μίλα μέσα Ράλι Ντακάρ Μιλάει για μοντέλα όπως το Mitsubishi Pajero, το Range Rover, το Citroën ZX Rallye Raid ή ακόμα και τα σκληρότερα οχήματα εκτός δρόμου της Mercedes-Benz G-Class στον κόσμο, και αυτή η λίστα με 12 αυτοκίνητα είναι απόδειξη αυτού.
Από μικρά SUV μέχρι αυθεντικά «τέρατα του Φρανκενστάιν», που κράτησαν μόνο το όνομά τους από τα αυθεντικά μοντέλα, υπάρχουν λίγα από όλα στη μακρά και πλούσια ιστορία του Ράλι Ντακάρ.
Αυτό που προτείνουμε είναι να συμμετάσχετε μαζί μας και να γνωρίσετε 12 αυτοκίνητα που κανείς δεν περίμενε να δει στο Ράλι Ντακάρ. Αυτοκίνητα που δεν είχαν γεννηθεί για να αντιμετωπίσουν τις αφρικανικές πίστες στην αρχή, κατέληξαν να συμμετάσχουν στον κορυφαίο αγώνα εκτός δρόμου, μερικές φορές μάλιστα πετυχαίνοντας την απόλυτη νίκη.
Renault 4L Sinpar
Ότι το Renault 4L είναι ένα ευέλικτο μοντέλο που όλοι γνωρίζαμε. Αλλά να την επιλέξω για να συμμετάσχει στο Ράλι Ντακάρ; Έχουμε ήδη κάποιες αμφιβολίες για αυτό. Ωστόσο, εκείνοι που δεν είχαν καμία αμφιβολία για την ικανότητα του μικρού μοντέλου της Renault να αντιμετωπίσει το Dakar ήταν τα αδέρφια Claude και Bernard Marreau.
Έτσι, πήραν ένα Renault 4L Sinpar (με κίνηση σε όλους τους τροχούς), τοποθέτησαν ένα επιπλέον ρεζερβουάρ καυσίμου, συγκεκριμένα αμορτισέρ και εξαρτήματα Renault 5 Alpine (συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα 140 ίππων) και ξεκίνησαν την περιπέτεια.
Στην πρώτη προσπάθεια, στην πρώτη διοργάνωση του αγώνα, το 1979, τα αδέρφια έφτασαν σε... πέμπτη θέση γενικής (όταν λέμε γενική είναι όντως γενική, γιατί εκείνη την εποχή η ταξινόμηση αναμείγνυε φορτηγά, μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα) όντας μόνο πίσω από ένα Range Rover μεταξύ των αυτοκινήτων (τις τρεις πρώτες θέσεις κατακτήθηκαν από μηχανές).
Μη ευχαριστημένοι, επέστρεψαν το 1980 και, σε ένα Ράλι Ντακάρ που ήδη χώριζε την κατάταξη σε κατηγορίες, οι Γάλλοι αδερφοί πήραν το σκληρό Renault 4L στην λαμπρή 3η θέση , ακριβώς πίσω από δύο Volkswagen Iltis επίσημα ταξινομημένα από τη γερμανική φίρμα.
Αυτή ήταν η τελευταία φορά που το δίδυμο των αδερφών μπήκε σε ένα Renault 4L στο ράλι, αλλά δεν θα ήταν η τελευταία φορά που θα ακούσατε γι 'αυτούς σε ένα από τα πιο σκληρά ράλι στον κόσμο.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Αν η παρουσία ενός Renault 4L στο Ράλι Ντακάρ μπορεί να θεωρηθεί έκπληξη, τι γίνεται με κάποιον που αποφάσισε να μπει σε μια Rolls-Royce, γνωστή ως ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα στον κόσμο, στον αγώνα εκτός δρόμου;
Η αλήθεια είναι ότι το 1981, ένας Γάλλος ονόματι Thierry de Montcorgé αποφάσισε ότι το ιδανικό αυτοκίνητο για να αντιμετωπίσεις την αφρικανική έρημο ήταν ένα Rolls-Royce Corniche . Αυτό θα γινόταν γνωστό ως «Jules», σε σχέση με τη σειρά αρωμάτων που λάνσαρε εκείνη την εποχή ο στυλίστας Christian Dior (ο κύριος χορηγός του έργου).
