποποιήσεις αισθητικά. Το κουτί έχει μια σύντομη διαδρομή q.b και είναι εύκολο στο χειρισμό, ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις όπου η ακρίβεια είναι κρίσιμη. Το τεταρτημόριο είναι επίσης συγκεκριμένο για αυτήν την έκδοση και η μικρή έγχρωμη οθόνη TFT έχει ένα μοναδικό κινούμενο σχέδιο εκκίνησης.
Βαθύ νύχι
Όταν μπαίνω στο Toyota Yaris GRMN για πρώτη φορά στην πίστα Castellolí, το πρώτο πράγμα που νιώθω είναι η άνεση των καθισμάτων. Στις στροφές και στις γωνίες της πίστας και στο δημόσιο δρόμο, αποδείχθηκαν εξαιρετικός σύμμαχος σε δύο μέτωπα: άνεση και υποστήριξη.
Παρά το γεγονός ότι είναι ένα πιθανό συλλεκτικό κομμάτι, το Toyota Yaris GRMN εδώ καταφέρνει να συγκεντρώσει τα πρώτα επιχειρήματα για να είναι μια πραγματική καθημερινή κίνηση. Με χωρητικότητα σχεδόν 286 λίτρα αποσκευών μέχρι τη σχάρα, έχουν χώρο ακόμη και για τσάντες του Σαββατοκύριακου…
Το υπόλοιπο εσωτερικό, απλό, με όλα στη σωστή θέση, δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι βασικό, δεν έχει φίλτρα, είναι ό,τι χρειάζεται για να μας δώσει μια καλή δόση διασκέδασης.
«Έχετε 90 λεπτά, διασκεδάστε και σέβεστε τους κανόνες» ακούγεται στο ραδιόφωνο. Ήταν κάπως Καλημέρα Βιετνάμ! έκδοση petrolhead.
Στην πόρτα της πίστας ήταν το «δικό μας» Toyota Yaris GRMN που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε (εξαιρετικούς!) δρόμους γύρω από τη Βαρκελώνη. Μαζί τους ήταν και τα στάνταρ ελαστικά, η Toyota επέλεξε να τοποθετήσει ένα σετ ημι-σλικ της Bridgestone στο Yaris που προοριζόταν για δοκιμές πίστας.
Στις πρώτες αλλαγές βάθους, ο ήχος του κινητήρα που εισβάλλει έντονα στην καμπίνα κάθε άλλο παρά τεχνητός είναι, εδώ δεν βγαίνει ήχος από τα ηχεία. Οι στροφές ανεβαίνουν γραμμικά έως τις 7000 σ.α.λ., ο ογκομετρικός συμπιεστής διασφαλίζει ότι η ισχύς είναι πάντα παρούσα, σε ένα πολύ ευρύτερο καθεστώς από ό,τι στους κινητήρες τούρμπο. Είναι αδύνατο να μη χαμογελάσεις στα πρώτα εκατοντάδες μέτρα.
Το κιβώτιο 6 ταχυτήτων είναι ακριβές, καλά κλιμακωτό και έχει την καλή μηχανική αίσθηση όπως θα περίμενε κανείς. Η διαδρομή του κιβωτίου ταχυτήτων έχει το μέγιστο ύψος που συνιστάται από τους κανόνες εργονομίας, λόγω της ελαφρώς ανυψωμένης θέσης οδήγησης του Toyota Yaris.
Ναι, δεν είναι όλα τριαντάφυλλα. Δεν ήταν εφικτό για την Toyota να αλλάξει την κολόνα του τιμονιού, κάτι που σήμαινε την εκ νέου υποβολή του μοντέλου σε νέες δοκιμές ασφαλείας και μια σειρά υποχρεωτικών διαδικασιών. Το κόστος? Απρόσιτο.
διατηρώ
Μοτέρ
1.8 Διπλό VVT-iE
Μέγιστη ισχύς
212 hp/6.800 rpm-250 Nm/4.800 rpm
Ροή
6-τάχυτο χειροκίνητο
Accel. 0-100 km/h - Ταχύτητα Μέγιστη.
6,4 δευτ. - 230 χλμ./ώρα (περιορισμένη)
Τιμή
39.450 € (εξαντλημένο)
Μας μένει λοιπόν η θέση οδήγησης του Toyota Yaris, που είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα SUV, δεν είναι ό,τι καλύτερο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Είναι η αχίλλειος πτέρνα του Toyota Yaris GRMN; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Όλο το υπόλοιπο πακέτο αποπνέει πάθος για οδήγηση.
Το διαφορικό ολίσθησης Torsen κάνει εξαιρετική δουλειά στο να δίνει δύναμη στο έδαφος καθώς βγαίνετε από τις στροφές. Το πλαίσιο είναι ισορροπημένο, πολύ αποδοτικό και, μαζί με τα αμορτισέρ, δίνει την απαραίτητη ακαμψία στο Toyota Yaris GRMN ώστε να παρουσιάζεται στις καμπύλες με τη σωστή στάση του σώματος. Μια ανύψωση εδώ κι εκεί και έχουμε ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού για να θυμόμαστε ότι τελικά, αυτές οι ένδοξες στιγμές μπορούν ακόμα να επιστρέψουν.
Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου BBS 17 ιντσών συμβάλλουν στη μείωση του βάρους (2 κιλά ελαφρύτερες από τις ισοδύναμες συμβατικές ζάντες), ενώ σας επιτρέπουν επίσης να χρησιμοποιείτε μεγαλύτερα φρένα. Για τα φρένα, η Toyota επέλεξε μικρότερους αλλά παχύτερους δίσκους, οι οποίοι ανταποκρίνονται στην πρόκληση.
Στο δρόμο, είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον και λαμβάνοντας υπόψη ότι εδώ θα το χρησιμοποιήσει πάνω από το 90% των ιδιοκτητών, αυτή η ποιότητα δεν θα μπορούσε να είναι πιο σημαντική.
Είναι σε θέση να χωνέψει καλά τις ατέλειες του δαπέδου, ενώ παρέχει την οξεία κίνηση που αναζητούμε σε μια σπορ πρόταση όπως αυτή. Το τιμόνι είναι επικοινωνιακό, το «κανονικό» Yaris ζηλεύει τόσες συζητήσεις που αυτό το GRMN μπορεί να δημιουργήσει με τον πιλότο του.
Χωρίς προσαρμοστικές αναρτήσεις, «αλλαγή διάθεσης» με το πάτημα ενός κουμπιού ή ψηφιακούς δέκτης φωνής, αυτό είναι ένα εξαιρετικό κομμάτι της ιαπωνικής μηχανικής. Το Toyota Yaris GRMN είναι αναλογικό, απλό, όπως θα έπρεπε να είναι ένα γενεαλογικό hothatch. Ακόμα κι αν είναι μόνο για λίγους, και πόσο τυχεροί είναι αυτοί οι «μερικοί».