Ήταν τον Ιανουάριο που γνωρίσαμε, στην παρουσίαση του νέου στρατηγικού σχεδίου του Ομίλου Renault, που ονομάζεται Renaulution, Dacia Bigster Concept . Ένα πρωτότυπο που προέβλεπε όχι μόνο τη νέα ταυτότητα της Dacia, αλλά και τη μελλοντική κορυφή της γκάμας, ένα SUV μήκους 4,6 μέτρων — πολύ μεγαλύτερο από το Duster — τοποθετημένο στην κατηγορία C.
Σαν να μην ήταν αρκετή η φιλοδοξία να πάει η Dacia σε ένα τμήμα πάνω από αυτό που κατοικεί, ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault, σε δηλώσεις του στο Aufomotive News, έδειξε ότι η Bigster θα έχει πολύ μεγαλύτερη συνεισφορά στην τύχη του ομίλου. και όχι μόνο της Dacia.
Ο Luca de Meo θέλει να μειώσει την εξάρτηση από τα μικρά αυτοκίνητα (τμήμα Β) και να μετατοπίσει το «κέντρο βάρους» από την ομάδα που προεδρεύει σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα (τμήμα Γ), όπου οι τιμές είναι υψηλότερες, όπως και τα περιθώρια κέρδους.
Μάθαμε ότι περισσότερα μοντέλα θα προέρχονται από τη Dacia Bigster, τόσο για τη ρωσική μάρκα Lada όσο και για την ίδια τη Renault. Το μοίρασμα των εξαρτημάτων μεταξύ τους θα πρέπει να είναι περίπου 85%, αλλά υπόσχονται να διαφέρουν μεταξύ τους, ακόμα κι αν δεν πωλούνται όλα στις ίδιες αγορές.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις του SUV και άλλων προγραμματισμένων, η έκδοση παραγωγής του Dacia Bigster Concept θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα Alliance CFM-B που συναντάμε στο νέο συμπαγές Dacia Sandero ή, για παράδειγμα, στο Renault Clio.
από τη Ρωσσία με αγάπη
Εκτός από το Dacia Bigster, το οποίο θα πάρει έμμεσα τη θέση που καταλαμβάνει σήμερα η Dacia Lodgy, θα έχουμε ένα άλλο μοντέλο που σίγουρα θα τραβήξει πολλά βλέμματα: ένα νέο Lada Niva . Υπενθυμίζουμε ότι η Dacia και η Lada έχουν πλέον ενσωματωθεί στην ίδια επιχειρηματική μονάδα, οπότε θα δούμε, από εδώ και πέρα, μεγαλύτερη συνεννόηση μεταξύ των δύο κατασκευαστών.
Το μελλοντικό Lada Niva, που αναμένεται να φτάσει το 2024, αναμενόταν από το παραπάνω σκίτσο και όπως μπορείτε να δείτε, θα έχει μια πολύ μοναδική ταυτότητα, σύμφωνα με το σημερινό και βετεράνο Niva — που κυκλοφόρησε το 1977, εξακολουθεί να είναι στην παραγωγή, παρά το γεγονός ότι έχει οι εξελίξεις και οι βελτιώσεις που έχει λάβει κατά τη διάρκεια των δεκαετιών ήταν αρκετές.
Θα έχει τις ίδιες εκτός δρόμου δυνατότητες με το ιστορικό μοντέλο; Ο Luca de Meo υπόσχεται ότι θα έχει, τουλάχιστον, αυξημένες δυνατότητες σε σύγκριση με άλλα SUV που περιλαμβάνονται σε αυτήν την ομάδα: καλύτερες γωνίες εκτός δρόμου, μετάδοση με συγκεκριμένη κλιμάκωση και στοίχημα στην απλότητα και την πρακτικότητα.
Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault«Ο τρόπος μας να κατανοήσουμε τη μάρκα ήταν να φανταστούμε το Niva ως ένα τεχνικό προϊόν, ως ένα είδος σχεδιασμένου σχεδιασμού για ακραίες συνθήκες και πιο σκληρή χρήση, λίγο σαν το (Land Rover) Defender ή το Suzuki Jimny».
Τα νέα δεν θα σταματήσουν εκεί. Θα πρέπει να υπάρχουν δύο μοντέλα που θα φέρουν το όνομα Niva και, λαμβάνοντας υπόψη τις «ευρωπαϊκές» βάσεις του, θα πωλείται και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Το σημερινό έχει απομεινάρια παρουσία, με πολύ λίγες μονάδες να εισάγονται ετησίως. Ο De Meo λέει ότι δεν θα είναι ένα μοντέλο πολύ μεγάλου όγκου, αλλά θα μπορούσε να είναι μια πολύ κερδοφόρα θέση.
Το άλλο "Bigster"
Συνολικά, υπάρχουν επτά μοντέλα που προβλέπεται να προκύψουν από το Bigster, διανέμεται από τις Dacia, Lada και Renault. Στην περίπτωση της Renault, η έκδοση ή οι εκδόσεις του μοντέλου θα πωλούνται σε συγκεκριμένες αγορές, όπως η Νότια Αμερική ή η Ινδία, καμία από τις οποίες δεν αναμένεται να πωληθεί στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Η στρατηγική που σχεδιάστηκε δεν θα είναι πολύ διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιείται ήδη για το Dacia Duster. Το γνωρίζουμε ως Dacia Duster στην Ευρώπη, αλλά σε άλλες αγορές, όπως η Νότια Αμερική, πωλείται ως Renault — όπου υπάρχει ακόμη και ένα φορτηγό Renault Duster Oroch, που πωλείται στη Βραζιλία — ή ακόμη και ως Nissan Terrano σε ορισμένες ασιατικές αγορές. Οι πωλήσεις συγκέντρωσαν περισσότερες από 400 χιλιάδες μονάδες το 2019 και 270 χιλιάδες το 2020 (πτώση λόγω της πανδημίας), που παράγονται σε πέντε χώρες.
Στην περίπτωση της Dacia Bigster ο στόχος είναι πιο φιλόδοξος, με τον Luca de Meo α θέλει να πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες το χρόνο.