Crosstar; Μοιάζει με Honda Jazz… Λοιπόν, με όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς είναι. Το νέο Honda Crosstar είναι η ανύψωση, κυριολεκτική και μεταφορική, της Jazz στο καθεστώς του crossover. Το όνομα μπορεί να είναι νέο, αλλά η συνταγή για τη μετατροπή του συμπαγούς Jazz MPV στο συμπαγές crossover Crosstar δεν διαφέρει από εκείνες που έχουμε ήδη δει να εφαρμόζονται σε ορισμένα μοντέλα «τυλιγμένων παντελονιών».
Τα νέα ρούχα περιλαμβάνουν τα συνηθισμένα μαύρα πλαστικά προστατευτικά στο κάτω μέρος του αμαξώματος και την υποχρεωτική μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος —μόλις 16 mm περισσότερο— χάρη στα ελαστικά υψηλότερου προφίλ (που στην πραγματικότητα αύξησαν τη συνολική διάμετρο του τροχού) και τα ελατήρια μεγαλύτερης διαδρομής.
Οι εξωτερικές διαφορές δεν σταματούν εκεί — δείτε ποιες είναι με περισσότερες λεπτομέρειες στην παρακάτω gallery — συνεχίζονται σε όλο το εσωτερικό, το οποίο παρουσιάζεται με διακριτούς τόνους και μερικά νέα υφασμάτινα καλύμματα.
Υπάρχουν αρκετές εξωτερικές διαφορές μεταξύ Jazz και Crosstar. Μπροστά, το Crosstar διαθέτει νέο προφυλακτήρα που ενσωματώνει μεγαλύτερη μάσκα.
υβριδικό, μόνο και μόνο
Κατά τα άλλα, το Honda Crosstar είναι, τεχνικά, πανομοιότυπο με τον αδελφό του Jazz, ένα μοντέλο που έχει ήδη περάσει από το γκαράζ μας, δοκιμασμένο από τους Guilherme Costa και João Tomé. Και όπως το Jazz, το Crosstar είναι διαθέσιμο μόνο με υβριδικό κινητήρα — Η Honda θέλει όλη της τη γκάμα να ηλεκτρίζεται μέχρι το 2022, με εξαίρεση το Civic Type R, το οποίο ακόμη και στην επόμενη γενιά θα παραμείνει... καθαρή... καύσης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Να θυμάστε ότι το Honda Crosstar δεν είναι plug-in υβριδικό (δεν μπορείτε να το συνδέσετε), αλλά διαφέρει επίσης από άλλα συμβατικά υβριδικά της αγοράς, όπως το Toyota Yaris 1.5 Hybrid ή το Renault Clio E-Tech.
Η Jazz και η Crosstar υιοθέτησαν το ίδιο σύστημα i-MMD που έκανε το ντεμπούτο του στο CR-V — ακόμη και τις λειτουργίες οδήγησης Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive — αν και εδώ, είναι μια πιο μέτρια εκδοχή του, δηλαδή, όχι είναι όπως ισχυρό ως μητρικό SUV.
Έχουμε ήδη αναλυτικά τη λειτουργία του συστήματος i-MMD της Honda εδώ, κατά την πρώτη επαφή με το Honda CR-V, για παράδειγμα. Στον παρακάτω σύνδεσμο διευκρινίζουμε τα πάντα:
Οδήγηση: δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύκολη
Η λειτουργία του συστήματος i-MMD μπορεί να φαίνεται περίπλοκη στην αρχή, αλλά πίσω από το τιμόνι δεν την προσέχουμε καν. Η οδήγηση του Honda Crosstar δεν διαφέρει από την οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απλώς βάλτε το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων στο «D», επιταχύνετε και φρενάρετε — απλό….
Η μικρή μπαταρία φορτίζεται με ανάκτηση ενέργειας από την επιβράδυνση και το φρενάρισμα — μπορείτε να βάλετε το κουμπί στη θέση «Β» για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας — ή με τη βοήθεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτό σημαίνει ότι όταν ακούνε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί, λειτουργεί (σχεδόν πάντα) ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Το μόνο σενάριο οδήγησης στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι συνδεδεμένος με τον άξονα μετάδοσης κίνησης (λειτουργία Κινητήρα) είναι σε υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, όπου η Honda λέει ότι είναι πιο αποτελεσματική λύση από τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα.
