Audi Q4 e-tron. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Audi που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του Ομίλου Volkswagen (ίδια με τα Volkswagen ID.3, ID.4 ή Skoda Enyaq iV) και αυτό από μόνο του είναι ένας μεγάλος λόγος ενδιαφέροντος.
Και με τιμή που ξεκινά από τα 44.801 ευρώ (Q4 e-tron 35), είναι και το φθηνότερο τραμ μάρκας τεσσάρων δακτυλίων στη χώρα μας.
Αλλά σε μια εποχή που υπάρχουν ήδη προτάσεις στην αγορά όπως η Mercedes-Benz EQA ή το Volvo XC40 Recharge, τι πραγματικά ξεχωρίζει αυτό το ηλεκτρικό SUV από τον ανταγωνισμό; Πέρασα πέντε μέρες μαζί του και θα σας πω πώς ήταν.
Τυπική εικόνα Audi
Οι σειρές του Audi Q4 e-tron είναι αναμφισβήτητα Audi και, όπως ήταν αναμενόμενο, είναι αρκετά κοντά στα πρωτότυπα που το περίμεναν.Και αν οπτικά το Q4 e-tron ξεχωρίζει για την έντονη παρουσία του στο δρόμο, οι κατασκευασμένες γραμμές κρύβουν μια εκλεπτυσμένη δουλειά στο κεφάλαιο της αεροδυναμικής, με αποτέλεσμα Cx μόλις 0,28.
Χώρος για «δώστε και πουλήστε»
Παρόμοια με ό,τι συνέβη με άλλα μοντέλα που ξεκινούν από τη βάση MEB, αυτό το Audi Q4 e-tron ξεχωρίζει επίσης για την παρουσίαση πολύ γενναιόδωρων εσωτερικών διαστάσεων, πρακτικά στο επίπεδο ορισμένων μοντέλων της παραπάνω κατηγορίας.
Και αυτό εξηγείται, εν μέρει, από την τοποθέτηση της μπαταρίας, που τοποθετείται στο πάτωμα της πλατφόρμας μεταξύ των δύο αξόνων, και από τους δύο κινητήρες που είναι τοποθετημένοι απευθείας στους άξονες.
Το τιμόνι είναι σχεδόν εξάγωνο, με επίπεδα άνω και κάτω τμήματα. Η λαβή είναι, ενδιαφέροντα, πολύ άνετη.
Επιπλέον, και δεδομένου ότι πρόκειται για μια πλατφόρμα αποκλειστικά αφιερωμένη στα ηλεκτρικά μοντέλα, δεν υπάρχει σήραγγα μετάδοσης που να κλέβει πολύτιμο χώρο από όσους ταξιδεύουν στο κέντρο του πίσω καθίσματος, όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, στο Mercedes-Benz EQA.
Η διαστημική τάση παραμένει πιο πίσω στο πορτμπαγκάζ, με το Q4 e-tron να προσφέρει εξαιρετική χωρητικότητα 520 λίτρων, τιμή που ταιριάζει με αυτό που προσφέρει το «μεγαλύτερο» Audi Q5. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 1490 λίτρα.
Μπορείτε να δείτε (ή να αναθεωρήσετε) πιο αναλυτικά το εσωτερικό του Audi Q4 e-tron στην πρώτη επαφή βίντεο που έκανε ο Guilherme Costa στο γερμανικό τραμ:
Και το ηλεκτρικό σύστημα, πώς λειτουργεί;
Αυτή η έκδοση του Q4 e-tron, η πιο ισχυρή στη γκάμα προς το παρόν, έρχεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα έχει ισχύ 150 kW (204 hp) και μέγιστη ροπή 310 Nm. Ο δεύτερος κινητήρας, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, είναι ικανός να παράγει 80 kW (109 hp) και 162 Nm.
Αυτοί οι κινητήρες «συνδυάζονται» με μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 82 kWh (77 kWh χρήσιμα), για συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 220 kW (299 ίππων) και 460 Nm μέγιστης ροπής, που αποστέλλονται στους τέσσερις τροχούς. Οι εκδόσεις 35 e-tron και 40 e-tron, από την άλλη πλευρά, διαθέτουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Χάρη σε αυτούς τους αριθμούς, το Audi Q4 e-tron 50 quattro μπορεί να ολοκληρώσει το σπριντ από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,2 δευτ., ενώ επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα 180 km/h, ένα ηλεκτρονικό όριο που η κύρια αποστολή του είναι για την προστασία της μπαταρίας.
