Κανείς δεν αμφιβάλλει για την ιδιαίτερη θέση της Porsche 959 στην ιστορία του αυτοκινήτου. Όταν αποκαλύφθηκε το 1985 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ήταν το πιο ακριβό, ταχύτερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά υπεραυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
Μετά από όλα αυτά τα χρόνια, το γερμανικό σπορ αυτοκίνητο παραμένει ζωντανή απόδειξη του τι μπορούν να κάνουν τα αγόρια του τμήματος ανάπτυξης της Porsche στο Weissach όταν τα χρήματα δεν είναι θέμα.
γεννημένος για ράλι
Η εξέλιξη της Porsche 959 ξεκίνησε με την άφιξη του Peter Schutz στη διοίκηση της μάρκας της Στουτγάρδης. Ο Helmuth Bott, ο οποίος τότε ήταν ο επικεφαλής μηχανικός της Porsche, έπεισε τον νέο CEO της μάρκας ότι θα ήταν δυνατή η ανάπτυξη ενός «super 911» με σύγχρονο σύστημα τετρακίνησης και νέες τεχνολογίες. Η εργασία - με το παρατσούκλι Gruppe B – οδήγησε σε ένα πρωτότυπο ειδικά σχεδιασμένο για να αγωνίζεται σε ράλι.
Με το τέλος του Group B, η μοίρα ήθελε την Porsche 959 να μεταμορφώνεται, στην έκδοση παραγωγής της, σε supercar. Και τι supercar…
Το 959 κυκλοφόρησε το επόμενο έτος, με κινητήρα 2,8 λίτρων bi-turbo 'flat six', η 959 ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο και ήταν η πρώτη τετρακίνητη Porsche. Το σύστημα PSK ήταν σε θέση να ρυθμίζει την παροχή ισχύος μεταξύ του πίσω άξονα και του μπροστινού άξονα, ανάλογα με την επιφάνεια και τις καιρικές συνθήκες. Το DNA της ομάδας Β διέτρεξε τις φλέβες του…
Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά και σήμερα. Η 959 επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα και τα 0-200 km/h σε 13 δευτερόλεπτα. Τελική ταχύτητα 317 km/h.
Η μυστηριώδης σχέση Gelande
Μία από τις ιδιαιτερότητες της 959 ήταν το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει στην εικόνα, η αλλαγή ταχυτήτων δεν ακολουθεί το παραδοσιακό μοτίβο 1-2-3-4-5-6, αλλά G-1-2-3-4-5. Τι σημαίνει λοιπόν το G; Και για τι είναι αυτό;Όπως το G στη Mercedes-Benz "G-Class", το G στην Porsche 959 αλλαγή ταχυτήτων σημαίνει παγωτό , μια γερμανική λέξη που στα πορτογαλικά σημαίνει γενικά «παντός εδάφους».
Σύμφωνα με την Porsche, η πολύ πιο σύντομη σχέση Gelande υποτίθεται ότι θα επέτρεπε στους ιδιοκτήτες της Porsche 959 να προχωρήσουν πιο εύκολα εκτός δρόμου. Σε περίπτωση που το σπορ αυτοκίνητο κολλούσε στη λάσπη, ή σε οποιαδήποτε άλλη κατάσταση με χαμηλή πρόσφυση (χιόνι για παράδειγμα), αυτή η πρώτη σχέση έκανε το έργο του οδηγού πιο εύκολο.
Λαμβάνοντας υπόψη την προέλευση του 959 (σχεδιάστηκε για ράλι και κέρδισε ακόμη και το Ντακάρ), αυτό το επιχείρημα κόλλησε. Αλλά στην πραγματικότητα αυτό το επιχείρημα ήταν βλακεία…
Ένα κόλπο για να παρακάμψετε τους κανόνες.
Ο πραγματικός λόγος για την υιοθέτηση της σχέσης Gelande ήταν άλλος. Για να αναγνωριστεί η Porsche 959 έπρεπε να περάσει τις δοκιμές εκπομπής θορύβου. Στη Γερμανία, αυτές οι δοκιμές συνίστανται στη μέτρηση των ντεσιμπέλ ενός οχήματος σε μια «σκληρή» εκκίνηση. Η συσκευή μέτρησης αποτελούνταν από ένα μικρόφωνο τοποθετημένο σε μια σταθερή θέση.
Τώρα έρχεται το κόλπο: όταν μπήκε η πρώτη ταχύτητα στην Porsche 959 ήταν στην πραγματικότητα δεύτερη ταχύτητα . Ή με άλλα λόγια, η σχέση G αντιστοιχούσε στην πρώτη σχέση σε ένα «κανονικό» πλαίσιο. Εκμεταλλευόμενος αυτό το μικρό κόλπο (ξεκινώντας από το δεύτερο), η Porsche 959 έφτασε στην κόκκινη γραμμή αργότερα και πιο μακριά από τη συσκευή μέτρησης.
Χάρη σε αυτό το μικρό κόλπο, το μοντέλο πέρασε ομαλά τη δοκιμή θορύβου. Καλή ιστορία, έτσι δεν είναι;