Το αυτοκίνητο καθόταν σε ένα σωληνωτό σασί και η Rolls-Royce διατήρησε την εμφάνιση και τίποτα άλλο.
Ο αρχικός κινητήρας αντικαταστάθηκε από ένα Chevy Small Block V8 με 5,7 l και 335 hp και το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα τετρακίνησης προήλθαν από ένα Toyota Land Cruiser. Το αυτοκίνητο είχε επίσης υψηλότερη ανάρτηση και ελαστικά εκτός δρόμου.
Το αποτέλεσμα? Η Rolls-Royce "Jules" έφτασε στο Ντακάρ αλλά θα αποκλειστεί επειδή έκανε μια "παράνομη" επισκευή ενώ αγωνιζόταν για την 13η θέση.
Ιούλιος Β' Πρωτο
Δεν θα ήταν η τελευταία φορά που ο Thierry de Montcorgé αντιμετώπισε την αφρικανική έρημο. Το 1984 εντάχθηκε ξανά στον Christian Dior και δημιούργησε το Ιούλιος Β' Πρωτο , ένα «τέρας» έξι τροχών με τέσσερις από αυτούς να οδηγούν, κληρονομώντας το Chevrolet V8 του πρώτου Jules και τη μετάδοση της Porsche 935.
Φαίνεται ότι έχει γεννηθεί στο σύμπαν του «Mad Max», ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αυτής της λίστας επειδή δεν προέρχεται ή δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο παραγωγής. Αυτή η μηχανή σχεδιάστηκε με έναν μόνο στόχο: να συμμετάσχει στο σκληρό Ράλι Παρίσι-Πεκίνο, τρεις φορές μεγαλύτερο από το Ντακάρ.
Όπως θα το είχε η μοίρα, κατέληξε να συμμετάσχει στο Ντακάρ, καθώς το Παρίσι-Πεκίνο κατέληξε να μην διεξαχθεί. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί χωρίς οχήματα υποστήριξης και να ξεπερνά κάθε εμπόδιο με υψηλή ταχύτητα, παρά την πολλά υποσχόμενη εκκίνηση, το Jules II Proto δεν θα ξεπερνούσε το τρίτο στάδιο, όταν είδε το σωληνωτό σασί του να σπάει ανάμεσα στους δύο πίσω άξονες, όπου έσπασε. βρήκε τον κινητήρα.
Renault 20 Turbo
Θυμάστε τα αδέρφια Marreau και το Renault 4L τους; Λοιπόν, αφού δεν ανταγωνιζόταν πλέον το μικρό μοντέλο της γαλλικής μάρκας, το δίδυμο ξεκίνησε μια περιπέτεια στα χειριστήρια ενός μεγαλύτερου (αλλά και πιο άγνωστου) αγαθού. Renault 20 Turbo.
Στην πρώτη προσπάθεια, το 1981, τα αδέρφια έπρεπε να τα παρατήσουν, καθώς οι μηχανικοί του Renault τους, εξοπλισμένου με κινητήρα τούρμπο και τετρακίνηση, δεν αντιστάθηκαν. Ωστόσο, το 1982 ξαναέγραψαν το γαλλικό μοντέλο και, προς έκπληξη πολλών, πέτυχαν την πρώτη τους (και μοναδική) νίκη στο Ράλι Ντακάρ , επιβάλλοντας το Renault 20 Turbo σε μοντέλα όπως η επίσημη Mercedes-Benz των Jacky Ickx και Jaussaud ή η Lada Niva των Briavoine και Deliaire.
Η σύνδεση μεταξύ της Renault και των αδελφών Marreau θα παρέμενε μεταξύ 1983 και 1985, με την επιλογή να πέφτει στο Renault 18 Break 4×4. Ωστόσο, σε αυτές τις τρεις εκδόσεις, τα αποτελέσματα ήταν στην 9η θέση το 1983 και στην 5η θέση το 1984 και το 1985.
Renault KZ
Οι πρώτες εκδόσεις του Ράλι Ντακάρ είναι γεμάτες με μοντέλα που ανήκουν οπουδήποτε εκτός από τις αφρικανικές ερήμους. Ένα από αυτά τα μοντέλα είναι το Renault KZ που συμμετείχε στον αγώνα εκτός δρόμου το 1979 και το 1980 σε μια εποχή που η θέση του θα ήταν ήδη σε μουσείο.