Αυτονομία, κατανάλωση και φόρτωση
Για το Audi Q4 50 e-tron quattro, η μάρκα Ingolstadt ισχυρίζεται ότι έχει μέση κατανάλωση 18,1 kWh/100 km και ηλεκτρική αυτονομία 486 km (κύκλος WLTP). Όσον αφορά τη φόρτιση, η Audi εγγυάται ότι σε σταθμό 11 kW είναι δυνατό να «γεμίσει» ολόκληρη η μπαταρία σε 7,5 ώρες.
Ωστόσο, καθώς πρόκειται για ένα μοντέλο που υποστηρίζει φόρτιση με μέγιστη ισχύ 125 kW σε συνεχές ρεύμα (DC), 38 λεπτά είναι αρκετά για να αποκατασταθεί το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Όσον αφορά την κατανάλωση, ήταν περιέργως πολύ κοντά (για να μην πω το ίδιο...) με αυτά που ανακοίνωσε η Audi. Κατέληξα να διανύσω 657 km κατά τη διάρκεια της δοκιμής με το Q4 50 e-tron quattro, μοιρασμένα μεταξύ αυτοκινητόδρομου (60%) και πόλης (40%), και όταν το παρέδωσα ο συνολικός μέσος όρος ήταν 18 kWh/100 km.
Κατά τη χρήση στον αυτοκινητόδρομο, τηρώντας το όριο των 120 χλμ./ώρα και χωρίς να χρησιμοποιώ κλιματισμό τις περισσότερες φορές, κατάφερα να κάνω μέσους όρους μεταξύ 20 kWh/100 km και 21 kWh/100 km. Στις πόλεις, τα μητρώα ήταν φυσικά χαμηλότερα, καταγράφοντας κατά μέσο όρο 16,1 kWh.
Αλλά αν λάβουμε υπόψη τον τελικό μέσο όρο των 18 kWh/100 km και την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας των 77 kWh, γρήγορα συνειδητοποιούμε ότι με αυτόν τον «ρυθμό» καταφέραμε να «τραβήξουμε» 426 km από την μπαταρία, στα οποία είναι πρόσθεσε λίγα χιλιόμετρα ακόμα από την μπαταρία.ανάκτηση ενέργειας που παράγεται σε επιβραδύνσεις και φρενάρισμα.
Είναι ένας ικανοποιητικός αριθμός και αρκετός για να πούμε ότι αυτό το Q4 e-tron — σε αυτόν τον κινητήρα — καταφέρνει να αναλάβει τις οικογενειακές ευθύνες κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και του Σαββατοκύριακου, που συνεπάγονται περισσότερες «παίρνει».
Και στο δρόμο;
Συνολικά, έχουμε στη διάθεσή μας πέντε προγράμματα οδήγησης (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency και Individual), τα οποία αλλάζουν παραμέτρους όπως η απόσβεση της ανάρτησης, η ευαισθησία στο γκάζι και το βάρος του τιμονιού.
Εντοπίσαμε αμέσως διαφορές στην ευαισθησία στο γκάζι και στην υποβοήθηση του τιμονιού όταν επιλέξαμε τη λειτουργία Dynamic, η οποία μας επιτρέπει να εξερευνήσουμε όλες τις σπορ δυνατότητες αυτού του μοντέλου.
Και μιλώντας για σκηνοθεσία, είναι σημαντικό να πούμε ότι, παρόλο που δεν είναι τόσο γρήγορο όσο περίμενα, καταφέρνει να είναι πολύ ακριβές και, κυρίως, πολύ εύκολο στην ερμηνεία. Και μπορούμε να επεκτείνουμε αυτήν την ανάλυση στο πεντάλ του φρένου, του οποίου η λειτουργία είναι πολύ εύκολα κατανοητή.
Έλλειψη συναισθήματος;
Σε αυτόν τον κινητήρα, το Audi Q4 e-tron είναι πάντα γεμάτο ανάσα και σε προσκαλεί να επιταχύνεις τον ρυθμό. Το κράτημα είναι πάντα εντυπωσιακό, όπως και ο τρόπος που τοποθετείται η ροπή στην άσφαλτο και λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους (λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών), οι πλευρικές κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται ακόμη καλά.
