Σπάνια εμφανίζεται στην αγορά ένα μοντέλο με τόσο βαριά κληρονομιά όσο αυτό που φέρει δεύτερης γενιάς Renault Captur.
Χάρη στην εντυπωσιακή επιτυχία του προκατόχου του, το νέο Captur βγαίνει στην αγορά με έναν μόνο στόχο: διατηρήσει την ηγετική θέση σε μια από τις κατηγορίες που έχει αναπτυχθεί περισσότερο τα τελευταία χρόνια, το B-SUV. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός δεν έχει σταματήσει να αυξάνεται και είναι ισχυρότερος από ποτέ.
Το Peugeot του 2008 και το «ξάδερφο» Nissan Juke είδαν επίσης την άφιξη μιας νέας και πολύ πιο ανταγωνιστικής γενιάς, το Ford Puma είναι η πιο πρόσφατη και αρκετά έγκυρη προσθήκη στην κατηγορία και το Volkswagen T-Cross παρουσιάζει εξαιρετικές εμπορικές επιδόσεις στην Ευρώπη, όντας ήδη ένα από τα best seller. Θα έχει το νέο Captur επιχειρήματα για να «τιμήσει» την κληρονομιά του προκατόχου του;
Για να μάθετε από τι «ίνα» είναι φτιαγμένο το νέο Captur, έχουμε στη διάθεσή μας την Exclusive έκδοση (μέσο επίπεδο) εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 dCi 115 ίππων (Diesel) και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Τα πρώτα σημάδια είναι πολλά υποσχόμενα. Το νέο Renault Captur παίρνει τις οπτικές βάσεις του προκατόχου του, εξελίσσοντάς τους και «ωριμάζοντάς τους». Φαίνεται πιο «ενήλικο», συνέπεια και της γενναιόδωρης αύξησης των διαστάσεων της νέας γενιάς.
Είναι λιγότερο «επιδεικτικό» από το Peugeot 2008 και το εφέ καινοτομίας είναι πολύ μικρότερο, αλλά το SUV της Renault δεν αποτυγχάνει να τραβήξει την προσοχή — συνεχίζει να έχει ελκυστικές ρευστές και δυναμικές γραμμές, χωρίς να πέφτει στην επιθετικότητα που χαρακτηρίζει μερικά από τα rivals —, συγκαλύπτοντας αρκετά καλά το τμήμα στο οποίο ανήκει.
Μέσα στο Renault Captur
Στο εσωτερικό η αντίληψη της επανάστασης είναι μεγαλύτερη. Η εσωτερική αρχιτεκτονική του Renault Captur είναι η ίδια με αυτή του Clio. Όπως αυτή, έχουμε μια κάθετη οθόνη 9,3" στη μέση (infotainment) που τραβάει όλη την προσοχή, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Είναι μια θετική εξέλιξη σε σχέση με το Captur που γνωρίζαμε και, όπως και στο εξωτερικό, καταλήγει σε ένα ισορροπημένο μείγμα νηφαλιότητας και νεωτερικότητας, παρά την αυξανόμενη ψηφιοποίηση, ικανό να ευχαριστήσει Έλληνες και Τρώες. Γίνεται μια εκλεκτική πρόταση (κάτι κρίσιμο σε έναν… ηγέτη).
Το σύστημα infotainment αποδείχθηκε εύκολο στη χρήση και η παρουσία φυσικών χειριστηρίων για τον έλεγχο κλίματος κάνει το Captur να κερδίζει πόντους στη χρηστικότητα.
Με μαλακά υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και πιο σκληρά σε περιοχές όπου τα χέρια και τα μάτια είναι λιγότερο «πλοηγημένα», το SUV της Renault έχει ένα εσωτερικό που σκιάζει ακόμη και… Kadjar.
Όσον αφορά τη συναρμολόγηση, παρά το γεγονός ότι αξίζει μια θετική νότα, η παρουσία ορισμένων παρασιτικών θορύβων δείχνει ότι υπάρχει ακόμα χώρος για εξέλιξη και σε αυτό το κεφάλαιο, το Captur δεν είναι ακόμα στο επίπεδο, για παράδειγμα, του T-Cross.
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης αποδείχθηκε κάπως αναποφάσιστο και αργό.
