Κατά την παρουσίαση του νέου Toyota GR Supra (A90) , ο Diogo είχε την ευκαιρία να καθίσει και να μιλήσει με τον Masayuki Kai, έναν από τους κύριους υπεύθυνους για την ανάπτυξη του νέου σπορ αυτοκινήτου.
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που αξίζει μια συνεδρία διευκρίνισης από τους δημιουργούς του, είναι σίγουρα το Supra, ένα όνομα ικανό να δημιουργήσει έντονα συναισθήματα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η διαμάχη γύρω από το νέο Toyota GR Supra ήταν έντονη από τότε που μάθαμε πριν από αρκετά χρόνια ότι συνεργάτης της Toyota σε αυτό το έργο θα ήταν η BMW. Η διαμάχη που δεν υποχώρησε όταν είδαμε τις πρώτες προδιαγραφές του αθλήματος που αποκάλυψαν την παρουσία ενός εν σειρά εξακύλινδρου… Βαυαρικής προέλευσης για να παρακινήσει το Supra.
Ο Masayuki Kai μας βοηθά να ανακαλύψουμε τους λόγους πίσω από τις αποφάσεις που καθόρισαν την εξέλιξη της Supra προς αυτή την κατεύθυνση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Λογικά, πολλές από τις αποφάσεις που ελήφθησαν αντικατοπτρίζουν την ανάγκη να καταστεί αυτό το έργο εμπορικά βιώσιμο, όπου παρατηρούμε μια ολοένα και μικρότερη παγκόσμια αγορά αθλημάτων, η οποία καθιστά το έργο της διάθεσης ενός σπορ αυτοκινήτου αυτού του τύπου στην αγορά και το να είναι πολύ κερδοφόρο. πιο πολύπλοκο έργο από ό,τι θα ήταν στο παρελθόν.
Σύμφωνα με τον Masayuki Kai, αν η Toyota είχε πάρει την απόφαση να προχωρήσει μόνη της με την ανάπτυξη μιας νέας Supra - νέα πλατφόρμα, νέος κινητήρας, συγκεκριμένα εξαρτήματα - θα περιμέναμε να κυκλοφορήσει στην αγορά όταν το έκανε και πότε το έκανε , θα ήταν πολύ πιο ακριβό (περισσότερα 100 χιλιάδες ευρώ).
Είναι απλώς η άρση της κορυφής του πέπλου για τα διάφορα θέματα που συζητήθηκαν, πάντα με το νέο Toyota GR Supra ως επίκεντρο της συζήτησης, μεταξύ του Diogo και του Masayuki Kai — από το τετρακύλινδρο Supra, μέχρι το πώς ταιριάζει με την Porsche Ο Κέιμαν στο Nürburgring όσον αφορά το τι να περιμένουμε από έναν υποθετικό διάδοχο, τίποτα δεν έμεινε να συζητηθεί. Για να μην χάσετε: