Χωρίς αμφιβολία, το πιο επιθυμητό από τα Sanderos, το οποίο κινητήρας «ταιριάζει καλύτερα» για το Dacia Sandero Stepway ? Θα είναι ο κινητήρας δύο καυσίμων βενζίνης και υγραερίου (που αντιστοιχεί ήδη στο 35% των συνολικών πωλήσεων της γκάμας στην Πορτογαλία) ή ο αποκλειστικά βενζινοκινητήρας;
Για να το μάθουμε, συνδυάσαμε τις δύο εκδόσεις και, όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, εξωτερικά τίποτα δεν τις ξεχωρίζει — ακόμη και το χρώμα είναι το ίδιο. Αν δεν μπορείτε να καταλάβετε ποιο από τα δύο Sandero Stepway στις φωτογραφίες καταναλώνει υγραέριο, μην ανησυχείτε, ούτε εμείς μπορούμε.
Αυτό που ξεχωρίζει είναι η στιβαρή και ώριμη εμφάνιση αυτής της νέας γενιάς και οι πρακτικές λεπτομέρειες (όπως οι διαμήκεις ράβδους στην οροφή που μπορούν να γίνουν εγκάρσιες). Και η αλήθεια είναι ότι ο σεμνός Sandero Stepway καταφέρνει να τραβάει την προσοχή όπου κι αν πάει.
Είναι στο εσωτερικό που διαφέρουν;
Πολύ σύντομα: όχι, δεν είναι. Με εξαίρεση το κουμπί επιλογής του καυσίμου που καταναλώνουμε στο μοντέλο LPG και τον ενσωματωμένο υπολογιστή με τα δεδομένα κατανάλωσης υγραερίου (ακόμη και το Captur δεν το έχει αυτό!), όλα τα άλλα είναι πανομοιότυπα μεταξύ των δύο Sandero Stepway.
Η μοντέρνα εμφάνιση του ταμπλό q.b. έχει σκληρά πλαστικά (όπως θα περίμενες), ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός (εκτός από τον μικρό μονόχρωμο υπολογιστή οχήματος) και το σύστημα infotainment, παρά το απλό, είναι εύκολο και διαισθητικό στη χρήση και η εργονομία είναι πολύ καλή σχήμα..
Η εφαρμογή μιας υφασμάτινης λωρίδας στο ταμπλό βοηθά στην κάλυψη των σκληρών πλαστικών.
Είναι ότι εκτός από όλες τις εντολές που είναι διαθέσιμες στο seed, υπάρχουν λεπτομέρειες όπως η υποστήριξη για το σειριακό smartphone που με κάνουν να αναρωτιέμαι τι κάνουν οι άλλες μάρκες ώστε να μην έχουν ήδη εφαρμόσει την ίδια λύση.
Το διπλό καύσιμο Sandero Stepway
Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαφορές μεταξύ των δύο Sandero Stepway σε αυτή τη μονομαχία περιορίζονται, αποκλειστικά και μόνο, στον κινητήρα που διαθέτουν. Έτσι, για να μάθω τι τους χωρίζει, οδήγησα την έκδοση bi-fuel και ο Miguel Dias δοκίμασε την έκδοση μόνο με βενζίνη για την οποία θα μιλήσει αργότερα.
Με 1,0 l, 100 hp και 170 Nm, ο τρικύλινδρος στο Sandero Stepway bifuel δεν προορίζεται να είναι προμήνυμα απόδοσης, αλλά ούτε και απογοητεύει. Είναι αλήθεια ότι όταν καταναλώνεις βενζίνη φαίνεσαι λίγο πιο ξύπνιος, αλλά η δίαιτα με υγραέριο δεν κόβει πολύ την ανάσα.
Αυτό δεν είναι άσχετο με το καλά κλιμακωμένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων — με θετική αίσθηση, αλλά θα μπορούσε να είναι πιο «λαδωμένο» — που μας επιτρέπει να βγάλουμε όλο το «ζουμί» που έχει να δώσει ο κινητήρας. Εάν ο στόχος είναι η εξοικονόμηση, πατάμε το κουμπί «ECO» και βλέπουμε τον κινητήρα να αποκτά έναν πιο ήρεμο χαρακτήρα, χωρίς όμως να απογοητευόμαστε. Μιλώντας για εξοικονόμηση, η βενζίνη ήταν κατά μέσο όρο 6 l/100 km, ενώ το LPG αυξήθηκε στα 7 l/100 km σε μια ξέγνοιαστη οδήγηση.
Σε αυτόν τον τομέα, αυτόν της οδήγησης, η τεχνική εγγύτητα με το Renault Clio είναι σημαντική, αλλά το ελαφρύ τιμόνι και το μεγαλύτερο ύψος στο έδαφος καταλήγουν να μην είναι το καλύτερο κίνητρο για ταχύτερους ρυθμούς. Με αυτόν τον τρόπο, μου φαίνεται ότι το Dacia Sandero Stepway ECO-G είναι πιο έμπειρο στη χρήση που, περιέργως, κατέληξα να το δώσω: «καταβροχθίζω» χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομους και εθνικούς δρόμους. Εκεί, το Sandero Stepway επωφελείται από το γεγονός ότι διαθέτει δύο δεξαμενές καυσίμου για να προσφέρει αυτονομία περίπου 900 km.
Σε αυτή την κατάσταση οδήγησης, είναι άνετο και η μόνη "παραχώρηση" στην αποδεδειγμένη άνεση κύλισης έγκειται στη λιγότερο επιτυχημένη ηχομόνωση - ειδικά όσον αφορά τον αεροδυναμικό θόρυβο - η οποία γίνεται αισθητή σε υψηλότερες ταχύτητες (για να έχετε περισσότερες προσιτές τιμές, μπορείτε πρέπει να κόψετε σε μερικές πλευρές).
Τούτου λεχθέντος, δεν είναι δύσκολο να δει κανείς ότι αυτό το διπλό καύσιμο Dacia Sandero Stepway φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για όσους ταξιδεύουν πολλά χιλιόμετρα καθημερινά. Πώς είναι όμως να ζεις με την παραλλαγή που είναι μόνο βενζίνη; Για να απαντήσω σε αυτό το ερώτημα, θα «δώσω» τις επόμενες γραμμές στον Miguel Dias.
Το Gasoline Sandero Stepway
Στο χέρι μου είναι να «υπερασπιστώ» το Dacia Sandero Stepway που κινείται αποκλειστικά με βενζίνη, παρόλο που έχει πολλά καλά επιχειρήματα που μπορούν να «μιλήσουν» από μόνοι τους.
Ο κινητήρας που έχουμε στη διάθεσή μας είναι ακριβώς ο ίδιος με αυτόν που βρέθηκε στο Sandero Stepway bifuel ή στα «ξαδέρφια» Renault Captur και Clio, αν και με 10 ίππους λιγότερους από όλους (δικαιολογημένη διαφορά συμμόρφωσης με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων , που θα πρέπει να φτάσει και στα μοντέλα της Renault).
Αν στην έκδοση που δοκιμάστηκε από τον João Tomé το υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο μπλοκ με χωρητικότητα 1,0 λίτρου αποδίδει 100 ίππους, εδώ μένει στους 90 ίππους, αν και πρακτικά, στο τιμόνι, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό.
Σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (πρώτο για τη Dacia), αυτός ο κινητήρας καταφέρνει να αποσταλεί και προσφέρει καλή ελαστικότητα. Επαναλαμβάνω τα λόγια του João: οι δόσεις δεν είναι εντυπωσιακές, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν το περιμένει.
Όμως ο τίτλος της μεγαλύτερης έκπληξης της «ημέρας» —ή της δοκιμής, πάει — ανήκει στο νέο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο (παράγεται αποκλειστικά από τη Renault Cacia), ειδικά σε σύγκριση με το παλιό πεντατάχυτο κιβώτιο του Ρουμάνου μάρκα. Η εξέλιξη είναι αισθητή και το άγγιγμα είναι πολύ πιο ευχάριστο και παρόλο που υπάρχουν καλύτερα χειροκίνητα κουτιά, σε αυτήν αποδίδω μεγάλο μέρος της «κατηγορίας» που απολάμβανε τόσο την οδήγηση αυτού του Sandero Stepway, το οποίο ήταν πάντα πολύ ηθελημένο.
Στη «ζωντανή» οδήγηση, δεν χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα — ή καμπύλες που τραβάει ένας πετρελαϊκός κινητήρας… — για να παρατηρήσετε τη δυναμική εξέλιξη που έχει υποστεί αυτό το μοντέλο. Εδώ, τολμώ να πω ότι το χάσμα για το Renault Clio μικραίνει. Όμως, όπως ανέφερε ο João, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ (χαρακτηριστικό που κληρονομήθηκε από το προηγούμενο) και δεν μας μεταδίδει όλα όσα συμβαίνουν στον μπροστινό άξονα.
Ωστόσο, και παρά το γεγονός ότι είναι πιο ευέλικτο, είναι αισθητή μια ελαφριά ισορροπία του αμαξώματος στις καμπύλες, κάτι που εξηγείται από το σωστό που επιλέχθηκε για την ανάρτηση, πιο εστιασμένο στην άνεση. Αυτό δεν ωφελεί τον δυναμισμό του Sandero Stepway, αλλά έχει πολύ θετικό αντίκτυπο στους αυτοκινητόδρομους και τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, όπου αυτό το Dacia παρουσιάζει οδικές ιδιότητες που, κατά τη γνώμη μου, δεν είχαμε δει ακόμη σε μοντέλο του Ρουμάνου κατασκευαστή.
Και μιλώντας για άνεση, ενισχύω τις πτυχές που τόνισε ο João, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους αεροδυναμικούς θορύβους που εισβάλλουν στην καμπίνα. Αυτό είναι, μαζί με τον θόρυβο του κινητήρα όταν πατάμε πιο αποφασιστικά το γκάζι, ένα από τα μεγαλύτερα «μειονεκτήματα» αυτού του μοντέλου. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι καμία από αυτές τις δύο πτυχές δεν «χαλάει» την εμπειρία πίσω από το τιμόνι.