Και γιατί το λέμε αυτό; Το απλό είναι ότι αυτό το Renault, το οποίο πιθανότατα δεν έχετε ακούσει ποτέ, εγκατέλειψε το περίπτερο το 1927 ! Εξοπλισμένο με έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα με μόλις 35 ίππους και μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων, αυτό το αυθεντικό κειμήλιο όχι μόνο συμμετείχε στην πρώτη έκδοση του Dakar, αλλά κατάφερε και να το ολοκληρώσει, φτάνοντας στην 71η θέση.
Κατά την επιστροφή του στην Αφρική στην έκδοση του 1980, το Renault KZ με το παρατσούκλι «Gazelle» κατάφερε να φτάσει στις όχθες της λίμνης Rosa στο Ντακάρ, αλλά δεν ήταν πλέον μέρος της κατάταξης, έχοντας εγκαταλείψει το ράλι.
Citron Visa
Πιθανότατα, αν μιλάμε για Citroën και Dakar, το μοντέλο που μας έρχεται στο μυαλό είναι το Citroën ZX Rallye Raid. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το μοναδικό μοντέλο από τη μάρκα των διπλών σιρίτων που συμμετείχε στον απαιτητικό αγώνα.
Λίγα καλά χρόνια πριν από την άφιξη του ZX Rallye Raid και μεταξύ της συμμετοχής μοντέλων όπως το CX, το DS ή ακόμα και το Traction Avant, η Visa δοκίμασε επίσης την τύχη της στον αγώνα. Αν και υπήρχε ήδη η εγγραφή του α Citron Visa το 1982, ήταν απαραίτητο να περιμένουμε μέχρι το 1984 για να δούμε το μικρό γαλλικό SUV να φτάνει στο τέλος του αγώνα.
Σε αυτή την έκδοση, μια ημι-επίσημη ομάδα της Citroën εισήγαγε τρεις Visa προετοιμασμένες για ράλι και με δύο κινητήριους τροχούς. Το αποτέλεσμα? Ο ένας τερμάτισε στην 8η θέση, ένας άλλος στην 24η και ο τρίτος τα παράτησε.
Το 1985 εισήχθησαν δέκα Citroën Visas στο Dakar (και οι δύο εκδόσεις με κίνηση σε δύο και τέσσερις τροχούς), αλλά καμία από αυτές δεν κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα.
Porsche 953 και Porsche 959
Το να μιλάμε για Porsche και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός μιλάμε για νίκες. Αυτές οι νίκες συνήθως συνδέονται με άσφαλτο ή, στην καλύτερη περίπτωση, με τμήματα ράλι. Ωστόσο, υπήρξε μια εποχή που η Porsche έτρεχε επίσης στο Ντακάρ και όταν το έκανε… κέρδιζε.
Η πρώτη νίκη της Porsche στο Ράλι Ντακάρ ήταν το 1984, όταν α Porsche 953 — μια προσαρμοσμένη 911 SC και εξοπλισμένη με τετρακίνηση — με τον René Metge στα χειριστήρια, ξεπέρασε όλους τους ανταγωνιστές της.
Αυτό το αποτέλεσμα παρακίνησε τη μάρκα να εγγραφεί Porsche 959 για την έκδοση του 1985, αν και δεν είναι εξοπλισμένα με τον turbo κινητήρα. Ωστόσο, τα τρία αυτοκίνητα που εισήχθησαν κατέληξαν να εγκαταλείψουν λόγω μηχανικών βλαβών.
Για την έκδοση του 1986, η Porsche «διπλασίασε» το στοίχημα και έφερε πίσω την 959, αυτή τη φορά με τον κινητήρα turbo που θα έπρεπε να είχαν αρχικά, κατακτώντας την πρώτη και τη δεύτερη θέση στη δοκιμασία , εκδικούμενος τις αναλήψεις του προηγούμενου έτους.
Opel Blanket 400
Ήταν με ένα Opel Manta 400 σαν αυτό που ο Βέλγος οδηγός Guy Colsoul κέρδισε την τέταρτη θέση στην έκδοση του 1984 του Dakar.
