Το νέο Mercedes-Benz EQA αποδεικνύεται ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της ηλεκτρικής επίθεσης της μάρκας σταρ και είναι αδύνατο να «κρύψει» την εγγύτητά της με την GLA, από την οποία προέρχεται.
Είναι αλήθεια ότι έχει τη δική του οπτική ταυτότητα (τουλάχιστον εξωτερικά), ωστόσο, η πλατφόρμα που χρησιμοποιεί είναι ακριβώς ίδια με το μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (MFA-II) και οι διαστάσεις είναι σχεδόν ίδιες με το μικρότερο SUV του η γερμανική μάρκα.
Τούτου λεχθέντος, είναι το νέο EQA μια βιώσιμη εναλλακτική λύση έναντι του GLA; Εξάλλου, η ζητούμενη τιμή για την plug-in υβριδική έκδοση και την πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα ντίζελ της GLA δεν διαφέρει πολύ από την τιμή αυτού του EQA.
κόβω και ράβω
Όπως είπα, το εξωτερικό του Mercedes-Benz EQA αποκτά μια δική του προσωπικότητα και πρέπει να ομολογήσω ότι η γνώμη μου για τις γραμμές του διχάζεται ακριβώς στη «μέση» του αυτοκινήτου.
Αν μου αρέσει η εφαρμογή της ήδη τυπικής μάσκας Mercedes-EQ (ακόμη περισσότερο από τη λύση που υιοθετεί η GLA), δεν μπορώ να πω το ίδιο για το πίσω μέρος, όπου ξεχωρίζει η φωτεινή λωρίδα που είναι επίσης κοινή σε άλλα Mercedes-Benz 100. . % ηλεκτρικά.
Όσο για το εσωτερικό, δύσκολα βρίσκεις διαφορές σε σχέση με την GLA, την GLB ή ακόμα και την A-Class.Με αξιοσημείωτη αντοχή και υλικά ευχάριστα στην αφή και στο μάτι, διακρίνεται από την υιοθέτηση του μέχρι τώρα πρωτοφανές πάνελ με οπίσθιο φωτισμό μπροστά από τον συνεπιβάτη.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις ομοιότητες, το σύστημα infotainment συνεχίζει να είναι αρκετά πλήρες και η εργονομία επωφελείται ακόμη και από τους αμέτρητους τρόπους που έχουμε για να πλοηγηθούμε σε αυτό το σύστημα (διαθέτουμε χειριστήρια στο τιμόνι, ένα είδος επιφάνειας αφής, την οθόνη αφής, τα πλήκτρα συντόμευσης και μπορούμε ακόμη «Μίλα» του με «Hey, Mercedes»).
Στον τομέα του χώρου, η τοποθέτηση της μπαταρίας των 66,5 kWh κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου έκανε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων λίγο ψηλότερη από ό,τι στο GLA. Παρόλα αυτά, ταξιδεύετε στην πλάτη με άνεση, αν και είναι αναπόφευκτο τα πόδια και τα πόδια να βρίσκονται σε ελαφρώς ψηλότερη θέση.
Το πορτμπαγκάζ, παρότι έχασε 95 λίτρα για την GLA 220 d και χάνει 45 λίτρα για την GLA 250 e, εξακολουθεί να είναι υπεραρκετό για ένα οικογενειακό ταξίδι, με χωρητικότητα 340 λίτρων.
Ο ήχος της σιωπής
Όταν είμαστε πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz EQA, μας «χαρίζεται» μια θέση οδήγησης πανομοιότυπη με αυτή της GLA. Οι διαφορές αρχίζουν να εμφανίζονται μόνο όταν ξεκινάμε τον κινητήρα και, όπως είναι αναμενόμενο, δεν ακούγεται τίποτα.
Μας παρουσιάζεται μια ευχάριστη σιωπή που αποδεικνύει τη φροντίδα της Mercedes-Benz στην ηχομόνωση και στη συναρμολόγηση του θαλάμου επιβατών του τραμ της.
Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά πλήρης, ωστόσο απαιτεί λίγη εξοικείωση με τον όγκο των πληροφοριών που παρέχει.
