Ο Ford Puma έπεσε γρήγορα στην αγάπη μας για τις δυναμικές του ικανότητες και τους μικρούς αλλά πολύ αναβράζοντες χιλιάδες τρικύλινδρους στροβιλοσυμπιεστές. Τώρα, ως Puma Vignale - το πιο «πολυτελές» επίπεδο εξοπλισμού στη σειρά - φαίνεται να θέλει να βάλει λίγο «νερό στο βράσιμο» από μόνο του, προσθέτοντας, τόσο μέσα όσο και έξω, μια επιπλέον δόση κομψότητας και φινέτσας.
Για να το πετύχουμε αυτό, μπορούμε να δούμε ότι, εξωτερικά, το Puma Vignale έχει αποκτήσει μπροστινή μάσκα με ξεχωριστή επεξεργασία, «στιγματισμένη» από πολλαπλές κουκκίδες χρωμίου. Η εφαρμογή των στοιχείων χρωμίου δεν σταματά εκεί: τα βρίσκουμε στα καλούπια στη βάση των παραθύρων και στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Επισημάνετε επίσης για τη διαφοροποιημένη επεξεργασία του κάτω μέρους και των δύο προφυλακτήρων.
Αφήνω στον καθένα να αποφασίσει εάν οι προσθήκες χρωμίου φαίνονται καλές ή όχι σε σχέση με την πιο γνωστή ST-Line, αλλά ο συνδυασμός με προβολείς Full LED (στάνταρ), τους προαιρετικούς τροχούς 19" (18" στάνταρ) και το επίσης προαιρετικό και εντυπωσιακό κόκκινο χρώμα της μονάδας μας, ήταν αρκετό για να γυρίσουμε μερικά κεφάλια.
Στο εσωτερικό, το αποκορύφωμα πηγαίνει στα καθίσματα που καλύπτονται εξ ολοκλήρου με δέρμα (μόνο εν μέρει στο ST-Line) τα οποία, στο Vignale, είναι επίσης θερμαινόμενα (μπροστά). Το ταμπλό έχει επίσης μια συγκεκριμένη επίστρωση (ονομάζεται Sensico) και ραφές σε μεταλλικό γκρι (Metal Grey). Αυτές είναι επιλογές που βοηθούν να αυξηθεί η αντίληψη της φινέτσας στο Puma σε σύγκριση με την πιο σπορ ST-Line, αλλά τίποτα που να το μεταμορφώνει.
Εκλεπτυσμένη στην εμφάνιση καθώς και στην οδήγηση;
Έτσι, με την πρώτη ματιά, το Puma Vignale σχεδόν μας πείθει ότι είναι μια πιο εκλεπτυσμένη και εκλεπτυσμένη πτυχή της σκληρής προσωπικότητας του μικρού SUV της Ford. Το πρόβλημα, αν μπορούμε να το ονομάσουμε πρόβλημα, είναι όταν θέτουμε τον εαυτό μας σε κίνηση. Δεν άργησε να εξασθενίσει αυτή η αντίληψη και να αναδειχθεί ο αληθινός χαρακτήρας του Puma.
Εσωτερικό κληρονομημένο από το Ford Fiesta και κάπως γενικό στην εμφάνιση, σε αντίθεση με το εξωτερικό, ωστόσο, το περιβάλλον του πλοίου επωφελείται από τις ιδιαίτερες επιστρώσεις του Vignale.
Άλλωστε κάτω από το καπό έχουμε ακόμα τις υπηρεσίες του «νευρικού» 1.0 EcoBoost των 125 ίππων. Μην με παρεξηγείτε. η 1.0 EcoBoost, αν και δεν είναι η πιο εκλεπτυσμένη από τις μονάδες, παραμένει ένα ισχυρό επιχείρημα και λόγος για την απήχηση της Puma.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η καινοτομία, σε αυτή την περίπτωση, είναι το πάντρεμα του με το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων (διπλός συμπλέκτης), αλλά που ελάχιστα ή καθόλου μειώνει τη ζωηρή ιδιοσυγκρασία του — και ευτυχώς... — παρά την τάση να αλλάζει ταχύτητα νωρίτερα παρά αργότερα, μην επιτρέποντας στον κινητήρα να ανέβει σε υψηλότερες στροφές, όπου ο τρικύλινδρος αισθάνεται εκπληκτικά άνετα σε αντίθεση με άλλους παρόμοιους κινητήρες.
Το τιμόνι είναι από διάτρητο δέρμα. Πολύ καλό κράτημα, αλλά η διάμετρος θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερη.
Για να αξιοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο τον «φυσαλιδωτό» χαρακτήρα του κινητήρα, πρέπει να επιλέξουμε το Sport mode οδήγησης. Σε αυτή τη λειτουργία, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει περισσότερες στροφές πριν αλλάξει ταχύτητα και η δράση του είναι ακόμα πιο πειστική από ό,τι σε άλλα μοντέλα με κιβώτια διπλού συμπλέκτη σε συγκρίσιμες λειτουργίες. Εναλλακτικά, μπορούμε να επιλέξουμε να επιλέξουμε χειροκίνητα τις αναλογίες χρησιμοποιώντας τα «micro-slips» πίσω από το τιμόνι — θα μπορούσαν να είναι ακόμη μεγαλύτερες και να μην περιστρέφονται με το τιμόνι.
