Μετά από μια οδήγηση παντός εδάφους πριν από μερικά χρόνια πίσω από το τιμόνι του α Dacia Duster (διαβάζω ή ξαναδιαβάζω για αυτήν την περιοδεία), πρέπει να ομολογήσω ότι με κάποιες προσδοκίες επανενώθηκα με την πιο ριζοσπαστική έκδοση του ρουμανικού SUV.
Σε τελική ανάλυση, αν λογικά η παραλλαγή GPL που δοκίμασα πρόσφατα φαίνεται να είναι αυτή που έχει τη μεγαλύτερη αίσθηση σε ολόκληρη τη σειρά Duster, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε πιο συναισθηματικό επίπεδο η έκδοση 4×4 είναι η πιο ορεκτική.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το Duster 4×4 διατηρεί όλα τα ορθολογικά επιχειρήματα της υπόλοιπης σειράς (καλή κατοικησιμότητα, στιβαρότητα και καλό κόστος/εξοπλισμός), με την προσθήκη ενός τέτοιου «συναισθηματικού παράγοντα», θα έχει τα πάντα για να εδραιωθεί ως «το καλύτερο Duster»; Για να το μάθουμε, τον δοκιμάζουμε.
σαν τον εαυτό σου
Όπως μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες που συνοδεύουν αυτό το άρθρο, δεν είναι καθόλου εύκολο να ξεχωρίσετε τα Duster με τετρακίνηση από τα λιγότερο «περιπετειώδη» με μόνο δύο κινητήριους τροχούς.
Η μόνη διαφορά είναι ένα πολύ διακριτικό λογότυπο που τοποθετείται πάνω από τις πλαϊνές ενδείξεις, το οποίο, με εξαίρεση τα διόδια — που δεν σταμάτησαν ποτέ να μου θυμίζουν ότι αυτό το Duster ήταν κατηγορίας 2 — θα περάσουν απαρατήρητα από τους περισσότερους περαστικούς.
Οι εκπομπές άνθρακα από αυτή τη δοκιμή θα αντισταθμιστούν από την BP
Μάθετε πώς μπορείτε να αντισταθμίσετε τις εκπομπές άνθρακα του αυτοκινήτου σας ντίζελ, βενζίνης ή υγραερίου.
Στο εσωτερικό, αν δεν υπήρχε η εντολή του συστήματος τετρακίνησης και του συστήματος ελέγχου κατά την κατάβαση, δύσκολα θα μπορούσαμε να πούμε ότι επιβαίνουμε στο Duster 4×4. Μια άλλη διαφορά σε σχέση με άλλα Duster είναι η μείωση της χωρητικότητας αποσκευών από 445 l σε 411 l, ως αποτέλεσμα της υιοθέτησης μιας ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης τύπου MacPherson.
Αυτό το μικρό λογότυπο είναι το μόνο στοιχείο που «καταγγέλλει» αυτή την έκδοση.
Στο τιμόνι του Duster 4×4
Αν επιλέξουμε να οδηγήσουμε το Duster 4×4 μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (απλώς γυρίζοντας το πόμολο), οι διαφορές στην οδήγηση αυτής της έκδοσης σε σχέση με τις άλλες είναι ανύπαρκτες ή πολύ κοντά σε αυτό.Η συμπεριφορά συνεχίζει να τείνει περισσότερο προς την ασφαλή και άνετη παρά συναρπαστική και απότομη, η κατανάλωση παραμένει μέτρια (ήρεμα κατά μέσο όρο έκανα 4,6 l/100 km και δεν είναι δύσκολο να περπατήσεις γύρω στα 5,5-6 l/100 km) και η κυρίαρχη νότα πίσω από το τιμόνι σου είναι πόσο εύκολο είναι να οδηγείς.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Όσον αφορά τον κινητήρα, με 260 Nm ροπής διαθέσιμα στις 1750 σ.α.λ., αποδείχθηκε πολύ κατάλληλος για το Duster, επιτρέποντάς του να επιβάλλει αρκετά αποδεκτούς ρυθμούς χωρίς δυσκολίες, ακόμη και με ένα γεμάτο αυτοκίνητο. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «ECO», η εξοικονόμηση γίνεται στο επίκεντρο, αλλά η απόδοση δεν μειώνεται πολύ.
Το μόνο σημάδι ότι αυτό το Duster δεν είναι ίδιο με τα άλλα είναι η (ακόμη) μικρότερη κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Μια επιλογή που γίνεται πολύ κατανοητή όταν γυρίσουμε το κουμπί στη θέση "Auto" ή "4Lock".
