Στη συνεδρία Q&A στην παρουσίαση του νέου Toyota Aygo X , όταν προέκυψαν τα αναπόφευκτα ερωτήματα για τις μελλοντικές πτώσεις του μικρού crossover, ο αντιπρόεδρος της Toyota Motor Europe Andrea Carlucci δεν τους «σκότωσε» με τη συνήθη απάντηση «δεν σχολιάζουμε μελλοντικά προϊόντα».
Αντίθετα, ο Carlucci κατέληξε να αυξάνει τις προσδοκίες για περισσότερες παραλλαγές, συγκεκριμένα για ένα μελλοντικό GR Aygo X: "Όποια κι αν είναι τα σχέδιά μας, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αξίζει μια ματιά στο πλαίσιο και την ακαμψία του αμαξώματος - τη δυνατότητα να κάνει μια πιο σπορ έκδοση."
Ωστόσο, πρόσθεσε: «Ας είναι ξεκάθαρο: δεν είναι στα σχέδιά μας, αλλά θα το μάθουν για εσάς (τις δυναμικές δεξιότητες του Aygo X) και ίσως το σχολιάσουν για να μας βοηθήσουν να καταλάβουμε τι δυνατότητες βλέπετε (τα μέσα) σε αυτήν την πιθανότητα. "
Ο Carlucci ολοκλήρωσε δηλώνοντας για την πιθανότητα ενός GR Aygo X: «Ποτέ μην λες ποτέ».
Τι σημαίνουν όλα αυτά;
Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι υπεύθυνοι για τη μάρκα και την εξέλιξη του νέου Toyota Aygo X ήταν πιο δυναμικοί στο «κλείσιμο της πόρτας» σε μια υβριδική έκδοση του Aygo X παρά σε μια σπορ παραλλαγή, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το τρέχον πλαίσιο. για τις εκπομπές και την ηλεκτροδότηση.
Οι δυνατότητες για ένα GR Aygo X είναι μεγάλες, κυρίως λόγω των θεμελίων του, που είναι ίδια με το Yaris. Η πλατφόρμα GA-B έδωσε στο ιαπωνικό όχημα κοινής χρήσης πιο στέρεες βάσεις που επέτρεψαν ένα πολύ πιο ικανό πλαίσιο, το οποίο αντικατοπτρίζεται στον χειρισμό και το χειρισμό, που έχουν επαινεθεί ευρέως σε αυτήν την τέταρτη γενιά.
Επιπλέον, επέτρεψε τη δημιουργία του GR Yaris homologation special, ενός hot hatch «τέρας», που γρήγορα έγινε αναφορά και ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα της χρονιάς.
Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το GR Yaris για έναν απλούστερο και πιο προσιτό πύραυλο τσέπης. Δεν θα ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα μελλοντικό GR Aygo X, με κίνηση στους δύο τροχούς και μια πιο «σεμνή» παραλλαγή του τρικύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου GR Yaris.
Σίγουρα θα είχε την έγκριση του Akio Toyoda, προέδρου της Toyota και αληθινού petrolhead, ο οποίος από τότε που ηγήθηκε του ιαπωνικού κολοσσού μας έχει δώσει, εκτός από το GR Yaris, επίσης το GR 86 (και τον προκάτοχό του GT 86) και το GR Supra,
Υβριδικό Aygo X; πολύ δύσκολα
Εκτός από ένα πιθανό GR Aygo X, η άλλη πιο συχνή ερώτηση που κάναμε επίσης ήταν γιατί το Aygo X δεν είναι υβριδικό και αν υπάρχουν σχέδια να υπάρξει.
Αν υπάρχει μια μάρκα που συνδέουμε με την υβριδική τεχνολογία, αυτή είναι η Toyota, που την παρουσίασε το 1997, με το πρώτο Prius, αλλά το Aygo X παραμένει καθαρά καύσης, το οποίο δεν υποστηρίζεται καν από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, όπως γίνεται όλο και περισσότερο. χρησιμοποιείται κατά πρότυπο.
Η αιτιολόγηση είναι απλή. Το Aygo X βρίσκεται στο χαμηλότερο τμήμα της αγοράς, όπου η τιμή του οχήματος είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες στις αποφάσεις αγοράς. Μια υβριδική έκδοση θα ήταν αυτόματα πολύ πιο ακριβή και πιθανότατα με άβολη τιμή κοντά στο μεγαλύτερο Yaris Hybrid.
Αλλά εάν ένα Aygo X Hybrid δεν πρόκειται να είναι διαθέσιμο τώρα, θα μπορούσε να είναι διαθέσιμο στο μέλλον;
Κάπως εκπληκτικά, θα είναι πολύ δύσκολο να συμβεί, όχι μόνο για τον προαναφερθέντα λόγο κόστους, αλλά και λόγω των δυσκολιών προσαρμογής της κινηματογραφικής αλυσίδας του Yaris Hybrid στο μικρότερο Aygo X, παρόλο που και οι δύο μοιράζονται το GA-B.
Το γεγονός ότι το μπροστινό άνοιγμα (μετρούμενη απόσταση μεταξύ του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και του μπροστινού άξονα) του Aygo X είναι 72 mm μικρότερο από αυτό του Yaris —δηλαδή έχει μικρότερο χώρο κινητήρα— θα μπορούσε να βρίσκεται στη βάση του αυτός ο λόγος.
Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις μελλοντικές προκλήσεις, δηλαδή το Euro 7, που θα εμφανιστεί κατά τη διάρκεια της «ζωής» του Aygo X, η Toyota ίσως χρειαστεί να αναζητήσει εναλλακτικές λύσεις για να διατηρήσει το μικρότερο μοντέλο της στην αγορά.