Μια άλλη πτυχή που δεν ευνοεί αυτή την πιο «κομψή» ερμηνεία του Puma έχει να κάνει με την ηχομόνωση του. Το έχουμε αναφέρει σε προηγούμενες περιπτώσεις, αλλά εδώ φαίνεται να είναι πιο εμφανές, υποθέτω, λόγω σφάλματος, των προαιρετικών τροχών 19 ιντσών και των ελαστικών χαμηλότερου προφίλ που συνοδεύουν αυτήν τη μονάδα. Ο θόρυβος κύλισης, ακόμη και σε πιο μέτριες ταχύτητες (90-100 km/h) γίνεται πιο εμφανής από ό,τι στο ST-Line με τροχούς 18" (που δεν ήταν και το καλύτερο).
Περισσότερη ζάντα και λιγότερο προφίλ ελαστικού δεν βοηθούν ούτε στο θέμα της απόσβεσης. Το Ford Puma χαρακτηρίζεται από κάτι στεγνό και σταθερό, και με αυτούς τους τροχούς, αυτό το χαρακτηριστικό καταλήγει να αυξάνεται.
Από την άλλη, δυναμικά, το Puma, ακόμη και σε αυτό το φινίρισμα της Vignale, παραμένει το ίδιο με τον εαυτό του. Ό,τι χάνεις στην άνεση, κερδίζεις τον έλεγχο (των κινήσεων του σώματος), την ακρίβεια και την απόκριση του πλαισίου. Επιπλέον, έχουμε συνεργατικό πίσω άξονα q.b. για να βάλετε μια υγιή δόση ψυχαγωγίας σε αυτές τις πιο γρήγορους ρυθμούς στιγμές.
Τα καθίσματα στο Vignale είναι πλήρως καλυμμένα με δέρμα.
Είναι το αυτοκίνητο Ford Puma κατάλληλο για μένα;
Το Ford Puma, ακόμη και σε αυτό το πιο εκλεπτυσμένο ντύσιμο Vignale, παραμένει το ίδιο με τον εαυτό του. Εξακολουθεί να είναι μία από τις αναφορές στην κατηγορία όσον αφορά τον συνδυασμό των πιο πρακτικών πλεονεκτημάτων αυτής της τυπολογίας με μια πραγματικά μαγευτική εμπειρία πίσω από το τιμόνι.
Τα καθίσματα είναι κάπως σταθερά, όχι τα πιο άνετα στην κατηγορία, αλλά προσφέρουν λογική υποστήριξη.
Ωστόσο, είναι δύσκολο να προτείνουμε αυτό το Puma Vignale σε σχέση με το ST-Line/ST Line X. Ο περισσότερος εξοπλισμός που υπάρχει στο Vignale βρίσκεται επίσης στο ST-Line (αν και, σε ένα ή άλλο αντικείμενο, αυξάνει τη λίστα επιλεγμένες επιλογές), και δεν υπάρχουν διαφορές από τη δυναμική ρύθμιση (για παράδειγμα, δεν είναι πλέον άνετο, όπως υπόσχεται ο πιο εκλεπτυσμένος προσανατολισμός του).
Σχετικά με το κουτί του διπλού συμπλέκτη, η απόφαση είναι λίγο πιο διφορούμενη. Πρώτα απ 'όλα, είναι μια επιλογή που δεν περιορίζεται στο Vignale, είναι διαθέσιμη και σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού. Και δεν είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί αυτή η επιλογή. Είναι αναμφισβήτητο ότι συμβάλλει σε μια πιο άνετη χρήση στην καθημερινή ζωή, ειδικά στην οδήγηση στην πόλη, ταιριάζοντας καλά με το 1.0 EcoBoost.
Από την άλλη, κάνει το Puma πιο αργό σε δόσεις και πιο ακριβό σε σχέση με το ST-Line X με χειροκίνητο κιβώτιο που δοκίμασα στα ίδια δρομολόγια πέρυσι. Κατέγραψα κατανάλωση μεταξύ 5,3 l/100 km σε μέτριες ταχύτητες σταθεροποιημένες (4,8-4,9 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) που ανέβηκε στα 7,6-7,7 l/100 στον αυτοκινητόδρομο (6,8-6, 9 με χειροκίνητο κιβώτιο). Σε πιο σύντομες και αστικές διαδρομές, ήταν μερικά δέκατα βόρεια από τα οκτώ λίτρα. Τα φαρδύτερα ελαστικά, συνέπεια των προαιρετικών τροχών, επίσης δεν βοηθούν στο συγκεκριμένο θέμα.
Το Ford Puma ST-Line με αυτόν τον κινητήρα (125 hp), αλλά με χειροκίνητο κιβώτιο παραμένει η πιο ισορροπημένη επιλογή στη γκάμα.