Η έκδοση του 1984 του Dakar ήταν γεμάτη εκπλήξεις. Εκτός από την απρόσμενη νίκη της Porsche, και την όγδοη θέση που κατέκτησε μια Citroën Visa, υπήρχε επίσης χώρος για δύο Βέλγους οδηγούς στα χειριστήρια ενός… Opel Blanket 400 μείνε στην τέταρτη θέση.
Το να φτάσετε στο τέλος του Dakar με ένα κουπέ με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι από μόνο του ένα κατόρθωμα, αλλά το να το κάνετε μια θέση κάτω από το βάθρο είναι πραγματικά αξιοσημείωτο. Αν και το Manta μπορεί να είναι περισσότερο προσαρμοσμένο στα τμήματα ράλι παρά στο Ντακάρ, το γερμανικό κουπέ μπόρεσε να εκπλήξει τους πάντες και τα πάντα και να βρίσκεται μπροστά από μοντέλα όπως το Range Rover V8 ή το Mitsubishi Pajero.
Η επιτυχία οδήγησε την Opel να συμμετάσχει στο Ράλι Ντακάρ του 1986 με δύο Opel Kadett τετρακίνηση προετοιμάστηκε για το Group B. Παρά το γεγονός ότι το ζευγάρι των αυτοκινήτων είχε υποστεί αρκετές μηχανικές βλάβες και δεν είχε ξεπεράσει την 37η και 40η θέση, ο Kadett κέρδισε τα δύο τελευταία στάδια αυτής της έκδοσης του αγώνα, με τον οδηγό Guy Colsoul στο τιμόνι.
Citroën 2CV
Εκτός από το Renault 4L, στο Ράλι Ντακάρ συμμετείχε και το Citroën 2CV. αν θυμάσαι, Σας έχουμε ήδη πει για αυτό το 2CV, που ονομάζεται "Bi-Bip 2 Dakar" που συμμετείχε στην έκδοση του 2007 της βασίλισσας των αγώνων εκτός δρόμου.
Εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Citroën Visa, αυτό το 2CV είχε… 90 ίππων και τετρακίνηση . Δυστυχώς η περιπέτεια τελείωσε στο τέταρτο στάδιο λόγω βλάβης στην πίσω ανάρτηση.
Mitsubishi PX33
Κατά κανόνα, το να μιλάμε για Mitsubishi και Dakar μιλάμε για Pajero. Ωστόσο, το 1989 ο Γάλλος εισαγωγέας της ιαπωνικής μάρκας, Sonauto, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη βάση Pajero για να δημιουργήσει ένα αντίγραφο του λιγότερο γνωστού αγαθού. PX33.
Ο Mitsubishi PX33 Το πρωτότυπο ήταν ένα πρωτότυπο μοντέλου με κίνηση στους τέσσερις τροχούς που δημιουργήθηκε για τον ιαπωνικό στρατό το 1935. Παρόλο που κατασκευάστηκαν τέσσερα, το αυτοκίνητο δεν παρήχθη ποτέ μαζικά. Από εκεί και πέρα, θα το ξαναβλέπαμε μόνο στην έκδοση του 1989 του Ντακάρ, με τη μορφή ρεπλίκα, έχοντας μάλιστα τελειώσει τον αγώνα.
Mercedes-Benz 500 SLC
Με την πρώτη ματιά, τα πάντα στη Mercedes-Benz 500 SLC φαίνεται να λένε «φτιαγμένα για οδήγηση μόνο στην άσφαλτο». Ωστόσο, αυτό δεν πτόησε τον πρώην οδηγό της Formula 1, Jochen Mass από το να συμμετάσχει στην έκδοση του 1984 του Dakar οδηγώντας ένα Mercedes-Benz 500 SLC της οποίας η κύρια αλλαγή ήταν τεράστια ελαστικά εκτός δρόμου τοποθετημένα στους πίσω τροχούς.
Εκτός από τον Jochen Mass, ο οδηγός Albert Pfuhl αποφάσισε επίσης να αντιμετωπίσει την αφρικανική έρημο στα χειριστήρια της Mercedes-Benz coupé. Τελικά, οι δύο Mercedes-Benze κατάφεραν να φτάσουν στο τέλος του αγώνα, με τον Albert Pfuhl να φτάνει στην 44η θέση και τον Jochen Mass να τερματίζει τον αγώνα στην 62η θέση.