Μια ζάντα με το σωστό μέγεθος και πολύ καλό κράτημα. Λείπει μόνο λίγο περισσότερο πλάτος στη ρύθμιση του.
Με άλλα λόγια, δεν χρειάζεται να ανησυχούμε ούτε για τους τρόπους οδήγησης που ανέφερα προηγουμένως. επιλέγονται αυτόματα. Είναι ο «εγκέφαλος» του συστήματος που διαχειρίζεται τα πάντα και επιλέγει την καταλληλότερη λειτουργία ανάλογα με τις απαιτήσεις που του κάνουμε ή τη φόρτιση της μπαταρίας. Για να ξέρουμε σε ποια λειτουργία θα πάμε, μπορούμε να κοιτάξουμε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων — τα γράμματα «EV» εμφανίζονται όταν είναι σε ηλεκτρική λειτουργία — ή να δούμε το γράφημα ροής ενέργειας, για να δούμε από πού προέρχεται και πού πηγαίνει.
Η εύκολη οδήγηση του Honda Crosstar αντικατοπτρίζεται επίσης στην πολύ καλή ορατότητά του (αν και η διπλή κολόνα Α στην πλευρά του οδηγού μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες σε ορισμένες περιπτώσεις) αλλά και στα χειριστήρια του, με το τιμόνι και τα πεντάλ να έχουν ελαφριά πινελιά. Στην περίπτωση της σκηνοθεσίας, ίσως χρειάζεται πάρα πολύ? Ένα βοήθημα στην οδήγηση στην πόλη ή στους ελιγμούς στάθμευσης, αλλά δεν το καθιστά το καλύτερο κανάλι επικοινωνίας για το τι συμβαίνει στον μπροστινό άξονα.
αποτέλεσμα διασταύρωσης
Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά χαρακτήρα μεταξύ Jazz και Crosstar. Το ευέλικτο crossover MPV αποδείχτηκε λίγο πιο άνετο, μερικά δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό στις επιταχύνσεις και μερικά δέκατα του λίτρου πιο σπάταλο από τον κοντινότερο συγγενή του - δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό.
Όλα αυτά οφείλονται στις διαφορές που αρχικά επισημάναμε για τα δύο, ειδικά αυτές που επηρεάζουν τα ελαστικά, τα ελατήρια και το μεγαλύτερο ύψος προς το έδαφος (και συνολικά).
Το μεγαλύτερο προφίλ ελαστικού και τα μακρύτερα ελατήρια διαδρομής επιτρέπουν ακόμη πιο ομαλό πέλμα στο Crosstar από ό,τι στο Jazz, και περιείχε θόρυβο κύλισης, όπως και ο αεροδυναμικός θόρυβος. παρεμπιπτόντως, η βελτίωση του Crosstar είναι πραγματικά σε πολύ καλό σχέδιο, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, εκτός από τις περιπτώσεις που αποφασίσουμε να πατήσουμε το γκάζι πιο δυναμικά. Σε εκείνο το σημείο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ακούγεται και αρκετά - και δεν ακούγεται ιδιαίτερα ευχάριστος.
Αλλά ήταν σε μια από αυτές τις στιγμές του «δείτε τι συμβαίνει» που ανακάλυψα μια περίεργη ιδιαιτερότητα του υβριδικού συστήματος Crosstar (και Jazz). Επιταχύνετε (έστω) πλήρως και παρόλο που έχετε μόνο μία ταχύτητα, θα ακούσετε, ξεκάθαρα, το ίδιο πράγμα που θα ακούγατε αν ο κινητήρας καύσης είχε συνδεθεί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πολλές ταχύτητες, με τις στροφές του κινητήρα να ανεβοκατεβαίνουν ξανά όπως ένα η σχέση είχε αρραβωνιαστεί - με έκανε να γελάσω, πρέπει να ομολογήσω…
Η ψευδαίσθηση βοηθά στη βελτίωση της «ταίριαξης» μεταξύ της επιτάχυνσης και του θορύβου του κινητήρα, σε αντίθεση με το παραδοσιακό CVT, όπου ο κινητήρας είναι απλά «κολλημένος» στις υψηλότερες δυνατές στροφές. Αλλά εξακολουθεί να είναι μια ψευδαίσθηση...
Ωστόσο, οι 109 ίπποι και τα 253 Nm του ηλεκτροκινητήρα δεν αποτυγχάνουν ποτέ να προσφέρουν πειστική επιτάχυνση και ανάκτηση και δεν χρειάζεται να πατάτε πολύ το γκάζι για να προχωρήσετε γρήγορα.
Άνεση στα στοιχεία
Με όποιο ρυθμό κι αν κινούνται, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο στο Crosstar είναι η άνεσή του. Όχι μόνο αυτή που παρέχεται από την απαλή απόσβεση, αλλά και αυτή που παρέχουν τα καθίσματα, τα οποία, επιπλέον, παρέχουν ακόμη και λογική στήριξη.
Όλη η εστίαση στην άνεση, ωστόσο, μαζί με το μη επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης, καθιστούν το Honda Crosstar μια δυναμική πρόταση όχι πολύ ευκρινή ή ακόμα και σαγηνευτική.
Τούτου λεχθέντος, η συμπεριφορά είναι αποτελεσματική και άψογη, και οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται πραγματικά καλά, αν και κοσμεί λίγο. Αλλά εκεί που νιώθει πιο άνετα είναι σε πιο μέτριους ρυθμούς και με λιγότερη χρήση του γκαζιού (και πάλι, ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί να είναι αρκετά ενοχλητικός σε μια πιο σκληρή χρήση).
Ξοδέψτε λίγα;
ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Παρά το γεγονός ότι δεν μπορεί να γλυτώσει όσο το Jazz, το Honda Crosstar εξακολουθεί να πείθει, ειδικά στις αστικές διαδρομές, όπου υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες για επιβράδυνση και φρενάρισμα, ανάκτηση ενέργειας και μεγαλύτερη χρήση της πλήρως ηλεκτρικής πρόωσης. Σε μικτή χρήση, μεταξύ αστικών διαδρομών και αυτοκινητοδρόμων, η κατανάλωση ήταν πάντα κάτω από τα πέντε λίτρα.
Εάν οδηγούν με μέτριες σταθερές ταχύτητες σε μεγαλύτερες αποστάσεις, χωρίς ευκαιρία να επιβραδύνουν ή να φρενάρουν για να ανακτήσουν την ισχύ και να φορτίσουν την μπαταρία, θα βιώσουν επαναλαμβανόμενη εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών EV (ηλεκτρικό) και Hybrid Drive.
Όσο υπάρχει «ζουμί» στην μπαταρία, θα ταξιδεύουν σε λειτουργία EV (ηλεκτρική) —ακόμα και με ταχύτητες 90 km/h— αλλά μόλις αρχίσει να εξαντλείται η ενέργεια (ίσως μπορεί να αντέξει 2 km, ανάλογα στην ταχύτητα), ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπαίνει σε λειτουργία (Hybrid mode) και τον φορτίζει μέχρι να αποθηκευτεί αρκετή ενέργεια. Λίγα λεπτά αργότερα, με αρκετό χυμό στην μπαταρία, επιστρέφουμε αυτόματα στη λειτουργία EV — και η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά και ξανά…
Ακόμα κι έτσι, παρά το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής καταγράφει υψηλές τιμές ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει την μπαταρία, με σταθεροποιημένη ταχύτητα 90 km/h, η κατανάλωση παρέμεινε στα 4,2-4,3 l/100 km. Στους αυτοκινητόδρομους, μόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδέεται με τους τροχούς (λειτουργία Κινητήρα), οπότε η κατανάλωση 6,5-6,6 l/100 δεν προκαλεί έκπληξη. Αν και ο θερμικός κινητήρας 1,5 λίτρων χρησιμοποιεί τον πιο αποδοτικό κύκλο Atkinson, δεν βοηθά αεροδυναμικά το Crosstar να είναι κοντό και ψηλό.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Ολοκληρώστε τη δοκιμή εδώ και δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να συστήσω το Honda Crosstar σε κανέναν. Όπως διαπίστωσαν ο João και ο Guilherme στις δοκιμές τους για το νέο Jazz, αυτή θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η σωστή συνταγή για οποιοδήποτε όχημα κοινής χρήσης: ευρύχωρο, ευέλικτο, πρακτικό και εδώ ακόμα πιο άνετο — η συνταγή για το πρώτο Jazz εξακολουθεί να είναι τόσο επίκαιρη σήμερα όσο και όταν ήταν αφέθηκε ελεύθερος. Μπορεί να μην είναι η πρόταση με το μεγαλύτερο σεξουαλικό αποτέλεσμα, αλλά προσφέρει, με γρήγορη και οικονομική ηρεμία, όλα όσα υπόσχεται.
Παραμένει το ίδιο πρακτικό όπως όταν εμφανίστηκε στο πρώτο Honda Jazz το 2001: οι μαγικοί πάγκοι. Είναι πολύ βολικό ή για να μεταφέρετε ψηλότερα ή ογκώδη αντικείμενα.
Αλλά υπάρχει ένας «ελέφαντας στο δωμάτιο» και ονομάζεται τιμή — déjà vu, ήταν ένας από τους ίδιους «ελέφαντες» στη δοκιμή Honda e. Το Honda Crosstar διατίθεται μόνο σε μία έκδοση με ένα μόνο επίπεδο εξοπλισμού, το υψηλότερο Executive. Είναι αλήθεια ότι ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι τεράστιος και πολύ πλήρης —τόσο από πλευράς εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης, όσο και από πλευράς βοηθών του οδηγού— αλλά παρόλα αυτά τα περισσότερα από 33 χιλιάδες ευρώ που ζητήθηκαν είναι δύσκολο να δικαιολογηθούν.
Θα μπορούσαμε να πούμε ότι, όπως τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι το κόστος της ίδιας της τεχνολογίας που πληρώνουμε, αλλά είναι ένα επιχείρημα που χάνει δύναμη όταν σήμερα υπάρχουν 100% ηλεκτρικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας για την ίδια αξία (σχεδόν σίγουρα όχι τόσο καλό εξοπλισμένο ή ευέλικτο). Και, επιπλέον, δεν πληρώνουν ISV, σε αντίθεση με το Crosstar.
Ένας 100% ψηφιακός πίνακας οργάνων 7" δεν είναι ο πιο ελκυστικός γραφικά, αλλά από την άλλη, τίποτα δεν δείχνει την αναγνωσιμότητα και τη σαφήνειά του.
Αλλά οι λογαριασμοί είναι πιο τρανταχτοί όταν συγκρίνουμε την τιμή του Honda Crosstar με άλλα υβριδικά στην κατηγορία, όπως το προαναφερθέν Yaris 1.5 Hybrid, το Clio E-Tech ή ακόμα και το B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (με μια ανανεωμένη έκδοση που έρχεται σύντομα στην αγορά). Δεν ανταγωνίζονται το Crosstar από άποψη χώρου/ευελιξίας, αλλά κοστίζουν αρκετές χιλιάδες ευρώ λιγότερο από αυτό (ακόμα και λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις τους).
Για όσους δεν θέλουν να χάσουν όλα τα πλεονεκτήματα χώρου/ευελιξίας του Crosstar, το μόνο που μένει είναι… Jazz. Προσφέρει όλα όσα προσφέρει η Crosstar, αλλά είναι λίγο κάτω από 30.000 ευρώ (ακόμα ακριβό, αλλά όχι τόσο όσο ο αδερφός του). Επιπλέον, καταφέρνει να είναι λίγο πιο γρήγορο και οικονομικό, αν και (πολύ ελαφρώς) λιγότερο άνετο.