Παρά την επιτυχία που γνώρισε (περισσότερες από ένα εκατομμύριο μονάδες έχουν πουληθεί), η «ετικέτα» ότι είναι κάτι περισσότερο από μια ανώτερη κατηγορία Α συνόδευε πάντα την Mercedes-Benz GLA.
Σε αυτή τη δεύτερη γενιά, η Mercedes-Benz πόνταρε να αφήσει πίσω αυτή την ιδέα, αλλά ήταν επιτυχημένη στις προθέσεις της;
Σε μια πρώτη επαφή, η απάντηση είναι: ναι, το έκανες. Το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορώ να κάνω στη νέα Mercedes-Benz GLA είναι ότι με εμπόδισε να θυμάμαι τον λιγότερο περιπετειώδη αδερφό της όποτε τον βλέπω, κάτι που συνέβη όταν έπεσα πάνω στον προκάτοχό του.
Είτε είναι (πολύ) ψηλότερο — 10 cm για την ακρίβεια — που εγγυάται ευδιάκριτες αναλογίες, είτε επειδή έχασε τα διάφορα διακοσμητικά και πλαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη GLA, αυτή η νέα γενιά έχει ένα πιο «ανεξάρτητο» στυλ του μοντέλου. βασίζεται.
Στο εσωτερικό οι διαφορές προκύπτουν εκεί πίσω
Αν εξωτερικά η Mercedes-Benz GLA κατάφερε να αποσπαστεί από την «ετικέτα» της κατηγορίας Α ψηλότερα εσωτερικά, αυτή η απόσταση είναι πιο διακριτική.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Έτσι, ακόμη και τα μπροστινά καθίσματα θα δυσκολευτούν να τα ξεχωρίσουν. Το ταμπλό είναι ακριβώς το ίδιο, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε το πολύ πλήρες σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX με τις τέσσερις λειτουργίες ελέγχου: φωνή, επιφάνεια αφής στο τιμόνι, οθόνη αφής ή εντολή μεταξύ των καθισμάτων.
Πολύ πλήρες, το σύστημα infotainment απαιτεί λίγη εξοικείωση, δεδομένου του τεράστιου όγκου πληροφοριών που παρέχει.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό που θα περίμενε κανείς από τη Mercedes-Benz και μόνο η υψηλότερη θέση οδήγησης δείχνει ότι είμαστε υπεύθυνοι για την GLA και όχι για την A-Class.
Το εσωτερικό της GLA είναι πανομοιότυπο με την κατηγορία Α.
Τούτου λεχθέντος, στα πίσω καθίσματα η Mercedes-Benz GLA φεύγει από τον αδελφό της. Εξοπλισμένο με συρόμενα καθίσματα (14 cm διαδρομής), προσφέρει μεταξύ 59 και 73 cm χώρο για τα πόδια (η κατηγορία A είναι 68 cm) και η αίσθηση που έχουμε είναι ότι υπάρχει πάντα πολύ περισσότερος χώρος από ό,τι στο γερμανικό compact.
Επίσης στον χώρο αποσκευών, η GLA αποκαλύπτει ότι είναι πιο φιλική προς όλους όσους θέλουν να ταξιδεύουν με το «σπίτι ανάσκελα», προσφέροντας 425 λίτρα (435 λίτρα για εκδόσεις με βενζινοκινητήρες), τιμή πολύ μεγαλύτερη από τα 370 λίτρα την A-Class και επίσης (ελαφρώς) υψηλότερη από τα 421 λίτρα της προηγούμενης γενιάς.
Είναι επίσης διαφορετική η οδήγηση;
Η πρώτη διαφορά που νιώθουμε οδηγώντας τη νέα Mercedes-Benz GLA σε σύγκριση με την A-Class είναι ότι βρισκόμαστε σε πολύ υψηλότερη θέση.
Μόλις ξεκινήσετε, η αλήθεια είναι ότι δύσκολα θα μπερδέψετε τα δύο μοντέλα. Παρά την κοινή χρήση της πλατφόρμας, οι αντιδράσεις της Mercedes-Benz GLA είναι διαφορετικές από αυτές που νιώθουμε στα χειριστήρια της A-Class.
