Ο SEAT Arona κυκλοφόρησε το 2017, οπότε δεν μπορούμε να το πούμε "παλιό". Αλλά το τμήμα SUV, ή B-SUV, είναι ασυγχώρητο. ο ρυθμός της ανανέωσης έχει επιταχυνθεί αρκετά.
Σε λιγότερο από ένα χρόνο, ήρθαν πολλές σημαντικές ειδήσεις - μια χούφτα από αυτές, στην πραγματικότητα - που κάνουν το 2017 να μοιάζει σαν να συνέβη πριν από μια αιωνιότητα. Ο Arona έχει χάσει έδαφος από τους νέους και πολύ ικανούς αντιπάλους του;
Όχι πραγματικά? είναι το απλό και αναγωγικό συμπέρασμα μετά από αρκετές μέρες συμβίωσης με το SEAT Arona 1.0 TSI 115 ίππων Xcellence με χειροκίνητο κουτί. Αυτή η δοκιμή αποδείχθηκε ότι ήταν μια άλλη επανένωση. Υπήρχαν πολλά Arona που έχω οδηγήσει, αλλά έχει περάσει περίπου ένας χρόνος από τότε που ήμουν τελευταία φορά στα χειριστήρια ενός — και σύντομα με τον πιο ισχυρό 1.5 TSI.
Μικρό εξωτερικά, μεγάλο μέσα
Είναι περίεργο πώς το νέο B-SUV που κυκλοφόρησε κατάφερε να τονίσει ορισμένες ιδιότητες που ήδη εκτιμούσα στο μικρότερο μέλος της οικογένειας SUV SEAT, το οποίο είναι επίσης ένα από τα μικρότερα μοντέλα στην κατηγορία.
Και είναι επειδή είναι από τα μικρότερα, εξωτερικά, που εκπλήσσει με την προσφορά χώρου, εσωτερικά, ισοδύναμο με αυτόν των αντιπάλων του, όλοι μεγαλύτεροι σε μέγεθος. Σαφή συνέπεια της πολύ καλής χρήσης του χώρου που εγγυάται το MQB A0, η πλατφόρμα στην οποία στηρίζεται το Arona και που εξυπηρετεί επίσης τα πολύ ευρύχωρα «ξαδέρφια» Volkswagen T-Cross και το πρόσφατο Skoda Kamiq.
Πρέπει να επανεξεταστεί η έλλειψη προσοχής που δίνεται στους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Παρόλο που είναι μια έκδοση Xcellence, κορυφαίας εμβέλειας εφάμιλλης με την FR, οι επιβάτες πίσω δεν δικαιούνται εξόδους εξαερισμού (που υπάρχει στην αρχική έκδοση του «ξαδέρφου» Kamiq), ούτε σε βύσματα USB, ούτε καν σε φως ανάγνωσης — ναι, φως μόνο για οδηγό και συνοδηγό.
καλά εγκατεστημένο
Και μπροστά είναι το σωστό μέρος για να είμαι, καθώς είμαι πολύ καλά εγκατεστημένος. Είναι εύκολο να βρείτε μια καλή θέση οδήγησης στο SEAT Arona — οι ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού είναι ευρείες — και η ορατότητα είναι γενικά καλή.
Η υπό δοκιμή μονάδα είχε πολλές επιλογές και αν έπρεπε να επιλέξω αναγκαστικά μία, θα ήταν το Luxe Package, γιατί με αυτό κερδίσαμε μερικές πολύ καλές θέσεις. Όχι μόνο είναι πολύ ευχάριστα στην αφή — σε μεγάλο βαθμό καλυμμένα με βελούδο, που μοιάζει με Alcantara — είναι επίσης αρκετά άνετα ενώ σας κρατούν αποτελεσματικά.
Μακάρι να είχα τόσο ωραία λόγια για τον τροχό, αλλά όχι. Η στεφάνη του τιμονιού είναι πολύ λεπτή και το υλικό που την καλύπτει, σε απομίμηση δέρματος, δεν είναι και τόσο ευχάριστο στην αφή.
Εκεί που το εσωτερικό του SEAT Arona δεν φαίνεται τόσο καλά σε σχέση με ορισμένους αντιπάλους είναι τα υλικά που χρησιμοποιούνται, τα οποία είναι γενικά πιο σκληρά και όχι τα πιο ευχάριστα στην αφή, αν και αυτή η έκδοση Xcellence είναι σε καλύτερο επίπεδο από άλλες εκδόσεις του Καταλανικό μοντέλο.
Από την άλλη, αντεπιτίθεται με ανώτερη του μέσου όρου ποιότητα μοντάζ που αποδεικνύεται στιβαρή, ακόμα και στους προκλητικούς παραλληλισμούς της πρωτεύουσάς μας.
Η έκδοση Xcellence βασίζεται στο εσωτερικό με υλικά και λεπτομέρειες που ενισχύουν την ευχαρίστηση στο σκάφος, αλλά εδώ χάνει τα περισσότερα από μερικούς από τους πιο πρόσφατους αντιπάλους.
Ευκινησία να δίνεις και να πουλάς
Είχε έρθει η ώρα να ξεκινήσουμε και —γεια σας…—με βίας θυμόμουν πόσο σε εγρήγορση οδηγούσε το Arona. Όλα λόγω του «λάθους» του μπροστινού άξονα, με εξαιρετικά έντονη απόκριση στην ελάχιστη εφαρμογή δύναμης στο τιμόνι.