Όσο για το χώρο, η πλατφόρμα CMF-B κατέστησε δυνατή την επίτευξη επιπέδων κατοικιμότητας αντάξια ενός τμήματος C , με την αίσθηση ότι έχουμε μέσα στο Captur ότι είναι ευρυχωρίας, έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρουμε τέσσερις ενήλικες με άνεση.
Το συρόμενο πίσω κάθισμα 16 cm συμβάλλει πολύ σε αυτό, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε ανάμεσα σε μεγαλύτερο χώρο αποσκευών — ο οποίος μπορεί να χωρέσει έως και 536 λίτρα — ή περισσότερο χώρο για τα πόδια.
Χάρη στα συρόμενα καθίσματα, ο χώρος αποσκευών μπορεί να προσφέρει χωρητικότητα έως και 536 λίτρα.
Στο τιμόνι του νέου Renault Captur
Μόλις στα χειριστήρια του Renault Captur βρήκαμε μια ψηλή θέση οδήγησης (αν και δεν αρέσει σε όλους όπως μας λέει ο Fernando Gomes), αλλά στην οποία προσαρμοστήκαμε γρήγορα.
Όσο για την ορατότητα προς τα έξω, δεν μπορώ παρά να την επαινέσω. Παρόλο που είχα σκληρό λαιμό τη στιγμή που δοκίμασα το Captur, ποτέ δεν δυσκολεύτηκα να δω ή αναγκάστηκα να κινηθώ υπερβολικά κατά τη διάρκεια των ελιγμών.
Εν κινήσει, το Renault Captur αποδείχθηκε άνετο και καλός σύντροφος για μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που δεν είναι άγνωστο στο γνωστό μας 1.5 Blue dCi των 115 ίππων.
Ανταπόκριση, προοδευτική και επίσης ανταλλακτική — η κατανάλωση ήταν μεταξύ 5 και 5,5 l/100 km — και εκλεπτυσμένο q.b., ο κινητήρας Diesel που εξοπλίζει το Captur έχει έναν καλό συνεργάτη στο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Καλά κλιμακωμένο και με ακριβή αίσθηση, αυτό μου θύμισε ακόμη και το κουτί του Mazda CX-3, που φημίζεται ως ένα από τα καλύτερα στη δράση του. Πέρα από όλα αυτά, ο συμπλέκτης αποκάλυψε ένα πολύ καλό στήσιμο, που χαρακτηρίζεται από την ακρίβεια.
Όσο για συμπεριφορά, παρότι δεν έχει την ευκρίνεια του Ford Puma, το Captur δεν απογοητεύει, με ακριβές και άμεσο τιμόνι, και καλή αναλογία άνεσης/συμπεριφοράς.
Ως εκ τούτου, το γαλλικό μοντέλο επέλεξε την προβλεψιμότητα, παρουσιάζοντας μια συμπεριφορά που είναι πιο ασφαλής παρά διασκεδαστική και ικανή να ευχαριστήσει διαφορετικούς τύπους οδηγών, κάτι ουσιαστικό σε ένα μοντέλο που σκοπεύει να ηγηθεί της κατηγορίας.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Σε έναν αγώνα για ηγετική θέση σε μια κατηγορία που έχει περίπου δύο δωδεκάδες ανταγωνιστές, το νέο Renault Captur φαίνεται να έχει κάνει το «σπίτι» του.
Είναι μεγαλύτερο εξωτερικά, και αυτό μεταφράζεται σε περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, και η ευελιξία του παραμένει σε πολύ καλό σχέδιο. Το B-SUV της Renault αποδεικνύεται μια αρκετά ομοιογενής πρόταση για να ευχαριστήσει ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.
Σε αυτήν την έκδοση Diesel, συνδυάζει την έμφυτη άνεση με μια λιτότητα που οι βενζινοκινητήρες εξακολουθούν να μην μπορούν να ανταποκριθούν. Όλα για να αποκαλυφθούν ως μια επιλογή που πρέπει να εξεταστεί όχι μόνο μεταξύ των B-SUV αλλά και για όσους αναζητούν ένα μέλος της οικογένειας του τμήματος C, προσθέτοντας καλές δεξιότητες δρόμου στα χαρακτηριστικά τους.
Επομένως, εάν αναζητάτε ένα άνετο, δρομικό, ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο B-SUV, το Renault Captur είναι σήμερα, όπως και στο παρελθόν, μία από τις κύριες επιλογές που πρέπει να εξετάσετε.