Μετά από μια σύντομη επαφή κατά τη διάρκεια της δυναμικής εθνικής παρουσίασης του μοντέλου, με φόντο το Lagoa de Óbidos, συνάντησα ξανά την plug-in υβριδική παραλλαγή του ανανεωμένου SEAT Tarraco, που ονομάζεται e-HYBRID, αυτή τη φορά για έναν συμβιβασμό μεγαλύτερης διάρκειας. πέντε μέρες.
Οι πρώτες αισθήσεις πίσω από το τιμόνι αυτού του SEAT Tarraco e-HYBRID ήταν ήδη καλές την πρώτη φορά που το οδήγησα και τώρα τις επιβεβαίωσα ξανά.
Και σχεδόν πάντα έφταιγε το υβριδικό σύστημα, το οποίο παρόλο που είναι ο «παλιός μας γνώριμος» —είναι σε πολλές άλλες προτάσεις του Ομίλου Volkswagen— εξακολουθεί να παρουσιάζει μια αξιοζήλευτη μορφή. Αλλά αυτό το Tarraco e-HYBRID είναι πολύ περισσότερο από αυτό…
Από αισθητικής άποψης, το "plug-in" Tarraco είναι πανομοιότυπο με τα "αδέρφια" του εξοπλισμένα μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Εξωτερικά, υπάρχει μόνο ο μύθος e-HYBRID τοποθετημένος στο πίσω μέρος, η πόρτα φόρτωσης που εμφανίζεται δίπλα στο μπροστινό λασπωτήρα, στην πλευρά του οδηγού και η ονομασία του μοντέλου, σε χειρόγραφο γράμμα.
Και αν αυτό ισχύει για το εξωτερικό, ισχύει και για την καμπίνα, της οποίας οι αλλαγές αφορούν τη νέα σχεδίαση του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο συγκεκριμένα κουμπιά για αυτήν την έκδοση: e-Mode και s-Boost.
Τα μεγάλα νέα στο εσωτερικό είναι το γεγονός ότι η plug-in υβριδική έκδοση του SEAT Tarraco είναι διαθέσιμη μόνο σε πενταθέσια διάταξη, σε αντίθεση με τις εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που μπορεί να προσφέρει έως και επτά θέσεις.
Και η εξήγηση είναι απλή: για να «διορθώσει» τη μπαταρία ιόντων λιθίου των 13 kWh, η SEAT χρησιμοποίησε ακριβώς τον χώρο που καταλάμβαναν η τρίτη σειρά καθισμάτων και το εφεδρικό ελαστικό, και μάλιστα μείωσε το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 45 λίτρα.
Η τοποθέτηση της μπαταρίας έκανε αισθητή και στο πορτμπαγκάζ, με αποτέλεσμα ο όγκος του φορτίου να μειώνεται από 760 λίτρα (στις εκδόσεις πετρελαίου ή βενζίνης 5 θέσεων) στα 610 λίτρα.
Και επειδή μιλάω για την μπαταρία, είναι σημαντικό να πούμε ότι τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα 85 kW (115 hp) που σχετίζεται με τον κινητήρα 1.4 TSI των 150 ίππων, για συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 245 ίππων και μέγιστη ροπή 400 Nm , «αριθμοί» που αποστέλλονται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς —δεν υπάρχουν τετρακίνητες εκδόσεις— μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου DSG.
49 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας
Χάρη σε αυτό, για το Tarraco e-HYBRID, η SEAT διεκδικεί 100% ηλεκτρική αυτονομία έως και 49 km (κύκλος WLTP) και ανακοινώνει εκπομπές CO2 μεταξύ 37 g/km και 47 g/km και κατανάλωση μεταξύ 1,6 l/100 km και 2,0 l/100 km (μικτός κύκλος WLTP).
Ωστόσο, αυτό το ρεκόρ "χωρίς εκπομπές" αυξάνεται στα 53 km στον αστικό κύκλο, γεγονός που επιτρέπει στο Tarraco e-HYBRID να εγκρίνεται με αυτονομία άνω των 50 km σε ηλεκτρική λειτουργία και να ταιριάζει στα επίπεδα φορολογικών πλεονεκτημάτων για τις εταιρείες. που μεταφράζεται σε πλήρη έκπτωση ΦΠΑ και αυτόνομο φορολογικό συντελεστή 10%.
Αλλά εκτός από τις «γραφειοκρατίες», που προφανώς κάνουν αυτό το Tarraco πιο ενδιαφέρον, είναι σημαντικό να πούμε ότι ακόμη και σε μια διαδρομή κυρίως στην πόλη, δεν μπορούσα να ξεπεράσω τα 40 χλμ. χωρίς εκπομπές ρύπων, κάτι που εξακολουθεί να είναι μια μικρή «απογοήτευση» δεδομένων των αριθμών. ανακοινώθηκε από το εμπορικό σήμα Spanish.
Μέσω ενός wallbox με 3,6 kWh είναι δυνατή η επαναφόρτιση της μπαταρίας σε 3,5 ώρες. Με έξοδο 2,3 kW, ο χρόνος φόρτισης είναι λίγο λιγότερο από πέντε ώρες.
Το Tarraco e-HYBRID ξεκινά πάντα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, αλλά όταν η μπαταρία πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο ή εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 140 km/h, το σύστημα Hybrid ενεργοποιείται αυτόματα.
Η οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία είναι πάντα πολύ ομαλή και ακόμα και όταν δεν έχει τη βοήθεια του θερμικού κινητήρα, ο ηλεκτροκινητήρας τα καταφέρνει πάντα πολύ καλά με τα 1868 κιλά αυτού του Tarraco.
Στις πόλεις, για να μεγιστοποιήσουμε την αυτονομία, μπορούμε να επιλέξουμε τη λειτουργία Β και έτσι να αυξήσουμε την ενέργεια που παράγεται κατά τις επιβραδύνσεις. Ακόμα κι έτσι, η χρήση φρένων δεν είναι περιττή, καθώς το σύστημα είναι πολύ λιγότερο επιθετικό από άλλες παρόμοιες προτάσεις, κάτι που (ευτυχώς) δεν απαιτεί καμία περίοδο εξοικείωσης.
Απαλό και ανταλλακτικό, ακόμα και όταν τελειώνει η μπαταρία
Αλλά μια από τις μεγαλύτερες αρετές αυτού του Tarraco e-HYBRID είναι ότι καταφέρνει να σωθεί ακόμα και όταν η μπαταρία «εξαντλείται». Εδώ, ειδικά στις πόλεις, η λειτουργία ECO κάνει θαύματα και μας επιτρέπει να καταναλώνουμε λιγότερα από 5 l/100 km, ακόμα και με τροχούς «πεζοδρομίου» 20”.Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Ένα άλλο σημείο υπέρ αυτού του ισπανικού SUV είναι το γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας δεν κάνει πολύ θόρυβο όταν αναγκάζεται να αναλάβει όλα τα έξοδα, με την μπαταρία να έχει ήδη αδειάσει.
Στον αυτοκινητόδρομο, όπου αυτό το Tarraco e-HYBRID πληρώνει την κατηγορία 1 στα διόδια, και χωρίς μεγάλες ανησυχίες ότι «εργάζομαι για τον μέσο όρο», κατάφερα την κατανάλωση γύρω στα 7 l/100 km, που είναι ένα πολύ ενδιαφέρον ρεκόρ για ένα SUV με αυτά τα ταχυδρομικά τέλη. .
Και εδώ, αξίζει να επισημάνουμε την ψυχραιμία και την άνεση που μας προσφέρει αυτό το Tarraco, υπενθυμίζοντάς μας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν υπονομεύει τις οδικές ιδιότητες που έχει ήδη αυτό το μοντέλο.
Άλλωστε, στο τέλος αυτής της δοκιμής ο πίνακας οργάνων αυτού του Tarraco είχε μέση κατανάλωση 6,1 l/100 km.