Οι λειτουργίες οδήγησης είναι επιλέξιμες από αυτό το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, αλλά…
Αντιμετωπίστε το μικρό SUV με μια αλυσίδα από καμπύλες και πιστέψτε με, θα σας διασκεδάσει. Το ρολό του αμαξώματος είναι ελάχιστο και αποκαλύπτει μια αφύσικη όρεξη σε αυτόν τον τύπο οχήματος για γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Είναι συναρπαστική αυτή η ευκρίνεια και η ευελιξία που μας προσφέρεται με μια απόσβεση που αισθάνεται πιο απαλή από το αναμενόμενο στεγνό — και αυτό περιείχε τους μεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών με τα ελαστικά χαμηλότερου προφίλ.
Είναι το τιμόνι, αρκετά ελαφρύ και με μικρή αρχική αντίσταση, που καταλήγει να μαζεύει. Σε συνδυασμό με τον «γρηγορότερο δυτικό μπροστινό άξονα», καταλήξαμε να κάνουμε μικρές διορθώσεις στην κατεύθυνση ακόμα και στην αρχική επίθεση προς τη στροφή, καθώς καταλήξαμε να στρίψουμε είτε πολύ σύντομα είτε λίγο υπερβολικά.
Η νέα δυναμική αναφορά της κατηγορίας, το Ford Puma, είναι πιο συνεπής μεταξύ της δράσης των χειριστηρίων και της αντίδρασης του πλαισίου. Το Arona δεν χάνει πολλά από το Puma, δυναμικά, και μαζί με το Hyundai Kauai, αποτελούν τις τρεις καλύτερες επιλογές για όσους αναζητούν μια πιο εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία.
Πιο ήσυχα στον αυτοκινητόδρομο;
Η ευελιξία και η ευκρίνεια που επιδεικνύονται σε πιο ανώμαλους δρόμους δεν εξαφανίζονται σε αυτοκινητόδρομους ή αυτοκινητόδρομους. Χαρακτηριστικά που κάνουν το SEAT Arona κάτι «νευρικό», σαν να μην μπορούσε πραγματικά να «χαλαρώσει» στην άσφαλτο.
Οι τροχοί 18″, σε συνδυασμό με τα ελαστικά χαμηλότερου προφίλ, μπορεί να ευθύνονται εν μέρει για αυτή τη συνεχή ανάδευση. Είναι σχεδόν σίγουρα υπεύθυνοι για τον αυξημένο θόρυβο κύλισης. μακριά από το να είναι ενοχλητικό, είναι πιο αισθητό από ό,τι σε άλλα Arona με περισσότερο «λάστιχο» και λιγότερο χείλος.
Από την άλλη πλευρά, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι καλά περιορισμένος, όπως και ο θόρυβος του κινητήρα. Μιλώντας για τον κινητήρα…
… 1.0 TSI παραμένει ένας εξαιρετικός συνεργάτης
Είναι ένας από τους πιο εκλεπτυσμένους τρεις κυλίνδρους στην κατηγορία και ένας από τους πιο ενδιαφέροντες στη χρήση. Ανταποκρίνεται καλά σε οποιοδήποτε καθεστώς και έχει πολύ καλή προοδευτικότητα, ελάχιστη ή καθόλου παρατήρηση turbo-lag. Οι 115 ίπποι και τα 200 Nm, σε συνδυασμό με το περιορισμένο βάρος του Arona - λιγότερο από 1200 κιλά - επιτρέπουν ήδη μια πολύ λογική απόδοση θεωρητικά και ακόμη και ζωηρή στην πράξη.
Το τρικύλινδρο mil του Ομίλου Volkswagen παραμένει μια από τις καλύτερες διαθέσιμες μονάδες σήμερα σε αυτό το επίπεδο.
Το καλύτερο από όλα; Η κατανάλωση παραμένει αρκετά συγκρατημένη, ταιριάζοντας με αυτό που πήρα στην έκδοση 95 ίππων που δοκίμασα πρόσφατα στο Skoda Kamiq. Στον αυτοκινητόδρομο είναι 6,8 l/100 km, σε πιο μέτριους ρυθμούς στα EN, πέφτει στα 4,6 l/100 km, και στις καθημερινές διαδρομές, με περισσότερη οδήγηση στην πόλη, είναι πάνω από επτά, αλλά κάτω από οκτώ .
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Με την επιταχυνόμενη ανανέωση του τμήματος, ο πειρασμός είναι μεγάλος να ακολουθήσετε τα τελευταία νέα. Για να λέμε την αλήθεια, δεδομένης της ωρίμανσης που παρατηρείται σε ορισμένα από αυτά, η επιλογή ενός δύσκολα θα είναι λόγος για μεταμέλεια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το SEAT Arona δεν είναι πλέον μια έγκυρη πρόταση — το αντίθετο μάλιστα.
Ο συνδυασμός (περισσότερων) συμπαγών διαστάσεων με διαστάσεις στο επίπεδο του ανταγωνισμού, καθώς και κινητήρα που εγγυάται καλό επίπεδο απόδοσης ταυτόχρονα με μέτρια κατανάλωση. και όμως μια από τις πιο εκνευριστικές και σαγηνευτικές οδηγικές εμπειρίες στην κατηγορία, κάνει το SEAT Arona τουλάχιστον να αξίζει μια δοκιμή.
Επιπλέον, ακόμη και με περίπου 4.000 ευρώ σε επιλογές, το SEAT Arona Xcellence αποδεικνύεται πιο προσιτό από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό.