Βαθιά συνδεδεμένο με την αρχή της ιστορίας της ιταλικής μάρκας, το Ferrari 166 χλστ Είναι επίσης στενά συνδεδεμένο με την παρουσία του brand transalpina στη χώρα μας. Άλλωστε αυτή ήταν η πρώτη Ferrari που μπήκε στη χώρα μας.
Ας ξεκινήσουμε όμως παρουσιάζοντάς σας τα 166 MM. Ένα «μίγμα» μεταξύ ανταγωνιστικού αυτοκινήτου και αυτοκινήτου δρόμου, αυτό δεν είναι μόνο ένα από τα πρώτα μοντέλα της ιταλικής μάρκας, αλλά και ένα από τα πιο σπάνια, που περιγράφεται από τον ειδικό της μάρκας των Άλπεων David Seielstad ως «η πρώτη όμορφη Ferrari και ένα θεμελιώδες μοντέλο για την επιτυχία της μάρκας».
Το αμάξωμα προήλθε από το Carrozzeria Touring Superleggera και κάτω από το καπό υπάρχει ένα μπλοκ V12 με χωρητικότητα μόλις 2,0 λίτρων (166 cm3 ανά κύλινδρο, η τιμή που του δίνει το όνομά του) που αποδίδει ισχύ 140 ίππων. Σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αυτό επέτρεψε στο μοντέλο να φτάσει τα 220 km/h.
Η DK Engineering κυκλοφόρησε πρόσφατα προς πώληση ένα αντίγραφο της σπάνιας 166 MM (αναφορά στην πρώτη νίκη στο Mille Miglia το 1948) που γίνεται ακόμα πιο ξεχωριστό επειδή είναι ακριβώς η πρώτη Ferrari που μπήκε στη χώρα μας.
Μια «ζωή» που αλλάζει ιδιοκτήτες και… «ταυτότητα»
Με αριθμό πλαισίου 0056 M, αυτή η Ferrari 166 MM εισήχθη από τον João A. Gaspar, αντιπρόσωπο της ιταλικής φίρμας στη χώρα μας, έχοντας πουληθεί το καλοκαίρι του 1950, στο Πόρτο, στον José Barbot. Εγγεγραμμένο με τον αριθμό μητρώου PN-12-81 και αρχικά βαμμένο σε μπλε, αυτό το 166 MM ξεκίνησε έτσι μια ζωή γεμάτη ανταγωνισμό και… αλλάζοντας χέρια.
Λίγο μετά την αγορά του, ο José Barbot το πούλησε στον José Marinho Jr., ο οποίος, τον Απρίλιο του 1951, θα πούλησε τελικά αυτή τη Ferrari 166 MM στον Guilherme Guimarães.
Το 1955 άλλαξε ξανά χέρια σε José Ferreira da Silva και για τα επόμενα δύο χρόνια διατηρήθηκε στη Λισαβόνα με ένα άλλο 166 MM Touring Barchetta (με αριθμό πλαισίου 0040 M) και ένα 225 S Vignale Spider (με πλαίσιο 0200 ED), ένα αυτοκίνητο. του οποίου η ιστορία θα «διασυνδέονταν» με το αντίγραφο για το οποίο μιλάμε σήμερα.
Ήταν εκείνη τη στιγμή που αυτή η Ferrari 166 MM πέρασε επίσης την πρώτη της «κρίση ταυτότητας». Για άγνωστους λόγους οι δύο 166 ΜΜ αντάλλαξαν μεταξύ τους εγγραφές. Με άλλα λόγια, το PN-12-81 έγινε NO-13-56, πουλώντας με αυτήν την εγγραφή το 1957 στην Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) μαζί με το 225 S Vignale Spider.
Το 1960, άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και έγινε ιδιοκτησία του António Lopes Rodrigues, ο οποίος το κατοχύρωσε στη Μοζαμβίκη με τον αριθμό εγγραφής MLM-14-66. Πριν από αυτό, αντάλλαξε τον αρχικό της κινητήρα με το 225 S Vignale Spider (τον αριθμό πλαισίου 0200 ED), ο οποίος είναι ο κινητήρας που το εξοπλίζει μέχρι και σήμερα. Δηλαδή ένας V12 με χωρητικότητα 2,7 λίτρα και ισχύ 210 ίππων.