Επιτρέποντάς μας να ακολουθήσουμε «κακά μονοπάτια», αυτή η έκδοση 4x4 αναδεικνύει τη στιβαρότητα του εσωτερικού του Duster.
στο φυσικό του περιβάλλον
Όταν βρισκόμαστε σε αυτές τις θέσεις ("Auto" ή "4Lock"), το Duster "μεταμορφώνεται" και μας επιτρέπει να πάμε πολύ πιο μακριά από ό,τι νομίζαμε ότι ήταν δυνατό και μπόρεσα να το δω από πρώτο χέρι.
Εδώ και χρόνια, στο δρόμο για το σπίτι έχω συναντήσει μια ανάβαση εκτός δρόμου, της οποίας το «πεπρωμένο» δεν προσπάθησα ποτέ να ανακαλύψω, καθώς ποτέ δεν είχα τον έλεγχο του ιδανικού αυτοκινήτου για εκείνη την «αποστολή».
Λοιπόν, ήταν πραγματικά με το Duster 4×4 που αποφάσισα να μάθω πού θα οδηγούσε το μονοπάτι και το ρουμανικό SUV δεν απογοήτευσε. Πρώτα κοτσαδόρος, η τετρακίνηση κλειδωμένη και η λασπώδης, ανώμαλη ανάβαση αναρριχήθηκε «βήμα προς βήμα», χάρη σε αυτό το κοντό κιβώτιο ταχυτήτων.
Μόλις έφτασε στην κορυφή, μια νέα πρόκληση: μια σχετικά βαθιά τάφρο που ανάγκασε το Dacia Duster να κάνει μια «όμορφη» διέλευση αξόνων. Υπό αυτές τις συνθήκες, το ρουμανικό μοντέλο απέδειξε δύο πράγματα: την ταχύτητα λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης του και την ευχάριστη ικανότητα άρθρωσης της ανάρτησής του.
Στην κορυφή εκείνης της ανάβασης, με περίμενε ένας μεγάλος χώρος όπου κάποτε είχαν προγραμματίσει να χτίσουν μια σειρά από κτίρια, αλλά τώρα έμοιαζε περισσότερο με λούνα παρκ για τον Duster. Με ένα λεπτό στρώμα λάσπης και αρκετούς δρόμους χωρίς κανένα εμπόδιο, μπόρεσα να αποδείξω ότι αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, το πιο διασκεδαστικό Duster για οδήγηση.
Με επιτρεπτικό έλεγχο πρόσφυσης, το ρουμανικό SUV μας επιτρέπει ακόμη και να το σβήσουμε για, αν δεν μας λείπει η εφευρετικότητα και η τέχνη, να κάνουμε κάποιες οπισθοπορείες με όλη την ασφάλεια που κατέληξε να δώσει στο Duster μια «μάσκα λάσπης».
Ώρα να επιστρέψουμε και τώρα στο δρόμο προς τα κάτω, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε το σύστημα ελέγχου. Μόλις μπήκα στην ταχύτητα, μου επέτρεψε να κατέβω σε μια σημαντική κλίση, το πάτωμα της οποίας ήταν καλυμμένο με βρεγμένο γρασίδι, χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτό που ήταν μια μεγάλη έκπληξη για τον πατέρα μου που με συνόδευε, για τον οποίο αυτό το είδος της κατάστασης επιλύεται με βάση μειώσεις.
Το καλύτερο από όλα, μόλις επιστρέψετε στην άσφαλτο, το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση για να απολαύσετε ξανά όλη την άνεση και την οικονομία που επιτρέπει το Duster.
Μιλώντας για οικονομία, ακόμη και όταν αποφάσισα να εξερευνήσω μερικούς χωματόδρομους χωρίς να ανησυχώ για εξοικονόμηση, το Duster συνέχισε να αποδεικνύεται λιτό, με τον μέσο όρο γύρω στα 6,5-7 l/100 km.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Εάν, όπως εγώ, έχετε το «κατοικίδιο παντός εδάφους», αλλά τα «αγνά και σκληρά» τζιπ του παρελθόντος είναι πολύ ρουστίκ, αυτό το Dacia Duster 4×4 θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μια εξαιρετική συμβιβαστική λύση.
Οικονομικό και άνετο όταν οδηγείτε στην άσφαλτο (μια κατάσταση στην οποία μοιάζει με οποιοδήποτε γνωστό συμπαγές αυτοκίνητο), αυτό φαίνεται να έχει διχαστική προσωπικότητα όταν επιλέγουμε τετρακίνηση. Οι ικανότητές τους εκτός δρόμου είναι απόδειξη ότι δεν είναι όλα τα σύγχρονα SUV μόνο για αναρρίχηση σε πεζοδρόμια.