Όσον αφορά την κατανάλωση, είναι σημαντικό να πω ότι τελείωσα τη δοκιμή με μέσο όρο 6,3 l/100 km. Δεν είναι τιμή αναφοράς, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τα 5,6 l/100 km που ανακοίνωσε η Dacia, αλλά είναι δυνατό να κατέβουμε από τα 6 l/100 km με πιο προσεκτική οδήγηση — και με την επιλεγμένη λειτουργία ECO, γιατί Δεν έχω «δουλέψει» για τους μέσους όρους.
Συνολικά, είναι δύσκολο να επισημάνουμε ελαττώματα θραύσης σε αυτήν την έκδοση του Sandero Stepway και να επιλέξουμε ανάμεσα στις δύο παραλλαγές που φέραμε στο «ring» του Razão Automóvel, ήταν ακόμη απαραίτητο να καταφύγουμε σε μια αριθμομηχανή.
Πάμε στους λογαριασμούς
Η επιλογή μεταξύ αυτών των δύο Sandero Stepway είναι, πάνω απ' όλα, θέμα μαθηματικών. Λογαριασμοί για τα χιλιόμετρα που διανύονταν καθημερινά, με κόστος καυσίμων και φυσικά με κόστος απόκτησης.
Ξεκινώντας από αυτόν τον τελευταίο παράγοντα, η διαφορά μεταξύ των δύο μονάδων που δοκιμάστηκαν ήταν μόνο 150 ευρώ (16.000 ευρώ για την έκδοση βενζίνης και 16.150 ευρώ για την έκδοση διπλού καυσίμου). Ακόμη και χωρίς έξτρα, η διαφορά παραμένει υπολειπόμενη και διαμορφώνεται στα 250 ευρώ (15.050 ευρώ έναντι 15.300 ευρώ). Η αξία του IUC είναι πανομοιότυπη και στις δύο περιπτώσεις, 103,12 ευρώ, αφήνοντας να γίνουν μόνο οι υπολογισμοί στο κόστος χρήσης.
Λαμβάνοντας υπόψη τον μέσο όρο των 6,3 l/100 km που πέτυχε ο Miguel και υποθέτοντας ότι η μέση τιμή ενός λίτρου βενζίνης 95 είναι 1,65 €/l, το ταξίδι 100 χιλιομέτρων με το Sandero Stepway με βενζίνη κοστίζει, κατά μέσο όρο, 10 ,40 ευρώ .
Τώρα με την έκδοση ECO-G (bi-fuel) και με τη μέση τιμή υγραερίου σταθερή στα 0,74 €/l και μέση κατανάλωση 7,3 l/100 km — η έκδοση LPG καταναλώνει κατά μέσο όρο μεταξύ 1-1,5 l και άνω από την έκδοση βενζίνης — αυτά τα ίδια 100 km κοστίζουν περίπου 5,55 ευρώ.
Αν λάβουμε υπόψη κατά μέσο όρο τα 15 000 km/έτος, το ποσό που δαπανάται για καύσιμο στην έκδοση βενζίνης ανέρχεται σε περίπου 1560 ευρώ, ενώ στην έκδοση bifuel είναι περίπου 810 ευρώ σε καύσιμο — ουσιαστικά λίγο πάνω από 4500 km είναι αρκετά για το Sandero Stepway ECO-G αρχίζει να αντισταθμίζει την υψηλότερη τιμή.
Ποιο είναι το καλύτερο Sandero Stepway;
Εάν η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο ήταν μεγαλύτερη, η επιλογή μεταξύ αυτών των δύο Dacia Sandero Stepway θα μπορούσε να αποδειχθεί πιο δύσκολη.
Ωστόσο, όταν βλέπουμε τους αριθμούς, είναι δύσκολο να δικαιολογήσουμε το ποντάρισμα στην έκδοση βενζίνης. Εξάλλου, τα λίγα που εξοικονομούμε από την αγορά απορροφώνται γρήγορα από τον λογαριασμό των καυσίμων και ακόμη και η «δικαιολογία» ότι τα οχήματα υγραερίου δεν μπορούν να σταθμεύουν σε κλειστά πάρκα δεν ισχύει πλέον.
Η μόνη δικαιολογία για τη μη επιλογή του Dacia Sandero Stepway ECO-G μπορεί να αποδοθεί μόνο στη διαθεσιμότητα πρατηρίων ανεφοδιασμού υγραερίου στην περιοχή όπου ζουν.
Όπως είπα όταν δοκίμασα το Duster bi-fuel, αν υπάρχει καύσιμο που φαίνεται να ταιριάζει «σαν γάντι» στον λιτό χαρακτήρα των μοντέλων της Dacia, είναι το υγραέριο και στην περίπτωση του Sandero, αυτό αποδεικνύεται για άλλη μια φορά.
Σημείωση: Οι τιμές σε παρένθεση στο παρακάτω φύλλο δεδομένων αναφέρονται συγκεκριμένα στο Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Η τιμή αυτής της έκδοσης είναι 16 000 ευρώ.