Δύο χρόνια αργότερα, ο Πορτογάλος αποφάσισε να ξεφορτωθεί τη Ferrari, πουλώντας την στον Hugh Gearing, ο οποίος την πήγε στο Γιοχάνεσμπουργκ της Νότιας Αφρικής. Τελικά, το 1973, το μικρό ιταλικό μοντέλο έφτασε στα χέρια του σημερινού ιδιοκτήτη του, λαμβάνοντας μια ανακαίνιση που άξιζε. και μια πιο προστατευμένη «ζωή».
Μια «ζωή» ανταγωνισμού
Το 166 MM γεννήθηκε για να αγωνίζεται — αν και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δημόσιους δρόμους, όπως συνηθιζόταν τότε — επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στα πρώτα χρόνια της ζωής του αυτό το 166 MM ήταν τακτική παρουσία σε αθλητικά γεγονότα .
Το ντεμπούτο του σε αγώνες έγινε το 1951, στο πρώτο Grand Prix της Πορτογαλίας που διεξήχθη στη «γενέτειρά του», το Πόρτο. Με τον Guilherme Guimarães στο τιμόνι (που δηλώθηκε με το ψευδώνυμο "G. Searamiug", κάτι πολύ συνηθισμένο εκείνη την εποχή), τα 166 MM δεν πήγαιναν μακριά, εγκαταλείποντας τον αγώνα αφού έπαιξαν μόνο τέσσερις γύρους.
Η αθλητική επιτυχία θα ερχόταν αργότερα, αλλά πριν από αυτό θα είχε άλλη μια απόσυρση στη Βίλα Ρεάλ τυχαία στις 15 Ιουλίου 1951. Μόλις μια μέρα αργότερα και με τον Piero Carini στα χειριστήρια, η Ferrari 166 MM θα κατακτούσε τελικά τη δεύτερη θέση στο Night Festival στο το στάδιο της Λίμα Πόρτο.
Για να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητά της, η Ferrari 166 MM πήγε στο Μαρανέλο το 1952, όπου έλαβε κάποιες βελτιώσεις και έκτοτε συγκεντρώνει καλά αποτελέσματα και νίκες γενικά και στις κατηγορίες που αγωνιζόταν.
Μετά από πολλά χρόνια τρέχοντας εδώ, μεταφέρθηκε στην Αγκόλα το 1957, όπου η ATCA άρχισε να «το κάνει διαθέσιμο» σε οδηγούς που επέλεξε ο σύλλογος. Το 1959 έκανε το ντεμπούτο του σε αγώνες στο εξωτερικό (η Αγκόλα ήταν τότε αποικία της Πορτογαλίας), με τη Ferrari 166 MM να αγωνίζεται στο III Grand Prix του Leopoldville, στο Βελγικό Κονγκό.
Ο τελευταίος «σοβαρός» αγώνας θα αμφισβητηθεί το 1961, με τον António Lopes Rodrigues να συμμετέχει στον αγώνα Formula Libre και Sports Car που πραγματοποιήθηκε στο Lourenço Marques International Circuit, στον οποίο αυτή η Ferrari θα έχει χρησιμοποιήσει έναν κινητήρα έξι έξι. διαδικτυακοί κύλινδροι από ένα... BMW 327!
Έκτοτε, και από τα χέρια του σημερινού ιδιοκτήτη της, της πρώτης Ferrari στην Πορτογαλία, παρέμεινε κάτι «κρυμμένο», εμφανιζόμενο σποραδικά στο Mille Miglia (το 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 και 2017) στο Goodwood Revival (στο 2011 και 2015) και επιστροφή στην Πορτογαλία το 2018 για το Concours d'Elegance ACP που πραγματοποιήθηκε στο Εστορίλ.
Σε ηλικία 71 ετών, αυτή η Ferrari 166 MM ψάχνει τώρα για νέο ιδιοκτήτη. Θα επιστρέψει στη χώρα που ξεκίνησε να κυλάει ή θα συνεχίσει ως «μετανάστης»; Το πιθανότερο είναι να μείνει στο εξωτερικό, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν μας πείραξε τίποτα που γύρισε «σπίτι».