αισθήσεις πίσω από το τιμόνι
Στο τιμόνι του Tarraco e-HYBRID, το πρώτο πράγμα που θέλω να επαινέσω είναι η θέση οδήγησης, η οποία παρόλο που είναι ψηλά και τυπικά SUV, ταιριάζει πολύ καλά με τα σπορ καθίσματα της έκδοσης FR που δοκίμασα, με το τιμόνι και με το Κουτί.
Τοποθετώντας τον ηλεκτροκινητήρα μπροστά, δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα 1.4 TSI, και την μπαταρία ιόντων λιθίου στο πίσω μέρος, δίπλα στο ρεζερβουάρ καυσίμου, η SEAT λέει ότι μπορεί να κάνει αυτό το πιο ισορροπημένο Tarraco στη σειρά, και που μπορεί να αισθάνεται πίσω από το τιμόνι.
Η έκδοση FR που δοκίμασα είχε μια πιο σταθερή ανάρτηση που έδειξε ένα πολύ ενδιαφέρον χτύπημα στο δρόμο, ειδικά όταν εξερευνούσα τη «δύναμη πυρός» που έχει να προσφέρει αυτό το SUV. Το τιμόνι είναι πολύ άμεσο και η παροχή ισχύος είναι πάντα πολύ προβλέψιμη και προοδευτική, αφήνοντάς μας πάντα τον έλεγχο των λειτουργιών.
Ωστόσο, σε δάπεδα σε χειρότερη κατάσταση πληρώνουμε ελαφρώς τον λογαριασμό, με την ανάρτηση και τα σπορ καθίσματα μερικές φορές να αποδεικνύονται πολύ δύσκαμπτα. Ας το παραδεχτούμε, ούτε οι ζάντες 20” βοηθούν.
Το τιμόνι είναι πολύ άμεσο και η λαβή του τιμονιού είναι πολύ άνετη.
Όμως η ισορροπία στο δρόμο είναι αξιοσημείωτη, τα επίπεδα πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και η κύλιση του αμαξώματος καλά ελεγχόμενη. Μόνο σε πιο σκληρό φρενάρισμα θα μπορούσα να νιώσω το βάρος αυτού του SUV.
Λειτουργία S-Boost
Και αν το Tarraco e-HYBRID FR φροντίζει καλά τον εαυτό του όταν υιοθετούμε μια πιο συναρπαστική διαδρομή, αποκτά ακόμα περισσότερη ζωή όταν ενεργοποιούμε τη λειτουργία S-Boost. Εδώ, το ηλεκτρικό σύστημα δεν αφορά πλέον περιβαλλοντικά και χρησιμοποιείται μόνο για να προσφέρει μια πιο σπορ οδηγική εμπειρία.
Εδώ το plug-in υβριδικό Tarraco είναι πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και όπου μπορούμε να επιταχύνουμε από 0 έως 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Αυτός ο νέος plug-in υβριδικός κινητήρας ταιριάζει πολύ με το μεγαλύτερο SUV SEAT, το οποίο συνεχίζει να δείχνει πολύ ευρύχωρο και με οδικές ιδιότητες, αλλά εδώ κερδίζει νέα και καλά επιχειρήματα.
Πολύ ευέλικτο, ευρύχωρο και διασκεδαστικό στην οδήγηση, αυτό το SEAT Tarraco e-HYBRID FR είναι ένα πολύ ικανό plug-in υβριδικό, κυρίως επειδή παρουσιάζει πολύ μικρό κόστος όταν τελειώνει η μπαταρία. Και γνωρίζουμε πολύ καλά ότι δεν μπορούν όλοι οι plug-in υβριδικοί πελάτες να τα φορτώνουν καθημερινά.
Σε τελική ανάλυση, αυτό το plug-in Tarraco υπόσχεται να είναι μια καλή επιλογή για οικογένειες με αυξημένες οικολογικές ανησυχίες των οποίων τα καθημερινά ταξίδια είναι μικρότερα από 50 km και, κυρίως, για επαγγελματίες πελάτες, που μπορούν να επωφεληθούν από τη δυνατότητα έκπτωσης ολόκληρου του ποσού ΦΠΑ (έως 50.000 ευρώ κατ' ανώτατο όριο, χωρίς ΦΠΑ).