Κοινό και στα δύο είναι η σταθερή απόσβεση και το άμεσο, ακριβές τιμόνι. Ήδη «αποκλειστικό» της GLA είναι η ελαφριά διακόσμηση του αμαξώματος στις υψηλότερες ταχύτητες, χάρη στο μεγαλύτερο ύψος και αυτό μας θυμίζει ότι βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι ενός SUV.
Βασικά, στο δυναμικό κεφάλαιο, η GLA αναλαμβάνει στην κατηγορία των SUV έναν ρόλο παρόμοιο με αυτόν της Κατηγορίας Α μεταξύ των compact. Ασφαλές, σταθερό και αποτελεσματικό, ανταλλάσσει κάποια ψυχαγωγία με ένα σημαντικό βαθμό προβλεψιμότητας, επιτρέποντάς μας να λυγίζουμε αρκετά γρήγορα.
Στον αυτοκινητόδρομο, η Mercedes-Benz GLA δεν κρύβει τη γερμανική της καταγωγή και το «φροντίζει» τις μεγάλες διαδρομές με υψηλή ταχύτητα και σε αυτό το κεφάλαιο βασίζεται σε έναν πολύτιμο σύμμαχο στον κινητήρα Diesel που εξόπλισε αυτή τη μονάδα.
Με 2,0 l, 150 hp και 320 Nm, αυτό συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ένα ζευγάρι που λειτουργεί αρκετά καλά, με την υποστήριξη ενός συνόλου τρόπων οδήγησης που πραγματικά κάνουν τη διαφορά όποτε τα επιλέγουμε.
Ενώ η λειτουργία "Comfort" είναι μια συμβιβαστική λύση, η λειτουργία "Sport" μας βοηθά να αξιοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο τις δυναμικές δυνατότητες της GLA. Βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού, δρα στο κιβώτιο ταχυτήτων (που κρατά τη σχέση περισσότερο) και κάνει το τιμόνι πιο βαρύ (ίσως και λίγο πολύ βαρύ).
Τέλος, η λειτουργία «ECO» απελευθερώνει το πλήρες δυναμικό εξοικονόμησης της Mercedes-Benz Diesel 2,0 l. Αν στις λειτουργίες "Comfort" και ακόμη και "Sport" αυτό είχε ήδη αποδειχθεί οικονομικό, με τους μέσους όρους να τρέχουν, αντίστοιχα, περίπου 5,7 l/100 km και 6,2 l/100 km (εδώ με πιο γρήγορο ρυθμό ), σε λειτουργία "ECO" , η οικονομία γίνεται σύνθημα.
Με τη δυνατότητα να ενεργοποιήσω τη λειτουργία "Free Wheel" στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή η λειτουργία μου επέτρεψε να φτάσω κατά μέσο όρο περίπου 5 l/100 km σε ανοιχτό δρόμο και περίπου 6 έως 6,5 l/100 km σε αστικές περιοχές. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούμε να τρέξουμε για αυτό, αλλά είναι καλό να γνωρίζουμε ότι η GLA είναι ικανή να αποκτήσει διαφορετικές «προσωπικότητες».
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Παρά το γεγονός ότι είναι λιγότερο οικείο από το GLB, σε αυτή τη νέα γενιά η Mercedes-Benz GLA είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια A-Class για αναρρίχηση σε πεζοδρόμια.
Με πιο ξεχωριστό στυλ από το γερμανικό συμπαγές, περισσότερο χώρο και απόσταση από το έδαφος 143 mm (9 mm περισσότερο από την προηγούμενη γενιά), η GLA προσφέρει μια ευελιξία που μόνο ο αδερφός της μπορεί να ονειρευτεί.
Αν είναι η σωστή επιλογή; Λοιπόν, για όσους αναζητούν ένα premium SUV που είναι ευρύχωρο qb, δρομικό από τη φύση του και με κινητήρα ντίζελ που είναι ευχάριστο στη χρήση στις πιο διαφορετικές συνθήκες, τότε η GLA μπορεί κάλλιστα να είναι η σωστή επιλογή, ειδικά τώρα που απομακρύνεται από η φιλοσοφία crossover και η ανάληψη του εαυτού του πιο ξεκάθαρα ως SUV… το οποίο δεν «ονομάζουμε» πλέον ως ανώτερης κατηγορίας Α.