Μέχρι αυτή τη στιγμή έχω χάσει τον αριθμό των χιλιομέτρων που έχω κάνει σε όλο το έδαφος, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης στην άμμο. Γιάρδες και γιάρδες από καλώδιο βαρούλκου που ξετύλιξα και τύλιξα για να απελευθερώσει τον μισό κόσμο — μερικοί πάνε… — και τον συμπλέκτη που ξόδεψα στο φορτηγό μου για να το κάνω.
Όλα αυτά τα χρόνια έχω επιτεθεί και έχω σωθεί. Ρίξτε τον πρώτο λίθο που σε αυτούς τους αγώνες δεν είχε τουλάχιστον μια τέτοια εμπειρία.
Ο Sir Stirling Moss είπε ήδη ότι υπάρχουν δύο πράγματα που ο άνθρωπος δεν παραδέχεται ποτέ ότι κάνει κακό, το ένα είναι να οδηγεί στο άλλο… Λοιπόν, κοίτα:
Καθώς δεν είμαι εξαίρεση, εδώ είναι οι συμβουλές μου για επαγγελματική οδήγηση, ή σχεδόν, στην άμμο.
Πριν ξεκινήσουμε, αξίζει να αναφέρουμε για τους πιο αποσπασμένους ότι πάντα θα μιλάμε για αυτοκίνητα 4×4, δηλαδή τετρακίνητα τετρακίνητα.
1. Ελαστικά
Δεν είναι τυχαίο που έβαλα το ελαστικά στην αρχή. Είναι το μοναδικό σημείο επαφής του αυτοκινήτου με το δρόμο, στην προκειμένη περίπτωση με την άμμο, και επομένως θεμελιώδες από δύο απόψεις.
Το πρώτο είναι ο τύπος δαπέδου. Και μέχρι τώρα θα πρέπει να σκέφτεστε ένα ελαστικό παντός εδάφους με πέλμα A/T. Λανθασμένος! Στην άμμο, η ιδέα δεν είναι να σκάβουμε, αλλά να «επιπλέουμε». Με αυτόν τον τρόπο, ο καλύτερος όροφος είναι πραγματικά ένα H/P και αν ξοδέψετε περισσότερα, τόσο το καλύτερο. Το τέλειο είναι ακόμα και slick ή με paddles (αλλά αυτά τα ελαστικά είναι πολύ συγκεκριμένα και κανείς δεν τα χρησιμοποιεί).
Φυσικά δεν πρόκειται να αλλάξετε τα ελαστικά, ούτε θα κάνετε μερικές γλιστρίες στην άμμο, τόσο πιο σημαντικό από το είδος του πέλματος στο ελαστικό, είναι η πίεση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το να κάνεις πρόοδο στην άμμο είναι υποχρεωτικό να μειώσετε σημαντικά την πίεση των ελαστικών . Όταν το κάνετε αυτό, το «αποτύπωμα» των ελαστικών αυξάνεται, λόγω του βάρους του πλευρικού τοιχώματος που εκτρέπεται, προκαλώντας μεγαλύτερη πίεση. Από την άλλη, το πλάτος της περιοχής επαφής αυξάνεται επίσης, καθώς μειώνεται και η καμπυλότητα του ελαστικού. Με πολύ χαμηλές πιέσεις αέρα μπορούμε να δούμε 250% αυξήσεις στην περιοχή επαφής του ελαστικού με το πέλμα.
Η μέθοδος Harry Lewellyn
Από περιέργεια, υπάρχει ακόμη και μια μέθοδος, που ονομάζεται μέθοδος Harry Lewellyn, η οποία αποτελείται από το φούσκωμα των ελαστικών στα 50 PSI (3,4 bar) και στη συνέχεια τη μείωση της πίεσης μέχρι ο τοίχος να φτάσει στο 75% του ύψους. Αλλά αν δεν μετράτε ή δεν παίρνετε τη μεζούρα μαζί σας, ξεφουσκώστε το ελαστικό και μετρήστε αργά έως το είκοσι (20 δευτερόλεπτα) για κάθε 1 Bar πίεσης. Δεν είναι η καλύτερη πρακτική, καθώς φυσικά εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά ελλείψει καλύτερου, θα σας βοηθήσει να προχωρήσετε στην άμμο.
Να γνωρίζετε ότι η πίεση που πρέπει να χαμηλώσετε εξαρτάται και από τον τύπο της άμμου. Στο Μαρόκο, όταν οποιοδήποτε 4×4 κολλήσει στην άμμο, αρκετοί Τουαρέγκ εμφανίζονται από το πουθενά για να βοηθήσουν να ξεσπάσουν. Το πρώτο πράγμα που κάνουν είναι να αφαιρέσουν (ακόμη περισσότερη) πίεση από τα ελαστικά. Στο όριο αφαιρούν σχεδόν όλη την πίεση, και πιστέψτε με, περισσότερη προσπάθεια λιγότερη προσπάθεια καταλήγουν να φύγουν.
2. Κινητήρας
Δεν χρειάζεται να έχετε V6, αλλά φυσικά και ο κινητήρας είναι σημαντικός. Περισσότερο από την ισχύ, η ροπή είναι απαραίτητη για να σημειωθεί πρόοδος, καθώς είναι απαραίτητο να μην αφήσετε τις στροφές του κινητήρα να πέσει πολύ. Πιστέψτε ότι υπάρχουν κινητήρες που όσο και να προσπαθήσετε και να πατήσετε το γκάζι θα «πεθάνει» και τότε μάλλον απλά τα χάλασατε όλα, αφού το κύριο πράγμα που δεν μπορείτε να κάνετε στην άμμο είναι… σταματήστε . Η πιθανότητα να ταφείτε περαιτέρω μόνο αν σταματήσετε σε αμμώδη περιοχή είναι μεγάλη.
Εάν έχετε ένα λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο από αυτή την άποψη, μειώστε όλα όσα μπορεί να παίρνουν ισχύ από τον κινητήρα, όπως το κλιματισμό. αν το αυτοκίνητο έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων , ίσως είναι βολικό να βάλεις χειροκίνητη λειτουργία ώστε να διατηρεί την ίδια ταμειακή αναλογία. Αν αφήσεις το αυτοκίνητο να διαχειριστεί το κιβώτιο ταχυτήτων, μάλλον θα σε βάλει σε υψηλότερη σχέση και κάποια στιγμή δεν θα έχεις την ιδανική ροπή για να κάνεις πρόοδο.
3. Traction Control: OFF!
Το traction control είναι ένας φανταστικός φύλακας άγγελος στο δρόμο, αλλά για οδήγηση στην άμμο είναι καλύτερο να το κρατάτε μακριά. Στην άμμο είναι αδύνατο να μην γλιστρήσουν οι τροχοί. Ο έλεγχος πρόσφυσης θα διαβάσει αυτές τις ελλείψεις πρόσφυσης και θα μπλοκάρει τους τροχούς που δεν έχουν πρόσφυση. Ποιες είναι αυτές; Σωστά, είναι όλα! Αποτέλεσμα? Απλώς δεν θα τα καταφέρεις.
Κλείνοντας (εντελώς) το traction control, οι τροχοί θα «γλιστρήσουν» και με αυτόν τον τρόπο θα μπορούν να «γλιστρήσουν» στην άμμο και να σας κάνουν να προχωρήσετε. Αν το αυτοκίνητό σας δεν σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε εντελώς το traction control… καλή τύχη!
4. Στάση
Η οδήγηση στην άμμο δεν είναι σαν να οδηγείς στο δρόμο, όσο έμπειρος κι αν έχεις. Η στάση πίσω από το τιμόνι είναι θεμελιώδης για την ερμηνεία των αντιδράσεων του αυτοκινήτου και του κινητήρα και με αυτόν τον τρόπο τη δόση του γκαζιού. Δεν είναι για να πας στα βαθιά, αλλά δεν μπορείς να είσαι πολύ γλυκός ούτε με το γκάζι.
Είναι σημαντικό να νιώθεις ότι το αυτοκίνητο προοδεύει πάντα. Επιταχύνετε λίγο περισσότερο αν το νιώθετε να σκάβει και σηκώστε το πόδι σας εάν ο κινητήρας πιέζει πολύ δυνατά. Οποιαδήποτε αντίδραση θα πρέπει να είναι γρήγορη καθώς είναι θέμα δευτερολέπτων πριν κολλήσετε.
Μόλις το αποκτήσετε, πιθανότατα όχι μόνο θα λατρέψετε την εμπειρία, αλλά θα μπορείτε να "γλιστρήσετε" πάνω από την άμμο.
5. Ανάγνωση γης
Είναι απαραίτητο να κάνετε ένα καλή ανάγνωση του εδάφους για να αποφύγουμε την τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε σημεία που πρέπει να μειώσουμε πολύ την ταχύτητα λόγω εμποδίων ή κλίσεων. Είναι επίσης σημαντικό να προβλέψουμε τις καμπύλες που πρόκειται να περιγράψουμε. Να θυμάστε ότι η οδήγηση στην άμμο δεν κάνει καμπύλες 90º. Μπορείτε πάντα να το φτιάξετε, αλλά κατά γενικό κανόνα το να ακολουθείτε τα αυλάκια που σημειώνονται στην άμμο είναι επίσης μια καλή βοήθεια.
Δεν μπορώ να αντισταθώ στο να σας αφήσω μια άλλη βασική συμβουλή που αποφεύγει τα ατυχήματα. Εάν οδηγείτε σε αμμόλοφους και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει μέσα στον αμμόλοφο, μην απομακρύνεστε ποτέ από τον αμμόλοφο. Με άλλα λόγια, όταν νιώσετε ότι το αυτοκίνητο γλιστρά προς το κάτω μέρος του αμμόλοφου, στρέψτε την κατεύθυνση ακριβώς προς αυτή την κατεύθυνση.