Όπως θα περίμενε κανείς, οι 190 ίπποι και κυρίως τα 375 Nm στιγμιαίας ροπής μας επιτρέπουν να απολαμβάνουμε περισσότερες από αποδεκτές επιδόσεις για μια πρόταση σε αυτή την κατηγορία και, κυρίως, στις αρχικές εκκινήσεις, ικανές να βάλουν το GLA καύσης σε ντροπή και υβρίδια.
Στο δυναμικό κεφάλαιο, το EQA δεν μπορεί να συγκαλύψει τη σημαντική αύξηση της μάζας (περισσότερα 370 kg από μια GLA 220 d 4MATIC με ίση ισχύ) που έφεραν οι μπαταρίες.
Τούτου λεχθέντος, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές και η συμπεριφορά είναι πάντα ασφαλής και σταθερή. Ωστόσο, το EQA απέχει πολύ από το να προσφέρει τα επίπεδα ευκρίνειας και ελέγχου των κινήσεων του σώματος που μπορεί να κάνει η GLA, προτιμώντας πιο ομαλή οδήγηση από πιο δυναμικές λήψεις.
Με αυτόν τον τρόπο, το καλύτερο είναι να απολαμβάνεις την άνεση που προσφέρει το SUV της Mercedes-Benz και, πάνω από όλα, την αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Με τη βοήθεια τεσσάρων λειτουργιών αναγέννησης ενέργειας (επιλέξιμες μέσω κουπιών που τοποθετούνται πίσω από το τιμόνι), το EQA φαίνεται να πολλαπλασιάζει την αυτονομία (424 km σύμφωνα με τον κύκλο WLTP) επιτρέποντάς μας να αντιμετωπίζουμε άφοβα μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.
Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματική διαχείριση της μπαταρίας έχει επιτευχθεί τόσο καλά που βρέθηκα να οδηγώ το EQA χωρίς κανένα «άγχος για αυτονομία» και με την ίδια αίσθηση ελευθερίας να αντιμετωπίσω ένα μεγαλύτερο ταξίδι που θα ήταν πίσω από το τιμόνι της GLA. Βρέθηκα να καταγράφω κατανάλωση στη συντριπτική της πλειοψηφία μεταξύ 15,6 kWh και 16,5 kWh ανά 100 km, τιμές κάτω από τις επίσημες 17,9 kWh (μικτός κύκλος WLTP).
Τέλος, για να επιτρέψουμε στο EQA να προσαρμόζεται στους πιο διαφορετικούς τύπους οδηγών, έχουμε τέσσερις τρόπους οδήγησης — Eco, Sport, Comfort και Individual — το τελευταίο από τα οποία μας επιτρέπει να «δημιουργούμε» τον τρόπο οδήγησης.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Διαθέσιμο από 53.750 €, το νέο Mercedes-Benz EQA δεν είναι ένα προσιτό αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν λάβουμε υπόψη τις εξοικονομήσεις που επιτρέπει αυτό και το γεγονός ότι δικαιούμαστε κίνητρα για αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η αξία γίνεται λίγο πιο «καλή».
Επιπλέον, η GLA 220 d παρόμοιας ισχύος ξεκινά από 55.399 ευρώ και η GLA 250 e (plug-in hybrid) ξεκινά από 51.699 ευρώ και καμία από αυτές δεν επιτρέπει την εξοικονόμηση που επιτρέπει το EQA ή απολαμβάνει τις ίδιες φορολογικές απαλλαγές.
Τούτου λεχθέντος, παρά το γεγονός ότι δεν βασίζεται σε μια αποκλειστική πλατφόρμα —με επακόλουθους χωρικούς περιορισμούς— η αλήθεια είναι ότι το Mercedes-Benz EQA πείθει ως ηλεκτρική πρόταση. Και, για να πω την αλήθεια, μετά από λίγες μέρες στο τιμόνι πρέπει να ομολογήσω ότι είναι ακόμη και μια καλή πρόταση για όποιον αναζητά ένα SUV σε αυτήν την κατηγορία, ανεξαρτήτως κινητήρα.