Η δυναμική είναι πάντα προβλέψιμη και η συμπεριφορά είναι πάντα πολύ ασφαλής και σταθερή, αλλά είναι ικανή να μην γεμίσει τα μέτρα για τους λάτρεις των πιο διασκεδαστικών προτάσεων της μάρκας των τεσσάρων δαχτυλιδιών.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι εύκολο να παρατηρήσετε κάποια τάση υποστροφής, η οποία θα μπορούσε να αντισταθμιστεί κατά κάποιο τρόπο με ένα πιο «ζωντανό» πίσω άκρο, το οποίο τελικά δεν συμβαίνει ποτέ. Το πίσω μέρος είναι πάντα πολύ «κολλημένο» στο δρόμο και μόνο σε μια λιγότερο προσκολλημένη επιφάνεια δείχνει σημάδια ζωής.
Ωστόσο, τίποτα από αυτά δεν διακυβεύει την εμπειρία πίσω από το τιμόνι αυτού του ηλεκτρικού SUV, το οποίο, για να λέμε, απέχει πολύ από το να έχει σχεδιαστεί για να είναι μια πρόταση για μια πιο συναισθηματική οδήγηση.
Και στον αυτοκινητόδρομο;
Στην πόλη, το Audi Q4 e-tron εμφανίζεται ως «ψάρι στο νερό». Ακόμη και όταν βρισκόμαστε σε λειτουργία Efficiency, η «δύναμη πυρκαγιάς» είναι εμφανής και μας αρκεί να είμαστε πάντα πρώτοι έξω από τα φανάρια, ακόμα κι αν η απόκριση είναι πιο προοδευτική.
Και εδώ, είναι σημαντικό να δουλέψουμε με τους διάφορους τρόπους βελτιστοποίησης της αναγέννησης κατά το φρενάρισμα, που ακόμη και με το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία «Β», δεν μας επιβραδύνει ποτέ αρκετά ώστε να μπορούμε να απαλλάξουμε τη χρήση του φρένου.
Αλλά περιέργως, ήταν στον αυτοκινητόδρομο που μου άρεσε περισσότερο η χρήση αυτής της πρότασης, η οποία πάντα ξεχώριζε για την άνεση, την ποιότητα ηχομόνωσης και την ευκολία με την οποία προσθέτει χιλιόμετρα.
Γνωρίζω καλά ότι ακριβώς σε αυτό το «έδαφος» τα τραμ έχουν ακόμη λιγότερο νόημα. Αλλά μέχρι στιγμής αυτό το Q4 e-tron είχε σχετικά καλή απόδοση: σε ένα ταξίδι μετ' επιστροφής μεταξύ Λισαβόνας και Grândola, με ταχύτητα 120 km/h, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε ποτέ τις 21 kWh/100 km.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Υπάρχουν πολλά σημεία ενδιαφέροντος γύρω από αυτό το ηλεκτρικό SUV της μάρκας των τεσσάρων δακτυλίων, ξεκινώντας από την εξωτερική εικόνα, η οποία είναι ελκυστική. Η καλή αίσθηση συνεχίζεται και στην καμπίνα, η οποία εκτός από πολύ ευρύχωρη είναι πολύ καλά οργανωμένη και πάντα πολύ φιλόξενη.
Στο δρόμο, έχει όλα όσα ψάχνουμε σε ένα ηλεκτρικό SUV αυτού του μεγέθους: έχει καλή αυτονομία στην πόλη, είναι ευχάριστο στη χρήση, έχει περιορισμένη κατανάλωση και συνοδεύεται από μια εντυπωσιακή ικανότητα βολής που καταφέρνει να κολλήσει στο κάθισμα .
Θα μπορούσε να είναι όλο αυτό και να μας προσφέρει μια πιο ζωηρή συμπεριφορά; Ναι, θα μπορούσε. Αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν είναι αυτός ο σκοπός ενός SUV όπως αυτό, του οποίου η κύρια αποστολή είναι να είναι ικανό και αποδοτικό ως 100% ηλεκτρικό μοντέλο.
Και αν αυτό είχε ήδη επιτευχθεί από τα «ξαδέρφια» της Volkswagen ID.4 και κυρίως από το Skoda Enyaq iV, εδώ συνοδεύεται από την ποιότητα υλικών, ρουλεμάν και κατασκευής που μας έχει συνηθίσει η Audi.